Dany16vTurbo

La fisica è un'opinione...studiarla!

La 124 é già stata presentata ufficialmente

Poi mi spiegate perchè si va a finire sempre di parlare di altri marchi (i soliti poi) e dei soliti argomenti, pochi commenti costruttivi e solite chiacchiere da bar. Fatevi i vostri thread e sfogatevi li P.S. Spezzo una lancia a favore delle giapponesi e koreane, la Micra l'ho trovata davvero ben rifinita per una macchina di quella categoria, anche le koreane sono migliorate molto negli ultimi anni

Ovviamente non verrà mai prodotta, dalla Lancia poi...ma esiste ancora la lancia? Praticamente produce solo quella carriola di ypsilon...finita la ypsilon rimane con un carrozzone americano...a pensare i tempi della 8.32, come sono cambiate le cose... Preferirei che al momento puntassero a completare la gamma, perchè ci sono dei buchi non indifferenti. La strada mi sembra quella giusta per quanto riguarda Fiat (anche se non condivido la sostituzione della Multipla con 500L), la Tipo è secondo me una macchina interessante, con le varianti che usciranno piacenti o no hanno almeno qualcosa da proporre, poi gli manca una coupè e un monovolume serio e siamo a posto. Per quanto riguarda l'alfa romeo, spero che il 2.0TB della Giulia venga usato anche su altri mezzi, il 1750 per quanto valido non mi sembra vogliano spingerlo più di tanto. Gli mancherebbe un coupè "per tutti", quindi magari non prodotto da maserati, giusto per vederne qualcuna in giro Purtroppo, la Lancia è morta e non mi sembra ci sia in mente niente per farla tornare come ai vecchi tempi (che non sono solo quelli della Delta )

A me piace, non penso sia una marmitta per cambi originali, visto le volumetrie generose e il collettore che "parte" subito, senza tratti kilometrici a diametro costante, ma mica è un difetto, anzi Continua così che la strada è quella giusta

Pianale "tipo2", ampiamente modificato, il più rigido dell'epoca, a detta di molti una delle migliori TA prodotte. Il retrotreno di questa macchina è un gioiellino

Mi sa che gli anni passati abbiamo fatto "gli italiani" ignorando una regola che c'era da tempo. La cosa ridicola è che il VCI non sia affiliato con la FMI e con un piccolo surplus (non 30/40€..) includa l'iscrizione FMI, visto che per gli eventi sportivi è obbligatoria l'iscrizione FMI..Quindi, almeno per quest'anno, si pagano 2 tessere per poter partecipare agli eventi sportivi. Se non cambiano le cose la vedo male...

Quest'anno sarà obbligatorio avere la tessera FMI per partecipare all'evento?

Per quanto mi riguarda il problema degli sterrati è che giravo senza filtro, ora ho il pozzetto isolato e mi faccio meno problemi. In caso sarebbe cosa giusta segnalare i tratti sterrati sul roadbook, anche se poi nessuno lo legge

Bernoulli non è sbagliato come principio, anche se andrebbe "corretto" visto che parliamo di fluidi comprimibili e non incomprimibili. Neanche a me piace fare il professorino, anche perchè le mie conoscenze sono limitate e molti fenomeni proprio li ignoro, o li applico al contrario che è pure peggio Ho detto che tirarlo in ballo non ha molto senso perchè abbiamo come base di partenza un tappo, perchè ci sono strozzature ovunque, passaggi sottodimensionati ecc, già se prendi un 130 in ghisa senza altri pezzi ci sarebbe molto su cui lavorare perchè appunto quasi tutto quello che hai "nel motore" è sottodimensionato. Immagina una tubazione dove passa aria, piena di cambi di sezione dove non serve, curve strette, scalini, ostruzioni, passaggi inadeguati per la portata. Ora immagina la stessa conduttura con qualche ostruzione di meno e curve più dolci, sezioni "adeguate" alla portata, vien da se che se riduci le perdite di carico hai ottenuto un risultato non da poco. Minori perdite di carico che si traducono in maggior velocità (e anche pressione, ma in quantità minore), visto che le perdite di carico variano con il quadrato della velocità, chè poi è quella che fa ciucciare miscela dal carburatore no? (semplificando un pò..)

Sono dell'idea che la fisica è bella ma o la si conosce MOLTO bene o è un attimo perdersi dei fenomeni che ti stravolgono tutto. I travasi originali sono sottodimensionati, bernoulli lo puoi lasciar riposare in pace, basta guardare un qualsiasi cilindro 125 moderno per vedere che hanno ben altre travaserie. Però una cosa la devo dire, che sia più importante la pressione che la velocità (entro certi limiti) è una grossa cagata, ovviamente bisogna tener in considerazione altri fenomeni, ma è la velocità del fluido a determinare la portata (a parità di sezione ovviamente..), non la pressione. Almeno in aspirazione è fondamentale avere una certa velocità del fluido, poi quello che succede dopo è un casino

Il mio con vhst28 ha tiro utile fino a 9000 (anche se conviene cambiare sui 8500) e allunga fino a 9500 circa...

La parte tagliata potrebbe esser usata come boccale di birra A me le molle falc dopo circa 1000km si sono letteralmente cotte...quei carter diventano un forno..

Sul mio ho misurato: 122° Secondari/frontescarico 127° primari 173° booster 175° scarico squish 1.2mm

Come albero usa sempre quello?

Il problema è che poi ti ritrovi con due gomme da 3.5 e pur essendo la stessa misura una è più larga di 1cm ed oltre rispetto all'altra...

Wow, ma che modifiche bisogna fare per farcelo stare? Perchè come larghezza stiamo belli larghi

ha piegato le valvole

Lo scudo è quasi impossibile renderlo "portante", visto che praticamente nulla scarica su di esso, solo la zona che chiude il tunnel ovviamente ha senso di rinforzare, visto che andresti a creare un elemento scatolare. Quindi, escludendo il classico collegamento nel tunnel, troppo invasivo e pericoloso per uso stradale, a mio parere andrebbe rinforzata la zona serbatoio, ho guidato una vespa senza serbatoio e quando mi son fermato ho controllato se avevo stretto bene l'attacco dell'ammo al carter perchè in curva galleggiava, rimontandolo il problema è sparito quindi a qualcosa serve, anche se il serbatoio stesso è abbastanza robusto. L'ammortizzatore posteriore si può rendere regolabile, ho visto qualche piastra sul forum, devi fare i conti con la marmitta che potrebbe dar fastidio, comunque quella zona se non vai a campi non ha bisogno di grossi rinforzi secondo me. Ricordate che più rendete "rigido" un elemento, più questo tende a scaricare altrove

Le acca cristo santo Vado controcorrente, le volvo mi piacciono, non ho esperienze neanche indirette ma sono fuori dal coro, spicca tra le solite linee ecco. Motivo per cui ormai a3/golf & co hanno perso completamente appeal dal mio punto di vista, l'a3 dalla 8p a mio parere è solo che peggiorata, la golf....ormai è una a3... Tra le non nominate ci sono focus, ceed, civic, 308, astra, giulietta, classe a, almeno le prime che mi vengono in mente. Tranne la ceed (solo perchè dietro non si guarda imo) fosse per me sarei abbastanza indeciso tra queste. Per il gancio traino non ho idea se sono adatte o meno

Il mio ghisone con pm40 24de e 90/90 tirava le marce come la proma ma con un allungo di circa 1000 giri in più, dipende cosa cerchi alla fine, fosse per me lascerei il cluster originale

Forse avete mal interpretato quello che ho detto, FB lo intenderei SOLO per comunicazioni da parte dello staff in caso di manutenzioni/disservizi, nulla di più. Lasciamo FB ed i suoi cancri dove sono

Capisco benissimo le problematiche che ci possono essere, ma se il down è stato solo causa del provider penserei di passare altrove, non garantire il "classico" SLA del 99.5%+ mi sembra assurdo ormai. Non ho idea delle condizioni che avete quindi non prendetela assolutamente come una critica, ci sono passato anche io, il problema grosso sono i costi (oltre allo sbattimento..), come sempre... Ho visto più di una community chiudere perchè non riuscivano ad andare avanti con le spese, l'unica cosa magari usate la pagina facebook per comunicare eventuali down e manutenzioni, un mio amico pensava che avevate chiuso

Da notare la saldatura sul carter, troppa potenza ignorante...

In base a dove sta la ruota (davanti o dietro) "deve" girare in un certo verso. Quella in foto è montata correttamente. A me il gommista montò la gomma posteriore al contrario e come tenuta sul bagnato non ho notato grosse differenze, anche perchè sono semislick, gli intagli fanno ridere... La cosa ha un senso anche in base alla struttura della gomma, non essendo radiali hanno una struttura direzionale,quindi vanno montate in verso opposto in quanto l'anteriore ha più sollecitazioni in frenata, il posteriore in accelerazione.