etoplasma

potrebbe essere corretto ma devi sapere a che squish lavora quel gt cpn quella testa e non sempre si sa.

per me ottima scelta, togli il purtroppo e godi

era in offerta da http://www.lambretta-teile.de

ti posso dire che il volano lml è compatibile testato personalmente e preso nuovo a 50 euri, quella valvola mi pare parecchio aperta, non so cosa vene fuori con l'albero pinasco dovresti misurare. però so che ci sono albero in c60 che hanno le stesse fasi dell'originale o giu di li mi semba i tameni.

poi devi prendere una calamita + grande per recuperare quella piccola e così cia ... l'unico casino secondo me è bloccarlo, una volta ci ho provato con un coltello si è rotta la punta e sono diventato matto per recuperarla, l'acciaio è troppo duro il meglio pare essere la monetina da 5 cent. dico bene?

non è uno schifo è una primavera da 80 all'ora forse e 40 km litro ecco tutto, per svegliarla un pelo magari basta un cilindro et3 forse ma chifo è una brutta parola

la strada giusta allora secondo me è il pinasco, con il suo albero c60 e rapportato lungo va bene è un bel viaggiare, poi miontato in c57 al posto del gt originale va un po meglio dell'originale, beve meno e rende qualche cosa in più. inoltre grazie ai nuovi pignoni se hai sul blocco origniale la 23/65 puoi allungare con il pignone da 24 che costa sui 35 euri. La quarta in entrambi i blocchi da 36 denti. Questo è un mio parere personale il salto tra 3 e 4 da 35 mi infastidiche parecchio.

piuttosto che la testa originale con il pinasco c57 è meglio la vrh così comè anche con squish chilomerico oppure la si può spianare, costa sicuro meno che far lavorare quella originale

nente mi sa che ho sbagliato a taggare, però non capisco i cavi dello statore come farebebro a fare stare in moto la vespa e a farla salire di giri? Il sintomo è come quando si rimane senza miscela, si accellera un attimo e poi normalmente si spegne, qui invece sale di giri a palla. Ora mi sono preso il rubinetto bgm con l'indicatore della riserva incorporato voglio vedere chi vince adesso... per claudio walter, l'ha fatto anche con il dr e li come detto ero ben bene sui monti della bosnia, dr c53 e shb 20/20. ora l'ha fatto con polini phbg 21 e testa racing. Proverò con la vite ma secondo me non centra

nella stragrande maggioranza dei casi carter cilindri ecc, il pinasco quando montato in c.57 lascia al pms 1/1.5/2mm circa dal bordo del cilindro mentre in c60 ci arriva a filo sia al pms che al pmi allo scarico. Ne ho provati almeno 3 o 4 su vari carter ed il risultato è circa lo stesso. Il pinasco produce un solo tipo di cilindro che è pensato per il c60 se lo si monta in c57 c'è la testa che ha pochissimo dente mentre per il c60 la testa ha il dente necessario per avrere lo squish ottimale diciamo circa 1.3 1.4 ( mi pare d'aver misurato così).

i miei me li faccio senza pretese, vanno il giusto ed è da un po che non spacco. Quando cercavo di fare motori più allegri per un motivo o per l'altro sono rimasto simpaticamente a piedi, devo dire che mi hanno lasciato a piedi anche vespe originali ma li erano i componenti alla frutta a tradire. Visto che mi muovo abbastanza anche se meno di una volta, assicuro a tutti non è bello rimanere a piedi lontano da casa, doverci tornare in doppia o in treno o in furgone e poi prendere la giornata o le giornate per andare a recuperare il mezzo. Nelle considerazioni iniziali si parla sostanzialmente di gente che si vanta ma alla fine non accetta di mettersi alla prova. a parte che da me si dice MAI VANTARSi o IMPARA L'arte E METTILA DA PARTE ci si può anche vantare, confrontarsi e prendere delle sane scuffiotatte e questo fa si che o si molla o si migliora, prorrio come diceva sopra telt mi pare. In ogni caso continuo a assemblare motori che non vanno una mazza e prendo scuffiottate in continuo e sopratutto di mi tolgo fuori perchè non capisco un H di tutta la teoria della quale parlate, ma quando sono stato dal Grey ho visto la luce come si dice e non teorica ma pratica palpabile.

Da quello che ho letto sempre se non ho inteso male, qui si intende parlare di prestazioni affidabili, ma ma se hai distrutto la frizione (sempre se non ho capito male per la seconda volta) non è che il viaggio è andato liscio forse c'era qualche cosa che non andava e c'erano le prestazioni ma non l'affidabilità e qui si torna all'inizio

non l'ho capita e nemmeno so chi è il tipo in foto ma... in ogni caso ha fatto dani devo aprire per verificare lo stato del gt e dell'imbiellaggio

ottimo rugge è proprio come dici tu quel contatto è manna da cielo altro che, Sarà il mio prossimo obiettivo mi rompe le balle solo un po che da un mesetto ho preso q il fast flow sip che pallonzole. va be, ma piuttosto che lasciarci le fasce li appiccicate lo prendo di corsa. cia

in meglio spero

non credo sia il collettore, nella normalità il minimo sale e scende perfettamente non rimane accellerata

si controllato, polini 7 travasi squish 1.55 se non ricordo male con la testa polini racing. il fatto è che è successo anche quando montavo il dr con squish similare e la sua testa li ero tra le montagne della Bosnia... Aria non ne prende, la vespa va come un orologio o meglio andava come unn orologio. da ieri ha un vuoto percettibile in 3 intorno ai 5500/6000 come se tendesse a stringere, ad andare in sofferenza non lo so. Le prime 2 volte ho mollato poi ho deciso di rimanere con la manetta spalancata e sono arrivato a 8600 giri ma qull'esitazione prima non c'era. Ora il getto del max dovrebbe essere adeguato almeno dalla candela anche perchè ormai i tratti di starda lunghi a manetta non si contano più quindi non so non so.

che si accelleri si ma parte a missile, nel senso che non accellera un attimo e poi muore ma continua da andare e a salire di giri. in questo caso non è successo ma una volta anche toglendo la chiave non si spegneva. non è una cosa bellissima. infatti oggi penso che qiualche danno l'abbia fatto.

però alla fine non eri proprio in mezzo ai campi, vedo case sulla sinistra non ci sono mazzi vari, nei centri urbani bisogna mollare il gas sopratutto per non fare e farsi male poi anche per le multe. Sia chiaro che non è assolutamente la famosa predica, è una mia considerazione vista la facilità con la quale da quei cancelli escono auto, bici, bambini che rincorrono un pallone o solo gatti cani ecc.

figo, grazie mille

ma ma quello con il sensore della riserva posso metterlo anche su un serbatoio senza il galleggiane e tutti gli amenicoli per la riserva cioè su un serbatoio classico?? cioè se si è una super dritta se no e va be c'ho provato.

Non è la prima volta che mi succede con la mia et3, quando rimango a secco e devo passare in riserva la vespa accellera e va in autoaccensione. con le altre chhe ho non succede ma qui sia con il dr che con il polini è successo. tutto in c53 sia con shbc 20 o bhbg 21. Chi mi sa dare delle spiegazioni al fenomeno? Grazie

ma il limite era segnalato? oppure a quanto ti hanno laserato dal cartello dell'inizio del centro urbano? se guardi in giro su internello ci sono molte casistiche ancjhe se le pattuglie sono nascoste. http://www.guide360.it/Ricorso_multa_autovelox.html#ricorso-fondato

130 polini di scatola con testa racing basetta 0.5 sopra e 0.3 sotto squish 1.55 albero c53 drt valvola originale carter raccordati al cilindro 28/69 4 originale phbg 21 al momento della bancata max 92 volano vespa v 1.6kg anticipo ci sto ancora giocando ma partenza da 18° + delayer candela gradazione 9 ( che sia il caso di provare una 8??) polini a banana Note sto affinando la carburazione e l'anticipo perchè la bancata l'ho fatta la sera dopo aver rimontato il motore. L'impressione è che con la mia configurazione vada meglio il dr un po raccordato e appena un pelo lavorato per ottimizzarlo.

oppure verifica il regolatore se non sbaglio nel px canno li e poi ripartono