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Nessuno sa dirmi qualcosa?

Salve a tutti , il volano della vespa 125 gt è alleggeribile o si scaglia perchè di zama ecc? se si di quanto lo si puo' alleggerire senza incorrere in problemi? altresi' cè qualcosa di montabile in alternativa pescando tra i vari volani piaggio? grazie

personalmente da sempre 3.50 /10 all'anteriore e dietro la 3.00 in futuro vedro' al posteriore eventualmente una 90/90/10 , comunque per la cronaca ho appena "beccato" una rivista con articolo d'epoca : pensate un p'o' le mitiche vespe 6 giorni all'anteriore montavano in alternativa il cerchio da 10! e dietro sempre quello da 8!!! , poi leggi qua' leggi la' esce fuori che fior fiore di mezzi vedi 180 ss ecc addirittura avevano la molla al posteriore + bassa e l'avantreno alto per un miglior assetto!MORALE: la Vespa non è stata e non sara'mai uno scooter col posteriore alto !!!! p.s: naturalmente il discorso è ok per una ciclistica tradizionale per chi ha montato set up diversi focelle con freno a disco ecc il discorso è diverso!

ciao a tutti , il discorso è da un lato legato al rapporto che si genera , il quesito è a parita' o similarita' di rapporto cosa conviene ? il tutto finalizzato a prevenire rotture ecc ossia evitare che un ingranaggio dei due sia sottoposto ad una forza maggiore "rispetto all'altro rapporto" poi se vogliamo andare a cercare il pelo nell'uovo dovremmo fare la comparazione fra : a denti dritti o elicoidali!! per capire se vi sono configurazioni che in sintesi rilasciano"forze-momenti ecc" a danno di altre parti del motore!

condoglianze orazio, per luca .....spero vivamente di si....ma sono incasinato a piu' a non posso e or ora nevica ,percui ....al momento metto"ni'"!

se per questo nemmeno le pinasco in alluminio hanno i parastrappi , io personalmente non è ho mai sentito la mancanza! se si usa con giudizio ...le campane non si rompono!

l'esempio è:24/72con 21/62 , 22/61 con 25/69 , 24/61 con 27/69 ossia rapporti se non uguali molto molto vicini ! naturalmente gli esempi plausibili sono anche altri : la domanda di fondo è cè un equilibrio dinamico che rende preferibile a parita' di rapporto sviluppato l'una o l'altra? signori dite la vostra! grazie a tutti coloro che contribuiranno a dipanare il dilemma!

prima di aprire ...hai provato a fare o farti fare l'anticipo con pistola stroboscopica? se scalda molto un 100.... andrei prima a vedere li' ., la miscela a quanto% e che olio usi? benzina :agip blu o shellvpower!

....secondo voi a parita' di rapporto "della campana" è meglio una primaria grande ed un pignone grande ,o una primaria piccola ed un pignone piccolo ,:il piccolo è inteso per n° di denti degli ingranaggi, ossia se meccanicamente dato il rapporto uguale è tutto il resto uguale o vi sono pro e contro in un caso o nell'altro?

naturalmente incide anche il peso del "fantino":=) ma per curisosita' il cilindro è P&P o è stato lavorato ? ad esempio lo scarico "è scappato un p'o' in alto"?

ciao rizzo , prova a togliere il silenziatore della proma ,: verifica quanto "scarica " con o senza , se non tira la quarta prova ad alleggerire il volano "se è quello dello special" da 1,6kg almeno 3 etti li puoi togliere e lo fai bilanciare e poi in ultima un 22 o un 24 di carburatore, ...le puntine prendile buone!! e montale per bene !

CIAO a tutti , orazio "mo te tire le recchie"" "scherzo" le ganasce in commercio sono effettivamente senza amianto , ma al di la' del discorso se frena meglio con o senza amianto " buona la seconda" IL PROBLEMA è CHE QUELLE PRive di di amianto mangiano letteralmente il materiale del tamburo , io personalmente su tutte le vespe monto ganasce"old style" e non ho problemi ! VI SONO Fornitori che le realizzano ancora come una volta!

....metti una 3.50/10 all'anteriore un ammortizzatore piaggio originale!! e sei gia' oltre la meta' dell'opera , inoltre le ganasce che monti di che materiale hanno le"piste" ovvero il materiale frenante : quello nuovo senza amianto o con? eventualmente puoi fare anche degli intagli a v leggeri! poi regolata per bene del cavo ecc ...la vespa frena ! ...cio' che è sopra descritto è un "antidiving" alla vecchia maniera!

su subito cè uno che vende sto motore vedi come lo ha infilato il carburo

heheheh diablo sono tanti ma non hanno la "benzina " giusta che cè da te ! primitivo di manduria da 18°) ....CHE DA' AL PILOTA quel qualcosa in piu'!!

CIAO A TUTTI ,compliments per il doppia ma il carburo ) di che misura è ? e il collettore hai tagliato solo la parte dritta o la hai" rincamiciata" o è stato rifatto tutto ex/novo con porta lamella per il cilindro? ...lato marmitta ci sei andato giu' di frullino eh:=)) se puoi gentilmente qualche foto del collettore grazie!

....pero' la verita' sta nel mezzo cioè se barenando i carter ecc si montano i"noti e vigorosi" cilindri .....magari cerca e prova qualcosa esce....o gia' è uscito come gia' citato cilindro polini per t5, ...che so ' la butto li magari si riesce ad avere un motore da 20 cavalli e d'intorni affidabile e con molta coppia ......poi i gusti:=)) d'altronde negli u.s.a dicono: nulla puo' sostituire i CC!!

aribuonasera......io ho solo riportato cio' che sto facendo "fare" ve lo specifico "ma non sapevo di essere ad un interrogatorio" e poi anche se avessi messo le mani io non andrei mai a dire il "come fare ma solo il cosa fare " ossia ognuno credo conosca i propi limiti percui io personalmente non avendo officina e tempo ecc ecc ho una persona di fiducia con 35 anni di esperienza nel ramo vespa che provvede a fare il lavoro " se sbaglia ne risponde"!! molto semplice! per la testa piaggio ho solo detto che ha una bassa compressione e una camera di scoppio a mio avviso "esigua" in riferimento a pistone originale :52,5 rispetto ad un pistone da 57 installato post rettifica! percui si stanno facendo i lavori del caso per adottare una testa diversa! ad esempio visto che mi fai "le pulci " :=) anche la testa di un px 150 potrebbe andare o al limite si tornisce l'originale " essendo l'ultimo elemento si possono fare diverse prove senza prticolari problemi" ...in ultimo una persona chiede e in un forum chi desidera risponde ; ....e poi caro mauro un vecchio adagio recita: VAI IN PIAZZA E PRENDI CONSIGLIO , VAI A CASA E FAI COME CREDI..... ripeto ho solo riportato l'esperienza che sto vivendo su un motore pressocchè uguale! ad esempio non è corretto dire che tutti i pistoni hanno la finestrella "di tutte le marche" se propio devi cercare il pelo nell'uovo allora va nche detto che la bombatura del pistone " ossia la cupola per i non addetti " è diversa da pistone e pistone anche della medesima ditta nonchè le fasce e le tolleranze di lavoro ossia di esercizio ! pero' siamo nella filosofia ....in sintesi con un motore con albero cono 16 dobbiamo cercare il giusto equilibrio e non pensare a chissa cosa!

Ciao a tutti , allora per farvi un esempio "classico" il 3°travaso lo si puo' aprire "ove cè materiale" da asportare e su quel cilindro cè" naturalmente lo si fa' nella canna del cilindro , come ad esempio ha fatto la piaggio passando dal primavera "2 travasi" all'et3 con 3 travasi ossia ricavandolo nel cilindro, ( segna con pennarello e lavori con dremmel) naturalmente è bene scegliere un pistone di qualita' con la finestra gia' predisposta "per evitare di doverla realizzare" per cio' che concerne la testata poichè l'originale ha sia una camera di scoppio esigua che poca compressione prendendo una testata ad esempio polini/pinasco/dr di un 177cc verificare che sia precisa ed eventualmente sbassarla per avere un rapporto di compressione "favorevole"naturalmente stiamo parlando di un motore con albero con cono da 16 percui non si possono pretendere prestazioni stratosferiche pero' una bella"pompata" ci sta' tutta! altra "cosina" se vuoi alleggerisci un p'o' il volano"senza esagerare" e sopratutto il rettificatore dovra' verificare la bonta' del materiale ossia se è rettificabile e poi equilibrarlo!

SU quel cilindro potresti divertirti ancora!! una bella rettifica "vedi prima che pistone riesci a trovare" : asso/mahle ecc con fasce grafitate , pero' ti consiglio di aprire il 3°travaso nel cilindro e poi rettifichi inoltre pulizia e finitura travasi e scarico , sto eseguendo un lavoretto simile , su questi cilindri cè una canna molto "generosa" per rettificare, per la testata ...vedi magari di metterne una piu' performanate "ad esempio una polini /pinasco ecc per 177 cc " riviste" che carburatore monti? il 20/20 o hai allargato per il 24? buon lavoro

......CERTO CHE VA SU UNA 18/67 pero'.....non è detto che non calzi su una primaria da 68!! è solo da verificare ! tantè che se leggi bene ho scritto di contare i denti! ...sai casomai ..quando ci si imbatte in motori che non si conoscono chi ci garantisce che il precedente propietario non abbia modificato qualcosa? ...

per il pignone se ti capita fra le mani uno da 18 denti "piaggio o similar" prova a vedere se ci entra , se ok allunghi ancora un p'o'! ......naturalmente se riesci conta i denti della primaria se sono 69 o 68! comunque anche se vai col 75 un 19 non puo' che fargli bene al motore!

ALLORA se non vuoi aprire i carter: hai idea di quanti km ha fatto il motore? comunque per poca spesa tanta resa e ti metti nella possibilita' di "espandere " in futuro: 1) 102 dr almeno un 19 ! e pignone della campana " ad esempio pinasco ecc" lo monti senza aprire , marmitta a piacere"vedi budget " ma non cè da spendere follie! con questo set up se in futuro apri il motore puoi fare diverse cose pero' bada bene se lavori un dr alla fine e quasi come un polini p&p, un polini p&P è una buona base se accompagnato da una campana altrimenti è sprecato!! se lavori un polini cè da divertirsi! quindi trai tu le conclusioni " se cerchi magari trovi un blocco con un motorello gia' pronto a poca spesa! comunque se non hai fretta al di la' di ebay guardati intorno vai in qualche mercatino puoi trovare anche cose nuove a prezzo onesto!! a proposito se non ho letto male dici che le marce "alcune" non si trovano !!indaga! è un problema di filo/guaina o di crociera?

ciao phantom , al di la ' delle battute il discorso è : l'utilizzo è quotidiano o da fine settimana ecc? e l'eta' della conducente! 1) conservativo: 100 dr campana e 19! 2) leggero up 100/112 polini , lavoretti vari:=) campana ,22 o 24! marmitta sito per pk 125"!! se poi lo trovi un 102 poini doppia " ne ho avuti 3!!" col 24 ecc è ok.naturalmente cè da sapere se apri o meno il motore , in questo caso lavora i carter "il giusto" e vedi l'alberello come sta'! cè anche in corsa 45!!eccbuon lavoro! in sintesi per una donna alle prime armi è consigliabile un motore con giusto brio ma non esasperato che si ingolfa ecc e che non faccia casino !!!poi per carita' conosco signore over 50 con px da 130km/h!!

HOLA vespiero e benvenuto!!! occorre"bagnare" con arrosticini ecc , le vespe !!