Andrea78153

Non ho capito se la tua vespa ha o meno lo stop, perché la 2^ scatolina delle connessioni non la conosco, mi sembra di una 50 (l,n,r,special). Di che anno è la tua primavera, così do un occhio allo schema elettrici e vediamo il da farsi.

Ma lo vuoi lasciare con il circuito "normalmente chiuso" o "normalmente aperto"?

Ti direi che è grassa la carburazione di minimo. Elenca i componenti (getti ecc) del carburatore ed i più esperti ti sapranno aiutare.

Ai! Potresti aver rovinato un po' i coni e la sede chiavetta. Io mi armerei di pasta smeriglio, quella per smerigliare le sedi valvole, ed una ripassata all'amore accoppiamento la darei. E poi stringi bene come suggerito.

Non vorrei trovarmi con le dita Mozzate a martellate ?????????... Ma vedi che stai facendo confusione. È esattamente il contrario: Orario= meno anticipo (24-23-22-.....0) Antiorario= più anticipo (26-27-28.....359-0)

Diciamo che hai capito il da farsi. Provo a spiegartelo (sperando di riuscire a scrivere 2 parole in senso compiuto??) È sempre un anticipo: la scintilla scocca alcuni gradi PRIMA del PMS ed è per questo che si dice anticipo. Se ruoti lo statore in senso contrario alla rotazione di volano/albero fai scoccare ancora prima la scintilla, aumentando l'anticipo. Ma siccome tu devi diminuirlo, devi ruotare lo statore nel senso di rotazione del volano, quindi in SENSO ORARIO per diminuire l'anticipo, da 25 a 18 circa. Allego foto con anticipo originale primavera

No!! Per diminuire l'anticipo Senso ORARIO!

Io l'avevo fatta semplice dicendoti di ruotarlo 5mm in senso antiorario, ma basta usare la testa e si fa semplice: misura il diametro dello statore, ricava la circonferenza Mettiamo che sia 400mm, per approssimazione potremmo dire che ogni mm equivale ad un grado o poco meno, quindi per passare da 25 a 18° sono circa 6mm Ma se vuoi essere preciso fai la proporzione e la formula finale (considerando 7° in meno 25-18) sarà: Pgreco*diametro*7/360= "misura in mm della rotazione in senso orario" da apportare allo statore Semplice no ??!! PS è una prova "innocua" perché un anticipo basso non fa danni, al più va male il motore e/o perde coppia in basso

E perché per smontare la candela dovresti togliere la cuffia????

Secondo me è più semplice di quel che credi: avendo tu una primavera hai lasciato l'anticipo originale ovvero 24/25°. Portalo a 18 ruotando in senso orario lo statore di circa 5mm (almeno! Misurare i gradi sarebbe meglio) sulla sua circonferenza. Non otterrai miracoli ma comunque un sensibile miglioramento rispetto all'originale. Prova ?

Ciao creciera nuova...... e gli ingranaggi come erano messi? hai verificato la tolleranza tra di loro?

https://youtu.be/j1nZQJLeU5M Questo potrebbe aiutarti a capire

Mi semra di ricorda che ruotando ed inclinando al punto giusto il parafango dovrebbe uscire. Comunque quel "porta sfere" (non ricordo come si chiama) è messo ad interferenza, qualche colpo e salta via e poi prendi un ricambio nuovo ?

Scaldala un pochino e uscirà più facilmente

come ti ho già suggerito a mio avviso non è un problema di crocera o si sarebbe palesato fin dall'inizio, non dopo un pò potresti provare a togliere i 2 morsetti dei cavi del cambio e provare a "sentire" come si comportano sia il comando sul manubrio, sia il selettore se mosso ad esempio con una pinza se è come penso potrebbe risultare duro il comando sul manubrio per colpa del sistema cavi/guaine malconcio

secondo me è un problema di impianto elettrico e/o regolatore e/o connessioni, perchè fondalmentalmente gli statori HP e V hanno le stese bobine collegate in maniera differente, con gli stessi Watt di potenza in uscita

????

Azz, non avevo capito che avevi sostituito anche il regolatore, allora non so che dirti. Per il discorso batteria intendevo che "serve solo" per il clacson, ma non è collegata con le luci e quindi non è lei di sicuro ad influire sul problema.

a me viene da pensare ad un problema di regolatore: se è "fallato" potrebbe scaricare a massa parte della potenza ps se non ricordo male HP e V per avere il clacson che funzioni adovere necessitano della loro batteria.

Non si può fare perché la 6v et3 e la 12v della ho(per esempio) pur se esteticamente simili hanno gli avvolgimenti diversi, più specificatamente le 4 bobine deputate all'alimentazione delle "luci"

avevo anche queste, non sono in italiano ma gli schemi sono chiari (ed in italiano)

tempo fa trovai questa foto in rete, haimè non ne conosco la "bontà" Però ti posso dire per esperienza su staori 6 poli piaggio, che il filo verde, rosso, bianco e nero sono corretti. Dalla foto non si nota ma il bianco è collegato a massa sul corpo dello statore come anche il nero

"NOMI"?? ... io quelli di banco li chiamo Mario e Luigi quelli della frizione/campana Gino e Maria quelli del cambio Grazia e Graziella Scherzi a parte bastava cercare un po', nel caso qui ci sono anche i paraoli https://www.et3.it/topic/55156-codicisigle-paraoli-corteco-blu-utili/

io ho usato anche la saldatrice: ho messo una rondella sotto (per salvaguardare il carter) e poi sopra alla rondella ovvero dentro il cuscinetto un dado della giusta misura, qualche punto di saldatura per cementarlo con i rullini facendo attenzione a salvaguardare la filettatura, scaldatina esterna, infili un bullone al centro e TIRI! ma ad onor del vero l'ultimo l'ho tagliato con il fresino, a mio parere se si segna/graffia leggermente la sede non è un problema, comunque basta fare attenzione

Se il cestello della campana o anche quello portamolla hanno parecchi chilometri ed i segni delle battute "profonde" hai voglia a cambiare frizioni.... non staccherà mai bene da ferma. Se metti in conto di sostituire la frizione, augurandoti che questo comunque basti, controlla le battute sia della campana che del portamolla/e: se sono profonde puoi pensare ad una sostituzione.