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PER bardu' ho chiesto che motore montava non solo per puntine/accensione ! ad esempio se è un primavera con motore originale "sino al 1976" cambiano anche altre cose dentro! percui se i carter sono ok è un sacrilegio lavorarli! altresi' se motore primavera a punte puo' sostituire tutta l'accensione e tornire un volano special!!! "guadagna almeno un kg in meno" ecc ecc ...negli anni in tanti col primavera " hanno recuperato" motore ecc dell'et3 " anche la targhetta":=)) comunque almeno"le bave" di fusione e un p'o' lo scarico anche al doppia non puo' fare che bene! .....attenzione alla lamella "se recuperi un collettore usato" è da prendere come ricambio originale! occhio pure alla prima serie di collettore che non è lamellare

ben arrivato e complimenti per l'acquisto!, mi permetto di suggerirti una valutazione prima del motore: vivi in pianura o collina /montagna,: la tua altezza , il peso : viaggi da solo o in due? da questi dati puoi estrapolare "potenzialmente" il motore adatto a te! se ti serve coppia ovvero tiro ecc " tanto le velocita' di punta ...non è che si utilizzano tutti i momenti"...inoltre il budget che ti sei prefissato!...: IL MOTORE è primavera? ossia a puntine o hai un blocco et3 con centralina ecc? .....comunque un 130 polini doppia alimentazione "leggermente" rivisto con un'albero anticipato "di buona marca" una campana adeguata una lavoratina ai carter almeno un 24 o un 28 ..marmitta dalla proma a seguire " piu' è espansione piu' teoricamente penalizzi i bassi " per cui vedi sopra e regolati!

orazio-orazio quale migliore occasione per provare "il nuovo" ....in pista!!!ehheheeh

orax e company salite in vespa o col"quadrupede"? se posso giungo!!!

all'epoca bianca c'era per il ciao!comunque se una sito si trova anche a 50/60 euro ....250 mi sembrano fuori dal mondo!!!

il costo per una coppia di carter fatti con lo stampo"rivisto" eccc sia per small che per large?

per la cronaca non è corretto dire che si rompeva il silenziatore ossia la mitragia bensi' l'interno !ovvero è ceramicata anche all'interno per favorire l'uscita dell'olio , per gustare il sound si toglieva la mitraglia e allora va bene ma vibrazioni di motori performanti ecc buche e cosi' via si rompe dentro ma non il silenziatore

qualcuno sa in che materiale sono? comunque visto che erano li potevano realizzare pure unfreno a disco posteriore dal pieno e non mettere le 2 ganasce:=))!!!

HO ricevuto la mail da pinasco, pero' ad onor del vero se commercilizzano quella in foto è uguale solo il siluro il collegamento al cilindro l'originale era diverso" io ne ho uno" ossia cromato si montava sia nel corsa corta che lunga assieme al collettore ed era schiacciato ossia non tubo rotondo come sito e similar inoltre gli agganci inferiori e superiori erano mobili per registrare ed inoltre doppia guarnizione sia sopra che sotto, inoltre vi parlo per esperienza ne ho avute ben 3 non sopportano molto i motori molto potenti ossia si rompono internamente e fanno un casino pazzesco se poi togli la mitraglia.....oggi cè di meglio pero' per l'elaborazione d'epoca è ok!!

ok a proposito di carter ts o px prima serie quelli con il cuscinetto piccolo per capirci , ne ho una coppia con la valvola non perfetta , stavo pensando alla via lamellare togliendo tutto, domanda su quei carter : da cono 19 alloggia un cono 20? se si ci sono modifiche da fare ? o cambia solo il cuscinetto? grazie

azzarola...io avrei bisogno di un motore boxer piu' performante "4 tempi" per la 2cv charleston , pensavo al bmw da 800cc 0 al 1000 della gs! per 50/70cv ma qui si esagera hehheheh, motori ami 8 da 1105cc boxer ad aria non è che qualcuno lo ha nel dimenticatoiodel garage?

ciao giorgio ma non è che il cilindro aspes lo montavi zitto zitto al raduno ad agosto a popoli? o magari giusto per stare in tema puch 250 o maico?

hehehhe certo pero' vedi il prezzo in primis e poi al momento "parlo per me" devo stare in"campana" devo prima passare per fmi e poi sotto le forche caudine dell'ingegnere di turno della mctc....percui di necessita' faccio virtu' ! intanto utilizzo il cilindro originale rivisto e corretto con tutti i lavori del caso! poi quando avro targa e libretto se non sono pienamente soddisfatto ....." in cantina ho anche un blocco di una rally!!

HO APPENA acquistato 2 pneumatici michelin sm 100 misura 3.50/10 per la gt e ne monto uno d'avanti allo special e su tutti cè scritto tubeless!!! ora devo andare a leggere al posteriore della special sempre michelin sm 100 misura 3.00/10 per vedere se porta la dicitura tubeless ma lo sara' di sicuro!! ho chiesto anche al gommista e lo ha confermato, problemi non ve ne sono! naturalmente su cerchio tubeless!!

salve di nuovo. l'argomento puo' magari non interessare pero' se si considera che non tutti vogliono mettere un motore px, per vari motivi .. la questione riguarda tutti coloro che hanno vespe anni 60 a scendere ossia a quanti giri si puo' spingere un motore con albero cono piccolo senza strapazzarlo troppo? ovvero quanti cavalli si possono ottenere in sicurezza? diciamo per una "elaborazione" vintage come facevano i nostri avi!

ciao a tutti , orazio non vorrei essere stato frainteso ma qualche altro utente ha i meiei dubbi: non sul tubeless in se bensi' ho letto molti post in vari siti di vespa sulla bonta' dei cerchi stessi!cè gente che denuncia cerchi rotti ecc ecc!la guida è : quale cerchio di quale marca è il migliore ecc il materiale , sono ricavati dal pieno eccc il canale ecc poi certo il pneus è personale tantè che anche le 3.00/10 o le 3.50/10 sono tubeless volendo montarle!| quindi qualita'-sicurezza-prezzi ed in ultimo delicatezza quando il gommista interviene con la macchina!:

EHHEHE orax te stai sempre col frullino in mano!! cio' che non serve si toglie eh:=)) scherzia parte sti tubless andrebbero approfonditi nel senso troopo pro ma anche molti contro!! occorre un reportage!!! di esperienze!!

olè finalmente gloria e onore al grande doppia!!...pero' orax da te mi aspettavo soluzioni piu' racing!! :=)) doppia magari montato girato con doppio pacco lamellare e 2 carburatori!! o anche montato dritto senza esagerare con i carb al max 2 x 24 o 2 x 22!!!in corsa 53 , lungo il settaggio ma poi cè solo da gustarlo!! naturalmente il tuo pistone malossi o altrimenti lo si fa fare dalla pistal racing

leggi bene non è per la revisione mi pare di capire che il nostro amico ha qualche familiare che lo tiene d'occhio

HOLA a todos caballeros!! orax senti un p'o' io so dove è orsogna ma se gentilmente pubblichi un indirizzo /posto ove ci si si ritrova:=)) è meglio ! : raduno in piazza? o per fratte? ...non so se rompermi los pelotas passando da guardiagrele ecc ecc , o fare via autostrada .....via.."alboreto":=)) se ricordo bene!! SE ti scappa un momentino metti le indicazioni ed un paio di cell vostri: magari li invii ai partecipanti via mail /mp per avere un riferimento! e l'indicazione del ristorante con l'orario!!: a proposito in quanti dall'abruzzo? P.S: se riesco porto una persona..." gomma liscia de coccia"!! te lo confermo poi

ragazzi , se leggete bene ho detto da corsa 45 a seguire! comunque puo' farci un bel motorello!!! pero' scusate se il problema è il cilindro piaggio!!! ci sarebbero altre strade:=)) o un cilindro della 90 , o un 75 a cui si lima la scritta del produttore , si punzona piaggio e si spruzza un p'o' di vernice nera sopra!!!!

allora , la polini produce sia il 50 cc con pistone da 38,4" e da 42 ossia un 60cc entrambi senza testa, ! a questo punto perchè non pensare ad un alberello? in corsa 45/47/49 o addirittura 51! un bel 19 o un 22" a trovarlo" una campana "equa" se sei di peso normale ti diverti!!! p.s: occhio al rodaggio e non risparmiare sull'olio!!!

....NON è PROPIO DETTo che non serva il 3°travaso dipende sempre se ti fermi li o se l'accompagni con qualcosaltro:=)!!!! " dalla parte opposta"!!! certo in un 50 cè poco da mangiare e ci vogliono le mani dei puffi ..pero' altro cè!!!

ok tutto pero' scusate il discorso è come avere una ferrari da 300 e passa km/h : ti ammazzi certo se l'uso non è adeguato peggio ancora certamente su una vespa pero' se si guida oltre che col polso anche con la testa...:=)) ed inoltre dipende anche da quanto siano lunghi i rapporti: coloro che lo hanno provato affermano che tira una 29/68!! certamente col pilota peso piuma decolla!!! altro che 140 va e di piu'! : NON SERVE! pero' avere una bella coppia sotto al sedere e poter aprire ....al momento giusto...è libidine pura, comunque una cosa è certa a tutto ci si abitua pero con calma e con costanza .....ossia certi motori devono essere un punto d'arrivo per l'appassionato ecc ecc no l'oggetto per colui che in vespa è andato al max a prendere il caffè al bar , col 50/75 ..." anche con questi ultimi citati ti puoi fare male"!!!!

...cambi le fasce ? il resto"pistone e cilindro in che condizioni sono? considerando che il dr non è un fulmine di suo.... consiglio spassionato o cambi il GT o lo lavori per bene , una bella rettifica, un pistone con i controc....spiani la testa, un bel 24 col collettore dedicato al pk a 3 " col 2 fori adattato rischi di aspirare aria!....lavori interni? ai carter ecc li fai?