Dany86

Calmi calmi, prendete fiato perchè questa è grande. In paese da me molta gente aveva sulla sua et3 il 250 polini, inguidabile se non si piombava la forcella con almeno 5/6kg. Un famoso meccanico di zona invece con la sua primavera (130 24 e proma) a 120 in quarta si impenna se spalanca di colpo. tze... pivelli... Firmato: Ammiocugggggino ufficiale.

Temo che i BGM abbiano solo istruzioni in tedesco... hai guardato su scooter center se c'è il pdf almeno in inglese?

Se ti serve è qua, statore e volano, li ho in più e posso darli via.

È questo che cerchi? Piaggio Ducati. Misurato e testato come leggi sul piattello.

Esatto, come dice Gallo, intendevo di passare il primo ed il secondo maschio, senza usare il terzo, in modo da lasciare la filettatura un po' "stretta"...

Quelle che vendono con le IDM se non sbaglio sono in Nylon...

Pista di Castelletto di Branduzzo (PV)

La gara non era domenica??? se riesco passo volentieri.

Cesta sei a Castelletto?

Un esempio? NON usate il motul 800 nei mixer da vespa... ho notato che l'olio fatica ad arrivare al carburatore... il 710 già va decisamente meglio, come il ROLOIL che come detto viene usato in pratica da tutto il mio VespaClub...

Io ho fatto un Evo lamellare al carter per un amico, è un po' più spinto del tuo, ma lui si diverte come un bambino e continua a ribadirmi che a parte un po' di rumore, è senza problemi utilizzabile tutti i giorni perchè è comunque coppioso in mezzo e si lascia portare bene ad 80 orari e filo di gas, consumando anche poco. 130 Evo, senza scalini, scarico a trapezio rovesciato ed esternamente raccordato alla marmitta (c'è molto da mangiare li fuori) Fasi 186/126, squish 0.9mm Carter quattrini (li ha voluti a tutti i costi) con albero c53, 135cc effettivi, aspirazione al carter e collettore autocostruito (non esiste in commercio purtroppo). Marmitta: abbiamo provato un anno la M3XC, ottima resa, ma un po' troppo appuntita e la marmitta toccava ovunque e si è rotta varie volte, riparata, sistemata, rigenerato il silenziatore e venduta. Ora abbiamo montato una Falc piccola ed è cambiato ancora, coppia prima, stesso allungo, lui si trova meglio. PHBH28 senza filtro. Accensione polini e ventola in alluminio 27/69 e cambio con cluster ravvicinato (non ricordo la rapportatura purtroppo a memoria). Pneumatici 90/90-10 Ottima ripresa, velocità di punta di tutto rispetto: 130 con la M3xc e 131 con la falc ad 80km/h fa circa 25 con un litro, misurati in più occasioni, se sta a manetta a giocare in collina il pieno dura poco ;-P A me piace molto come motore, onesto, andarci in giro non è stressante perchè non sei sempre a scalare, se vuoi dar gas c'è e ti permette di divertirti. Certo, non ha prestazioni mostruose come un falc (almeno non questo, poi non so se qualcuno più bravo può arrivarci), ma è un buon motore. EDIT: Ecco appena sopra uno di quelli che mi ha dato una grossa mano a realizzarlo, VERO? Non ho specificato BENE, che se vuoi comunque un motore da passeggio, questa strada non è quella giusta perchè comunque rimane un motore a 2t con espansione, per darti il meglio, vuol GIRARE, e se vuoi turismo, non deve essere secondo me la tua scelta...

Per la questione dell'alberello ingranaggio del mixer è capitato anche a me di trovarne alcuni molto "morbidi" nella sede, come altri che invece erano troppo piantati e impedivano il libero movimento dell'ingranaggio... Ho risolto rimettendoli in quota (per estrarli ho sempre comunque scaldato per evitare di stressare l'alluminio del carter) e bloccandoli con della loctite... per ora sono ancora tutti li ed il più "anziano" dopo 25.000km l'ho guardato settimana scorsa per rifare la frizione ed era ancora li nel punto segnato in precedenza... Per quanto riguarda la questione ammortizzatori, non è che lavorano particolarmente storti? se FedeBO ne ha rotti 3, secondo me il problema non è da ricercare nell'ammortizzatore a questo punto... uno sfigato è un discorso, ma 3 di fila... Hai controllato che lavori BEN dritto? Barone, per tappare il foro basta filettarlo e metterci una vite della lunghezza giusta, si passa il maschio più "scarso" in modo da far forza sul filetto e con del frenafiletti forte, non si sposta più manco a cannonate.

Se vuoi esasperarlo: Espansione Litigata da record con il collettore e lo rifasi, io non andrei oltre i 185 di scarico. Rifasata pesante albero, prova e spingiti oltre i classici 130/70 Carburatore over 30 Pistone Aermacchi Cagiva monofascia da 58mm Così ti diverti, fidati. Prima mi prendi a parole per i problemi che escono, poi quando riuscirai a sistemare tutto sarai molto contento del vecchio ghisone.

Dovrei averne un paio in più se serve....

La cosa importante è che ci sia scritto sopra le specifiche che è adatto a sistemi di lube automatici.

Sul regolatore dovrebbe esserci un codice stampato... senza di esso o senza la scatola di quando lo hai comprato non posso capire quale modello è...

Ne esistono di 2 tipi, il più comune è: Guardando la morsettiera: Alto SX : Massa Basso SX : fase dal volano+uscita luci impianto Alto DX: filo per ricarica batteria Basso DX: +Batteria L'altro invece (più raro): Alto SX e Basso DX invertiti.

Modello? sigla? qualcosa? Senza nulla è praticamente impossibile...

Piccola premessa: Ho provato un po' di tutto nel tempo, dagli oliacci, all'intramontabile e superato castrol TTS, ai motul 710/800road/800offroad/grandprix, all'elf 976/909/976+... Da qua, negli anni, ho notato un po' di cose che mi hanno fatto trarre delle conclusioni: Il grosso difetto degli olii ad altissime prestazioni come il GrandPrix (usato sui kart) o l'800 oppure ancora il 976, è il punto di fiamma... in pratica, più il punto di fiamma è alto, più l'olio resisterà alle alte temperature e manterrà lubrificato il motore anche ad alti giri. Fantastico vero? MA... Ma, la vespa NON è un motore ad alte prestazioni ed alti giri (almeno non il 99% di esse, usate da noi tutti comuni mortali su strada), questi lubrificanti sono concepiti per motori che girano in pista, perennemente oltre i 10.000 giri, come i Kart, le GP ecc ecc... Dunque, il risultato che ho trovato io è che con i supermegaiperolii il motore dopo 500km era una crosta unica, perchè l'olio non arrivava mai a temperature corrette di esercizio, dunque non bruciava mai tutto e lasciava residui molto consistenti. Per caso ho trovato la scheda tecnica del ROLOIL Syntomix e leggendo qua e la ho trovato persone che lo usano un po su tutto... dai motori nautici ai 125 da pista, agli ultraleggeri, ai mezzi originali... L'ho comprato da un Kartista (24€) e provato sulla mia con 208 alluminio... venivo dal GrandPrix Motul, in 500km la candela si è pulita ed il pistone visto dal foro candela aveva ridotto della metà la macchia nera di crosta... Da li ci ho fatto 1850km ed il motore si è quasi totalmente pulito, la testa non ha più residui... smontato tutto il motore per cambio cilindrata, era tutto bello umettato di olio e ben pulito... Nel frattempo ho fatto un mega ordine con tutto il vespaclub e ne abbiamo presi circa 200kg, strappando da rappresentante, un ottimo prezzo (mi pare meno di 10€/kg). Ad oggi lo abbiamo provato un po' su tutto, sulla mia (polini 208), su quelle "spinte" di amici (Polini Evo al carter/al cilindro, W-Force), sulle originalone di tutto il club, con e senza mixer, NESSUNO ha avuto nessun tipo di problema, anzi, meno fumo e candele più pulite anche sulle originali... Ci hanno fatto anche la 1000km l'anno scorso e la 500km quest'anno ed è tutto ok... Personalmente mi trovo benissimo!!!! Straconsigliato.

Aggiungo: un'espansione su questo cilindro, non è ben gradita normalmente, se la monti senza lavorare sapientemente il gruppo termico, a mio avviso, ottieni solo un peggioramento delle prestazioni e la perdita del vigoroso tiro che questo motore ti dà... Secondo me: se monti un'espansione devi rivoluzionare mezzo motore per accordare tutto e farlo rendere, ma cambierà totalmente carattere. Se migliori la marmitta che hai, che aiuta il motore in mezzo, per me con poca spesa hai tanta resa (e sei anche un po più antisgamo), enfatizzando il carattere naturale del doppia...

Secondo me? Collettore marmitta maggiorato, con conseguente sistemazione dello scarico. ANTICIPA l'albero come faresti su un monoaspirazione. Non so a quanto stai ora, ma porta lo squish a 0.9mm. Già cosi dovresti notare un buon cambiamento. Consiglio, se hai qualche soldino cerca un'accensione piaggio della vespa V (se serve chiedi) e cambia albero con un cono 20 (anche un rms racing su questo motore è abbastanza secondo me e costa poco, in alternativa un piaggio originale anticipato cono 20 è sempre il top), in questo modo ti puoi realizzare con pochi spiccioli un ritardatore lineare che non fa mai male e ti da sempre quel pizzico di coppia in più in basso grazie ad un anticipo più marcato ed aiuta il motore ad allungare un poco meglio. Credo che senza spendere molti soldi, in questo modo ottieni un bel cambiamento e tiri fuori il carattere del doppia aspirazione: la COPPIA.

Scrivi il codice del regolatore di tensione, altrimenti è impossibile aiutarti davvero... e se puoi una foto A FUOCO del regolatore stesso. è un regolatore originale DUCATI? una replica RMS? Che modello di ape hai? monofaro? bifaro? FL Europa a doppio avviamento (sia con la leva a strappo in cabina che elestart)? I tuoi collegamenti possono essere giusti per un regolatore ma per altri no... A prescindere da questo, hai scritto alcune cose che non combaciano tra loro e che mi insospettiscono, inoltre i regolatori se correttamente collegati erogano 13.8V in ricarica, per me qualcosa non torna.

Sinceramente su un motore come il tuo (presumo un falc appunto), leverei al volo questa accensione dati tutti i problemi che ti ha causato... Non mi fiderei mai... a maggior ragione se ti rovina il cono dell'albero, sai che giramento di scatole se togli il volano e ti ha rovinato un albero da 400 euro???

Scusa hai ragione Adri. Il polverizzatore è un AV. Ho sbagliato a modificare i dati della taratura di base... monto un AV264

Che marmitta monti? Io uso un ramair e padella modificata.