FREE TUNING

DAI luca forza e coraggio : i motori son come le donne :"( ....se vanno ok ..dal primo momento ..."non tirano")

Mah!?! a quel prezzo "anche qualcosina in meno" si possono percorrere strade piu' interessanti ...........

scusa luca visto che sono"open space" fallo aperto anche te:=))

....corsi e ricorsi storici......per silenziare ci vuole comunque la vecchia e semprevalida mitraglia! i signori costruttori potrebbero farla in origine!!!

...premesso che soprattutto i carters andrebbero "toccati con mano" all'acquisto se propio non sai dove metterli mi accodo per prenderli!

....alberi per l'albero di natale:=)!! ,se ne avanza uno che non sapete dove piantarlo da me cè posto!!!!

"tecnicamente" .....si...se sei disposto ad "armarti" di passione e tanta _tanta-................tanta pazienza!!se poi riesci a "ritrovare un vecchio bollo" da cui ricavare la targa sei gia' un pezzo avanti!!!

almeno 24!!!

CIAO luca , ok il turistico ok corsa 53 ma perchè non lo fai col doppia? ti garantisco tiri tutto!! quasi quasi ti serve il pignone da 30 !! e se vuoi una"riserva" puoi azzardare anche un 28 phbl!! e volano pinasco!!

se hai un blocco et3 " che dentro è ok" spassionatamente un 130 polini doppia quasi "p&p" un carburatore 24 phbl il suo collettore dedicato , e se propio vuoi esagerare O aLLEGERISCI il volano et3 o se sei fortunato becca un volano pinasco dedicato per et3!!

tutti i " 150 DEL PERIODO" sono in realta' dei 145 cc ossia 57 x 57! il carburatore deve essere un 20/17 misure piu' grosse solo per gs e 180 ss

...MA QUALE TAMARRA!! .....dal 1977 in poi è un classico!!! d'altronde è "tuning ufficiale" anzi il top è pure lo sterzo del px!!! col parafango della "faco" che riprende le linee di quello px ma è sfinato per stare bene sullo special!" io lo monto e male non ci sta' orax lo ha visto"! e vi diro' di piu' quel parafango è addirittura ammesso si a per lo special che per primavera/et3 dalla FMI in sede di omologazione in quanto ricambio ufficiale"alternativo" dalla piaggio stessa!!! all'epoca!! comunque per il nasello se propio hai"l'idea" puoi anche rifarlo in carbonio come ha fatto gia' qualcuno o in vetroresina "con le misure leggermente piu' ampie!

dato che tagliare il musetto per mettere il nasello special ,è un peccato mortale:=) " se in futuro ti viene in mente un similar et3?"ecc , un consiglio spassionato falla anni 80 style con nasello px prima serie sopra il tuo!!

per viaggiare in 2 ecc , 130 polini doppia,carb uratore 24, alleggerire un p'o' il volano, proma o siluro dell'et3,! poca spesa tanta resa! la cAMPANA OK quella he hai

ciao luca bensentito, comunque in certe "tratte autostradali" ove scorrazzano missili terra /aria e nessuno li ferma ....figurati l'et3 ( poi se la guidatrice sotto al casco merita.....) e chi la ferma ,

propio oggi poco dopo le 11 in autostrada da napoli direzione roma "3 corsie" dopo capua ho avvistato una amazzone che viaggiava su et3 blu marine targata VR...con borse posteriori poggiate sulla sella stile harley semza portapacchi , con casco nero " erA IN COMPAGNIA di uno che viaggiava in moto"! ragazzi se qualcuno la conosce la tipa ha bisogno di qualcosa di piu' prestante"!!:=) :falc autostradale! docet!! inoltre è stata una settimana fa avvista sulla s.s 16 ad alba adriatica!! buon avvistamento " ci deve dire come passa al casello""""

CIAO big ...se hai tra le mani un cromatore con i contro..... fallo cromare

Complimenti per il motore ,condivido appieno cio' che ha esposto orax , la ciclistica ed il telaio occorre " rinforzarli a dovere" anzi se ricordate il post della vespa da pista con il tunnel aperto da sotto dove sono stati saldato dei tubi a mo di rollbar!! beh in un restauro dove si cambiano le pedane consiglio di farlo per bene oltre il tondino intorno alla sagoma delle chappe ecc ,nonchè fazzoletti di rinforzo ove batte il cavalleto ecc c i sono i rinforzi sotto pedana ,ma se ne possono aggiungere altri in modo molto semplice senza deturpare , prendera' qualche kg ma guadagna in sicurezza ,!!poi cè tutto il resto ammortizzatorì , pneumatici ecc ecc !comunque viva sempre l'evoluzione " in sicurezza naturalmente"!!!per la serie aneddotti storici : ricordo nel 1983/84 a valencia "spagna" stavo gironzolando per i paddock ove correvano e corrono in vespa : in un garage stavano allestendo una vespa o meglio la stavano zavorrando in un caso con acqua riempiendo il tunnel in ultro caso mettendo delle lamine di piombo dentro lo scatolato e poi chiudevano con uno scivolo di legno di balsa sagomato di circa 2cm di spessore c he d'avanti faceva da da spoiler!!!..... ecc ecc percui signori miei occorre soltanto "recuperare" le idee e trasformarle /ingegnerizzarle nell'odierno!!!la vespa ha avuto/ha /AVRA' DA DIRE LA SUA!!!!

.....Scusate ..ma di questo passo qui approda qualunque cosa a motore? non si respinge nessuno per carita' ma almeno deve avere le ruote: in inghilterra fanno le gare con i tagliaerba/motofalce!!! ma questo è manuale hahahahahha!! comunquese non arriva benzina magari metti una pompa a depressione!!

bravo pelle! quasi quasi facciamo come henry ford:" cio' che non cè non si rompe":( a proposito di ford t) sarebbe interessante fare un doppia piston ported come oltre venti anni fa con tutti i"caroselli" in piu' che ci sono oggi! senza la lamella! comunque ripeto nell'uso"tradizionale" non da problemi!

ehehhe orazio pero' all'anteriore fanno il loro onesto lavoro! come ho gia' scritto ammortizzatore anteriore originale piaggio e 3.50/10 vanno benissimo!

ciao cipo , vedi che il collettore doppia " che ti ripeto monto dal 1986!!" sempre lo stesso su oltre 4 motori diversi a me va benissimo MA è molto delicato e sensibile al montaggio ad esempio i piani dei carter ecc ecc, percui se non dico espertissimi ma con un occhio allenato ed una ottima manualita' magari aspira aria ecc ecc e si creano "problemi" esaminalo per bene smontato vedi se per caso ha delle "micro cricche ecc" se ben sigillato ecc non ha problemi , comunque se non ne trovi uno doppia senza lamellare , puoi anche provare a montarlo senza lamelle " non è propio come il modello originale piston ported" ma ci si avvicina benino"!! con calma lo risolvi il problema!

ciao vespa gialla vedi che sulla gt il vespa tronik non credo si possa montare! " è cono 16 al max 17!

hehehe bravo pelle ! infatti .....diciamo pure che trovarne uno non lamellare non è propio semplice ...pero' si puo' fare ,ripeto certe volte non tutti i mali vengono per nuocere

..sempremontato il doppia lamellare " sia col 102 che col 130" e venti e passa anni fa c'era solo la lamella bianca in vetronite ..mai avuto"tocco ferro" problemi comunque se cio ' accade in motori particolarmente tirati che hanno carburatori ben piu' grossi del 24 , forse se possibile è bene munirsi di un colletore doppia "prima serie" ossia a corpo unico senza lamella , in quel caso l'ammissione al cilindro è piston ported , magari meno "fine " de lamellare pero' se si guida allegri :=) la differenza è minima anzi per certi versi in alcuni range di utilizzo è piu' gratificante! tantè che a mio avviso il collettore doppia lamellare al max è alimentabile con un 28 ma siamo quasi al limite! se si va oltre si puo' farne a meno della lamella e prepararsi un collettore doppia ben rifinito!