FREE TUNING

Salve a tutti , scusate la domanda , ma nelle small quando il motore è potente si fanno dei riporti all'interno dei carter ecc ecc"vedi falc ad esempio" nelle large non è possibile effetuare dei lavori di riporto ecc ecc nei punti critici? certo la certezza assoluta è relativa pero' aumentarla .....nel senso che ogni motore per essere ok dovrebbe avere uno sviluppo non solo nella cilindrata ecc ecc ma anche in cio' che rende possibile l'espressione della potenza!: non è che dobbiamo iniziare a pensare a carter fusi/ricavati dal pieno con leghe al berillio ecc!!altrimenti la soglia di sviluppo è con range limitato!!

ciao e grazie della risposta, allora poichè il motore al momento deve essere il piu' possibile originale" per il futuro ho gia' un blocco quasi pronto by px" quindi carter di serie ecc , e poichè cè del buono , sto cercando di ottimizzare al meglio, cio che cè ossia non mi aspetto un motore da 120 km/H intendiamoci pero' se arrivassi a 100 sarei iper soddisfatto" considerando che la piaggio nelle caratteristiche tecniche lo da' per 6,8cv e 92 km /h con solo il conducente , in 2 circa 75km/h , mettici che sono 2 metri e non sono un'alice:=) ,..in sintesi come ho accennato nel cilindro è gia' stato realizzato il 3°travaso, sono indeciso se andare oltre ossia realizzare le 2 unghiatine/fori dal lato opposto, il cilindro sara' post lavori rettificato a 57 , ho gia ' preso un bel pistone con fasce grafitate finestre/finestrelle ecc! , la testa al 90% usero una di un polini 177 per px ulteriormente rifinita "poiche ' il pistone non è con la testa classica bensi a "semicupola/piattobombato", i carter sono pressocche' nuovi e la valvola perfetta! percui non credo di toccarla eventualmente lieve raccordatura , idem sopra una raccordata , il carburo è al momento indeciso fra il 20 o il 24 visto che il 22 non si trova! l'albero è stato preso da drt idem la crociera , la frizione : quella del 200 originale , campana e rapporti vari di serie , marmitta "ricambio della sito" poi ....volano da alleggerire " peccato per il cono particolare" altrimenti uno della special era la morte sua"!!!in sintesi poichè oltretutto non sto in pianura l'obiettivo è un motore con un buon tiro dove non sia necessario stare a cambiare marcia di continuo, poi 5/10 km /h in piu' o in meno sono relativi " per me " è ovvio che con un'albero cono piccolo se si cerca l'affidabilita' non lo si puo' esasperare !credo di aver detto tutto ! se manca qualcosa o avete altre idee ecc ..vi attendo grazie

Non cè nessuno?

NON è che ha sbagliato a scrivere e intedeva da 1600 grammi?

ciao a tutti, ho alcuni quesiti da porre , trovandomi col motore aperto della gt , si cerca di ottimizzare quello che cè orbene ho sostituito l'albero "era andato" con un drt , mi chiedevo se qualcuno aveva alleggerito il volano di questa vespa e orientativamente quanto si puo' togliere? , nel cilindro oltre l'apertura del 3° travaso avete provato ai lati dello scarico a fare 2 unghiatine o 2 fori "raccordati col dietro"? avrei bisogno di un 22 da px ma non lo trovo nemmeno col lanternino , qualcuno puo' aiutarmi?:" non vorrei arrivare al 24....." naturalmente la testa è diversa dall'originale " le ho quasi tutte per provare comunque o polini o malossi "riviste" naturalmente il cilindro sara' rettificato per bene o gia' a disposizione un bel pistone nuovo con tutte le finestre del caso di fabbrica , fasce grafitate eccc! inoltre vorrei sapere se esiste un cuscinetto ad alta velocita ' " a botte /a rulli" per questo motore , in alternativa se su codesto modello che monta cuscinetti a sfere sull'albero di quale marca e con quali codice di "velocita" siete a conoscenza che esistono? : in c2/c3/c4/c5? i carter saranno solo raccordati! , al momento marmitta originale .poi avrei per la testa di metterci quella del 180 rally !....se avete idee o esperienze ..sono gradite !

BUONDI' pagato bollo con targhino all'aci! ......ufficio che vai bollo che trovi

.....ufficialmente no pero' " come mai a tutti i mercatini compaiono sempre delle proma addirittura in busta col logo originale"? tutte rimanenze? o tarocche o rifatte ex-novo? ne ho vista una uguale uguale solo che aveva di bello una dimensione pari a circa 1 volta e 1/2 l'originale ossia con la pancia piu' grossa!!!! se qualcuno ne sa di piu' si faccia avanti!

SE lo scopo è arrivare a quella velocita' ti dico che ci puoi arrivare pero' francamente non so se il gioco vale la candela! ossia quanto dura un cilindro cosi' esasperato? poi de gustibus.........:=)

ciao , nessuno ti scoraggia pero' ti è stato detto il vero: ossia salvo rare eccezzioni con un 130 e d'intorni al di la della marca , parliamo dei tradizionali "storicamente " se ne ricordano 2/3 blasonati con soluzioni estreme da gara che raggiungevano certe velocita':ti faccio un esempio quando pinasco correva con vespa azzura nel campionato spagnolo e ne vinse alcuni, bada bene i motori erano completamente rifatti ex-novo dopo sei ore di funzionamento!! ergo piu' estremizzi meno dura , poi analizza quanto devi spendere di soldi e di sbattimenti vari per far andare a 140/150 un polini o un malossi : siamo molto distanti da un kit falc? ....che magari settato per uso turistico ti porta anche a quelle velocita' " ....VOGLIO ANCORA VEDERE QUALCUNO BECCATO COL TELELASER E GLI OFFRO IL PRANZO"!!!:=))

BEH , SENZA Smontare il motore almeno un pignone da 28 o da 27 ci andrebbe a pennello , idem un 24 , a volano come sei messo ? standard o alleggerito '? E POI le variabili sono esterne ossia tipo di percorso e peso del pilota!

MI SPIACE CONTRADDIRTI MA il bollo chi ha il targhino lo paga al targhino " fatto sia l'anno scorso che questo" dal tabaccaio e sei in regola con le targhe nuove non lo so ma con quelle vecchie è sicuro, per cio' che concerne l'asi / fmi onestamente per i 50 cc cè una sorta di zona d'ombra ossia si puo' iscrivere ma tecnicamente " non è previsto il rilascio di targa oro/argento ecc" salvo rare " e ammanicate eccezioni" percui non so sino a che punto possa essere utile cosa diversa è il registro vespa!

certo adattissimo : se devi trainare una vespa col motore rotto!:=)) ahahhahahahah naturalmente anche per gli scarponi , i ramponi ecc!!

SALVE, un consiglio spassionato se hai la fortuna "come me" di avere ancora un targhino nominale ossia a te intestato , non farti passare per la testa di cambiare il libretto la targa ecc , per vari motivi: a suo tempo il targhino nacque per poter identificare il conducente poiche' illibrettino dei ciclomotori è ." AL PORTATORE" se fai quello nuovo cè il nominativo , non solo in caso di vendita sei soggetto al mini passaggio! , inoltre pagando se circoli sulla targa 22,00 euro di bollo annui la metti anche su 20/30 ecc vespe 50 ecc, inoltre se parliamo di special e qualche annata di pk se hanno piu' di 25 anni con l'associazione ad hoc puoi assicurare la prima con 115,0o euro e ogni altra vespa al di la' della clindrata con solo 7,00 euro annui! hai diritto a 2 conducenti nominati piu' meccanico /elettrauto ecc , con una piccola integrazione puoi nominare anche 5/6 persone e possono uscire comunque in contemporanea! , prendere il targhino di un'altro è ok se te ad esempio la hai assicurata e lui si porta il suo col bollo pagato allora è ok altrimenti a meno che non sia di uno di famiglia e meglio evitare ! e comunque in linea generale è evidente che a parita' di condizioni un mezzo con libretto nuovo e targa nuova vale di meno di quello con tutto originale

...per le auto si usa questo ad esempio ...1010tyresizecalculator :fare la ricerca da google, ci sono tutti i parametri dei cerchi , la velocita ecc ecc,

OLE ' FAMOLA STRANA! totalmente cromata /nichelata? nelle giornate di sole accechi tutti pure gli autovelox:=)

TIENI IL DOPPIA! volendo evitare il collettore lamellare , ne prendi uno prima serie senza la lamella e va' lo stesso: un p'o' meno "lineare" del lamellare ma fa il suo onesto lavoro!! ci viole solo un po' di "sensibilita' in piu' col gas"!!

ehehhehe a te no??? ! p.s: se non ci entra sotto la small vedi che ho pure la large bella pronta!!!

hola jaime, piu' foto por favor:=)

analisi dei numeri: 34 carburo+ 34 diametro collettore+67 diametro pistone +67 di corsa: nuovo motore di orax di 236 cc.....orazio zitto zitto ci stai infilando il blocco del 200 pepato?:=)).........

ATTENZIONE, non sempre è possibile l'abbinamento targa /telaio , poichè sino a qualche anno fa' appene si cambiava la provincia di residenza occorreva rifare le targhe ex-novo, percui nei passaggi tra provincie e fra cartaceo"oggi microfilm" e l'informatizzato cè un gran caos!!

...Apro il post per ricordare e se possibile evitare un ulteriore "funerale" a tante belle vespe , e per ricordare che negli altri casi."radiata d'ufficio,demolita"per circolare su aree private sino al 1993" ,demolita ecc...si puo' ancora trovare"LA VIA DI DAMASCO":=) SE il mezzo è stato rottamato sia oggi che precedentemente PER INCENTIVI : non lo si puo' detenere !! ne è mai reimmatricolabile in italia anzi si puo' essere anche perseguiti se lo deteniamo a casa!percui invito tutti a fare il passa parola ossia prima di prendere qualche euro per la rottamazione" tanto il bollo lo si paghera ' "!! cercare di venderla e ricavarci qualcosa!! SALVIAMO LE VESPE!!!!!

BEH almeno una mano di trasparente passala!

......ORAX....vedi un p'o' "lu purce" se puo' andare!!...spero che sia presente!!

azz orax ed meno male che la porchetta era tipica abruzzese!!!! " siamo sicuri di come ammazza la "porcella" hahahahahhah" non è che si rovina la carne!! okkio a come la bastoni!!!!!

....ALE' parola: polini doppia con due pacchi lamellari.mAGARI PURE girato!!!e con 2 carb .!