filipporace

la miscela ferma da mesi la utilizzi per lavare i pezzi o per pulire bene dentro al serbatoio eventuali residui; che ste benzine di pannocchie non filtrate vanno subito a male. La sokuzione definitiva anche se costosa? La sella sebatoio di plc corse😉

andando al minimo sei già oltre l'ottavo di gas, quindi il minimo é ricco. l'accoppiata polve spillo non riece a pulire il primo tratto di apertura. Sbaglio o se pulisci il motore con un paio di tirate ti trovi giusto poi da 1/4 e oltre?

se smagrisci il passaggio, perché la tacca ti ho detto di alzarla, come potrebbe arricchire ulteriormente il minimo? Quello lo tieni a bada SOLO con getto del minimo. Te lo ripeto per la 300ensima volta.....il phbh rd ha una vite di carburazione moooolto sensibile, vi divertite a cambiare getto max, ma valutare cosa succede ruotandola no eh? ....ed inoltre sei arrivato con il getto max ad avere una portata pari se non superiore ad avere il pj; oh toh deh, non lo avevi escluso il powerjet?

prova ad alzare una tacca di spillo e guarda se peggiora o meno.

non é strano che il valore massimo sia attorno agli 8700g/m. l'audio nel mio caso dà un rilievo fonometrico attorno ai 10000 di massimo, ma già in flessione dopo gli 8500. Devo pulire un po' ......oh Raga; é un esperimento di "applicazioni" giusto per curiosità, quindi grafici e curve prendeteli a contorno. I dati elaborati si discostano poco dalla realtà,.

guarda mi par strano definirlo ricco o troppo grasso al minimo: non c'è alcuna corona nell'elettrodo e pare il primo tratto di filettatura un po' secchino. Elettrodo bicolore tendende al grigio pochi residui di aspetto sabbioso quindi temperature adeguate. Poi magari leggo male una fotografia ovvio. Che non ci sia un'altezza di pescaggio sballata? Visto che affermi che il difetto lo noti solo ultimamente. curiosità, la configurazione generale del motore?

poco probabile che con una candela di 3pti più fredda non cambia nulla,o la leggi male o il motore tira aria

comunque bravo @Albitomassini, vá e non poco.

proviamo? nel mio Tag il brusio rompe un po' le balle

a me la sabbiatura su un telaio non piace. Inevitabile assottiliare il metallo, se devo proprio tirarla a metallo vivo preferisco lo sverniciatore, anche se é pur vero che la mole di lavoro é molta e con sverniciatori di ultima generazione magari ne fai fuori una vagonata perché devo ripassare più volte per togliere bene. ( negli anni 90 hanno vietato alcuni prodotti ritenuti pericolosi che ti sverniciavano anche una cromatura...giustamente) Non ho ancora provato vista la richiesta a mio avviso eccessiva, ma in 2 centri restauro veicoli nella mia zona, hanno installato un moderno sistema di sverniciatura che funziona con acqua ad alta pressione. Curiosando ho potuto vedere di cosa é capace tale sistema, pazzesco. Del tipo che ho vista una Lancia Fulvia Zagato uscire completamente nuda e priva della 'pelle: chi non conoscesse tale auto vi dico solo che la carrozzeria é in fibra di vetro e quindi delicatissima da trattare.

per me dovresti far sistemare i piani unione dei carter....si vede che sono stati rimaneggiati. Poi in oltre quella é una zona delicata proprio attigua alla camera di manovella o carter pompa......inizia a sfiatare o perdere non ne esci più.

non ho capito nulla, ne perché dici che sul cavalletto gira male, ne perché dici essere ricca, tantomeno ho capito perché per una goccia d'olio dovrebbe sfilare la testa per guardare se é segnato sui prigionoeri......a questo punto facciamogli controllare anche la pressione degli pneumatici.

non usavi il Nils ? Di cui marchio dispone di un'adatto 80w90. Ma ci sarà anche il Motul e di tutte le marche che vuoi, ma l'HD No, poi fate quello che vi pare, ma se c'è scritto NON adatto a.....perché cercarsi delle grane? Si che hai la frizione di @The Armageddon che quella tiene anche con l'olio di oliva. Il Pinasco rosso come la linea transoil vanno tutti bene. si nelle migliori frizione c'è un composto a base di ovatta di cellulosa....carta appunto.

no no Claudio, quello é olio inadatto ad un sistema a slittamento limitato....se non slitta é pura fortuna o un'ottima frizione. Proprio non ci azzecca con le frizioni a bagno d'olio

il terzo travaso di cosa? sorry non ho capito, il grinta ha innissione diversa.

quello é un olio per cambio e differenziali. Si ok che é minerale, ma dentro ha additivi anti usura e anti attrito......che facciamo con le frizioni a bagno d'olio? ci mettiamo l'anti attrito? la vaselina?

si si....il ghisone ci manca piu solo che ne faccio uno che va senza candela poi ho sperimentato il mondo. Anzi con l'ultime immagini devo dire che va molto forte. Come giustamente hai commentato sul primo esempio aprire lo scivolo perdi. O fai il travaso per riempimento da parte della finestra del pistone o lo fai comunicante con un'altro tipo di pistone. Tutte le altre sfumature o mezze vie non hanno dato sensibile aumento di prestazioni e quindi per me vengono scartate dal mio bagaglio.

un'altro modo per migliorare la resa del frontescarico é tagliare la camicia del gt, creare un condotto vero e proprio e riportare lo stesso sui carter, come se ci fosse un'altro travaso vero e proprio....in questo caso la finestra del pistone lavora in modo incorretto e conviene usare un pistone tappo, pena un sensibile calo di pressione sul primario. Nella zona in cui sui carter dovrebbe venir scavato il terzo travaso ci sono i prigionieri.

nelle prime foto riprendo il concetto di 130 Polini migliorato, senza toccare il pistone ne il frontescarico; " solo" allargando e allungando i travasi alla base e cercando una perpendicolarita del condotto con il secondo travaso, senza maggiorare le finestre in canna. Come puoi vedere portandoti vicino al prigioniero con il travaso alla base non si rende necessario riallinearlo aumentando la finestra in canna. Il frontescarico funziona per riempimento mediante la finestra di svotamento( 😂pos sembra una supercazzola) del pistone e non comunica con il carter, appunto crea una sota di sacca che si puo aumentare scavando i carter. Senza però portarsi verso il basso,verso la valvola.

aspe che vado a far 2 foto che cosi mi sa che ho spiegato ad minchiam

allunga pure i travasi sul piano di appoggio portandoti verso i prigionieri. in canna il secondario del ghisone non lo devi allargare verso il frontescarico perché il condotto é gia disassato rispetto alla luce, casomai puoi raddrizzare il condotto. Il frontescarico lavorato come quello postato da Blaps non serve a nulla, anzi é peggiorativo in quanto o tagli la camicia e lo fai comunicante con il carter pompa o fai una sacca senza andare ad aumentare la finestra sulla camicia

ma esiste il transoil 80w90? Mica sei andato a prendere il motul gearbox?

piu é lungo e fino il tratto della mitraglia più guadagno allungo e perdo sotto. Se metto una rondella da 17 rimetto su il silenziatore di prima che é già 18 di mitraglia e spillo e 16 in uscita( il beccuccio) ora provo comunque, questa é tutta strana, Ho provato a fare un giro senza silenziatore solo con un pezzo di tubo da 20mm cacchio se viaggia.....ora per 3 giorni non sento più nulla però🤦‍♂️

bella la sella👍

é un r18 allora.....uuuuu come mi gasa, mi é quasi venura voglia di togliere il vmc e mettere un 2fast