Andrea78153

Volano e statore sono i suoi di quel carter? Lo chiedo perchè il parapovere sotto il volano, ha spessori diversi nei vari modelli, in alcuni casi fanno interferenza.

Esatto, rischi che siano diversi in lunghezza. A me capitò, una 20ina di anni fa, che quello sbagliato mi teneva il carburatore fuori posizione (in avanti rispetto al collettore) e tirava aria dalle fessure delle 4 alette d'aggancio: mesi ad impazzire con la carburazione prima di accorgermene

Speriamo che questo utente abbia l'accensione a pedalata "pesante" 😂

🤘🤘🤘

Beh, quando smonto lo dovrei vedere, poi non sarò un genio della meccanica ma son quasi 40 anni che apro e chiudo motori small, così ottuso sono? 😅

Non ho ancora buttato l'olio raccolto, quando torno a casa lo annuso, ma la vespa andava benissimo, di sicuro non trafilava aria dai paraolio di banco E poi cavolo 2 volte!? con paraoli diversi? Azz

Questo non è confortevole 🫤 Consigli?

Eni ride o qualcosa del genere, ora Motul Gear qualcosa, non ricordo Sorry 18° se non ricordo male Va come una ET3 originale o poco più ma con il "brio" di un volano da 1,6 kg

Il motore come dicevo è praticamente quasi tutto piaggio (tra pezzi primavera, ET3, vespa V) con 19/19 shb, quindi non credo che la temperatura sia mai eccessiva. La crociera misi l'ultima volta una FAIO ECO, abbinata ad una campana 27/69 DRT economica, ieri l'ho vista ed è come nuova, ma la tratto con i guanti nelle cambiate e la frizione stacca a meraviglia (non so come ma l'ho regolata benissimo). Come olio ormai da anni uso un 80/90, lo stesso che va sulla frizione/rapporti del mio scooter (Piaggio Beverly 350) L'intento con questo motore era proprio di aprire solo per il necessario, e fino ad ora (eclusi questi "incidenti") in pratica solo la frizione. Non va una mazza, però cammina anche con i vapori della miscela 😅

Volano ed accensione Vespa V e relativo regolatore di tensione. Accensione siluro sito. Camapana 27/69 DD con frizione a 4 dischi (forse eccessiva)

Buongiorno a tutti enVorrei condividere cosa mi è successo con questi benedetti (maledetti!!) tamponi di battuta della mezzaluna d'avvianeto della mia Primavera. E' la seconda volta in circa 19 anni, la prima una decina di anni fa: entrambe i tamponi diventano duri come la pietra. Alla fine, quello in cui la mezzaluna batte quando si preme la pedalina per accendere la vespa, mi si è rotto ed i pezzi duri come sassi si sono incastrati tra gli ingranaggi e mi hanno bloccato tutto il motore. Ieri mi è successo di nuovo (mentre andavo al mare 😭) e son torato a casa a spinta, ho aperto tutto e come putroppo sospettavo era colpa del tampone sbriciolato in giro per il cambio. E' una rottura perchè essendo il motore praticamente originale al 99% (in pratica un ET3 con qualche accorgimento "moderno"), se non fosse per questo inconveniente, non lo avrei aperto ancora per parecchio (ha circa 20.000 km dall'ultima revisione fatta sempre per lo stesso motivo). Ora il contachilometri segna quasi 90.000. Per colpa di un gommini da 1€ tra guarnizioni, cuscinetti, paraoli, ed ormai visto che c'ero tutto quello che conviene cambiare una volta aperto, partono quasi 100€ ed una giornata di lavoro tra montaggio, regolazioni e bestemmie varie visto il caldo. E' successo anche a qualcuno di voi? Si risolve con i tamponi MD RACING? (ne esistono altri validi?) E pensare che volevo andare al "Roma Vespa" di questo weekend

Ho visto questo filmato proprio qualche giorno fa, credo sia asaustivo, dal minuto 19:44

In pratica al 99% potresti lasciare la crociera che hai se ancora in buone condizioni.

Ciao Leo È passato un po' di tempo, l'arteriosclerosi incombe, vediamo se riesco a rispondere. Per togliere la bobina oltre al rivetto va "addrizzata" una lamella dello statore, e a fine lavoro rimessa verso l'alto. La si vede ancora in posizione nella IV immagine. Il rivetto poi credo di averlo sostituito con una vite filettata ed un dadino sotto (forse 😅), non con il rivetto fornito con il ricambio. La bobina non ricordo con esattezza ma da quello che ho scritto credo di aver preso quella BGM. PS l'accensione va ancora benissimo 💪

Allora aggiungo un banalità: Se il cilindro era primavera Originale 2 Travasi (non Et3) e l'accensione originale ancora sulla posizione originale, hai 24° di anticipo che per quel cilindro sono uno spoposito. occhio.

Calma ho solo chiesto 😅, con il beneficio del dubbio... Non ho mai messo mani ad una ET3 Però sulla mia Primavera, con accensione Vespa V, il regolatore l'ho messo li nel bauletto 😝, con una moquette di quelle per i pannelli audio 😜

Questa per esempio https://www.vespesimone.com/newsite/prodotto/lameriato-protezione-cavi-centralina-al-motore-fissaggio-staffa-marmitta/

Giusto per restare nell'argomento, io ricordavo che esiste addirittura una "staffa" che si aggancia con la vite che tiene la siluro sul carter, fronte ruota per intenderci. Seviva proprio per far arrivare i cavi al regolatore, che si trovava nel bauletto laterale, con tanto di "moquette" Ricordo male o era qualche versione estera? Tipo Japan? O fine produzione? Se la trovo la metto

Il probema é al 90% nel collettore (non originale vero?). Mi é capitato anche a me, è piu' piccolo del dovuto, soliti ricambi di poco valore..... Non stringere ulteriormente l'anello/fascetta del collettore o rischi dirompere il carbuatore Cambia collettore piuttosto

https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/telaio/cavi-e-morsetti/cavo-aria-vespa-125-et3-primavera.1.1.63.gp.5332.uw

Per questo ti ho chiesto se tirando la frizione cambia, se il rumore è dato dal gioco eccessivo degli inranaggi lo capisci tirnado la frizione

Il cilindro era nuovo? Quando tiri la frizione cambia qualcosa? Quanti chilometri ha quel cambio? E la campana?

Sbagli come ti hanno detto DEVI VERIFICARE il cavo delle marce Continuare a fare supposizioni senza agire non ottieni nulla vai per gradi ovviamente, non cominciare con lo smontare il motore per intenderci piccola nota: ti assicuro che parte dei meccanici che hai contattato probabilmente non sa nemmeno che la tua vespa ha un cambio con Monofilo 😉

Se vuoi fare il lavoro PERFETTO, visto che hai il cambio monofilo, cambia anche quello piccolo del selettore del cambio. Con quello sono 4 🤪

se è la campana non dovrebbe bastare provando a tirare la frzione? Se stacca bene dovrebbe essere sufficiende come prova