FREE TUNING

grazie dell'informazione, quindi l'idea che mi passava all'origine non era sballata

infatti , sin dall'inizio vi citavo la molla malossi quadrata , tenete presente è stata usata la stessa su ben 3 motori tutti con 102 polini doppia molto elaborati e non ho maI avuto problemi , il motore odierno nondeve scendere in pista o fare gli spari! ma solo il suo onesto servizio !certo si rompono un p'o' los pelotas quando a circa 70km/h si sente che inizia a non reggere ,

scusate , ho anche provato a salvare la pagina del catalogo newfren dedicato alle frizioni e facendo la ricerca : piaggio modello 125 "frizione in alluminio" parla di dischi in ergal , ecco da dove mi veniva ,comunque il sistema del forum non consente di caricarla ! appena finiscono le ferie del rivenditore la tocchero' con mano grazie a tutti!

ciao evo monto la 3 dischi polini originale ! mi spiegate sta 4 dischi newfren : ha 4 dischi di sughero e 3 di ergal"cosi' dice sul sito"o metto 4 dischi di sughero polini e 3 di ergal della newfren che sono meno spessi? grazie a tutti oggi vado da un rivenditore newfren per capire meglio dal vivo!

...non credo esista con quella cilindrata: 59 di pistone con albero in corsa 54 = 147,6 cc!!!

ciao vespa evo e ben rivisto e saluti a s. orazio! :=) ..." ARROSTICINI E PORCHETTA A QUANDO"!!? allora tornando al problema frizione premesso che ho sempre montato la 3 dischi in diversi motori senza problemi con la molla malossi quadrata " oggi non la riesco piu' a reperire " vorrei capire bene se si mettono o meno 4 dischi di sughero e 4 di acciaio" magari piu' fini" e se puo' "calzare ed aiutare il cestello drt" N.B: tutte le operazioni devono essere svolte senza riaprire il motore ma solo dal coperchio frizione! , orazio spiegami gentilmente che dischi di acciao avevi montato e quali di sughero! grazie , saludos a todos caballeros

il pistone a "berretto" eccolo in foto , ad esempio si trova su www.vesparicambionline.it ecc comunque come ti è stato consigliato saggiamente da altri un motore a 2 travasi è solo da ripristinare il piu' possibile all'originale e goderselo "come in una sorta di viaggio del tempo a ritroso" senza cercare prestazioni ecc per quelle blocco px ecc

salve a tutti, il quesito è: CON 130 DA e campana in alluminio 23/60 IN 3° la frizione non regge bene la coppia , monto la molla polini dato che non riesco piu' a trovare la molla con spire quadrate di anni addietro, qualcuno ha messo 4 dischi sulla campana polini? o ha innestato il cestello bombato drt? attendo vostre esperienze grazie!

Grazie della foto , cazzarola quindi scarica dentro al telaio !! quindi il collettore è uguale sia per corsa corta che lunga? inoltre deve essere una bella rottura in caso di foratura!

qualcino puo' postare una foto della marmitta montata per capire un p'o' come "casca" sulla special!

si possono recuperare anche in altro modo: ossia allargando leggermente il condotto sano poi lo filetti e ci inserisci ad esempio un tubo con filetto maschio in alluminio /ottone ecc, poi se vuoi tagli il pezzo scheggiato una bella guarnizione e vai|

hehehe orazio al prossimo giro oltre la saldatrice pure un gruppo elettrogeno sul portapacchi posteriore? tanto co sti motori ......"missile terra/aria diviene terra/terra e ne avanza !!!!"

X DANY: in che senso ?:" motoristico o biblico":=) hahahahah! , comunque tornando al discorso originale , sulla forca special il disco non crea problemi basta scondo me mettere una gomma 3.50/10 per compensare leveraggi ecc

...per evitare rumori molesti:=) anni addietro un amico si invento' un metodo infallibile : aveva in sostanza messo dentro il collettore " all'attacco per la precisione del collettore con la proma " una flangia che era comandata da un filo tipo cavo cambio della bicicletta usciva sotto pedana ed entrava nella parte superiore lato freno di lato al tunnel li si ancorava con una sorta di chiavistello piatto! coperto dal tappettino con la semplice pressione della punta della scarpa !!! , la vespa non partiva nemmeno a spinta!! ergo una volta che lo fermavano spegneva il motore e se volevano accendere non andava ecc ecc!

mi accodo pure io , ma la versione non cromata qualè ? quella della foto postata all'inizio? se non è cortesemente una foto dell'oggetto che si ad acquistare! ...chissa' col doppia come va?

Le buone idee sono sempre apprezzate ....ma"orientativamente" quanto costa l'antisgamo?

....che cosa ci vuoi fare con quel cilindro? ..ossia un motore simile all'originale o un p'o' di brio in piu'? premesso che il pistone con "il berretto" NON è TANTO SEMPLICE DA trovare comunque con un pistone di marca o di un+ px ecc potresti provare una rettifica a 58/59( meglio a 60 !ed aprire il 3 °travaso nel cilindro e lavoretti vari ,e carburatore 20/20 vai meglio !!!

veramente è un TX NO T5 ma il ossia una motovespa prodotta in spagna : carrozzeria del t5 con motore del px 200 , quindi niente 200 con 20 cv di serie:=) , mezzo col suo fascino reperibile sul mercato iberico a buon mercato!

MAH ...tutte ste pippe per la pedivella'? senza sbucare ecc ...accensione stile "LE MANS": rigorosamente a spinta!!! :ESP d'altronde:( quello che non cè non si rompe)"henry ford "

ANCORA!! ....che "tritolo" di post . comunque per scontentare nessuno io vado sempre di doppia!! ERGO VALVOLA E LAMELLARE !!!

...ho la proma dA 30anni ..e certo che nella guida quotidiana è ancora un buon compromesso , pero' con un cilindro falc onestamente solo un 24 di carburatore mi pare poco un 28 forse ci starebbe meglio, poi se arriva la proma rivista e corretta è sempre tardi!!!

...ma non era un 102 doppia? ....ne ho avuti 3! grande cilindro se fatto bene! all'epoca collettore lamellare per doppia "con lamella bianca in vetronite" 24 phbl, albero mazz, anticipato con gabbia a rulli e biella cromata , carter aperti "ovunque" :=) cilindro "stravasizzato" ossia piu' travasi uniti ecc ecc marmitta pinasco e poi proma campana 23/60 !!4 "overdrive" ma 1 2 3 gustose in toto!

Sicuramente si MA vogliamo mettere un"girato " sulla large:=))!!!!

bravo orazio!! sante parole , anzi nelle peggiori situazioni "provato circa 25 anni addietro": svitare candela riempire con olio (anche motore) un goccio di benziana o alcol, rimettere candela e via ..fa un fumo peggio di un diesel ma si arriva!!!

azzarola eri alla meta' dell'opera !! potevi montare anche il cilindro girato cosi' ci facevi una bella recensione del girato su una large!!!!! ,,,e chissa' che non sia la nuova fontiera del tuning vespistico!!! :ESP