Andrea78153

statore pk non so cosa intendi (di pk mastico poco) comunque il volano HP, come quelo della V, si sposano bene con gli statori a 5 bobine delle vespe HP,V ed ape di ultime generazioni, quindi sia 5+3 fili che 4+3 fili dove i 3 fili sono quelli dell centralina (bianco rosso e verde) mentre gli altri servono per l'impianto elettrico

allora cambia il condensatore per primo, probabilmente basta per risolvere

assieme alle puntine è stato cambiato anche il condensatore? bobina interna o esterna? in linea di massima comunque è lei la seconda imputata

Secondo me quello originale va benissimo basta che sia in ordine, magari un pò anticipato e con la gabbietta a rulli del pistone maggiorata

Già fatto..... comunque penso che se fosse stato un problema del genere non farebbe ON/OFF ma diventerebbe strana la carburazione, mgra che rimane un pelo accelerata, come quando sta per andare in riserva. Ecco perchè propendo anche io per un problema elettrico, adesso devo "solo" trovare tempo e denaro per fare quanto suggerito da Poeta.

Se nonsbaglio, e dalla foto che hai postato lo deduco, per quell bobina c'è il ricambio giusto? Effetivamente ci avevo pensato anche io visto che con 2 cntraline diverse dava lo stesso identico problema. E' complicato da sostituire?

Fatto anche quello, Tra l'altro è lo stesso tubo che uso da 10 anni, quindi come lunghezza è "rodato"

Intanto ne approfitto per rinnovare gli auguri a tutti E' la prima volta che un motore mi mette così in difficoltà dopo 20 anni Configurazione: 130 polini testa racing con travasi allargati/raccordati leggermente rifasato (sui 180/123 non ricordo) valvola allungata a 4/5 mm di tenuta, albero ETs originale, 24 phbl (getti 102-50 e 3^ tacca) 27/69 e 4^ cluster da 21, espansione VMC economica (stampata) Volano vespa V, statore vespa V e centralina originale Piaggio/Ducati Vengo al problema: la vespa parte benissimo, va discretamente ,a da tre mesi (non ho avuto molto tempo da dedicargli) dopo 2/3 km si spegne di netto e riparte dopo qualche minuto ma anche solo per alcuni secondi. Dai sintomi pensavo, e penso ancora, sia un problema elettrico, ma dopo aver sostituito statore (altro vespa V) volano da HP a V, Centralina da piaggio CEV a Piaggio DUCATI e 2 candele NGK B9ES il problema permane. Ho anche rivisto tutti i fili statori, compreso quello della AT per la candela, forchettina e pipetta. Ho anche provato escludendo l'impianto elettrico (trasformato da normalmente chiuso ad aperto), ma niente Per scrupolo ho pulito e revisionato carburatore e serbatoio, ho pensato addirittura all'acqua nella benzina.... niente. Dopo aver letto qui e li nei forum penso possa esser un problema di Centralina ovvero le classiche simil originali sopra un tot di giri fanno i capricci, la vespa tirando le marce a morte prende sui 9500 giri scarsi (conti da speed calc e gps), vorrei quindi acquistarne una "valida" (consigli?) Chiedo aiuto perché economicamente non è un buon periodo e non vorrei comprare 1000 componenti diversi procedendo a caso Chi ha avuto problemi simili? Consigli su come procedere? AIUTO!

se tieni il tuo albero no è buona cosa verificare il gioco visto che ci sei però, ed eventualmente mettere i rasamenti del giusto spessore

Scusa ma se è smontato prendi cilindro e pistone e vai da un ricambista, è la cosa migliore

devi misurare con la parte posteriore del calibro la "larghezza", se non hai le vecchie fasce, della cava sul mantello del pistone, comunque se non ricordo male le fasce "originali" sono da 3 mm (a meno che non faccia confusione con quelle della primavera). Ma mi sorge un dubbio.... il GT è ancora montato giusto? Se si smontalo e guarda prima di acquistare pezzi, magari una rettifica ravvivante male non gli fa. Io quando l'ho fatto anni fa ne ho approfittato per pulire/allargare un pelo lo scarico

probabilmente devi "allargare" un po l'innesto

va svitato tutto

Non è che il tubo miscela è troppo lungo e fa giri "strani"?

credevo fosse proprio rotto, così è "solo" crepato quindi un collante potrebbe essere sufficiente ma non quanto una "toppa" di vetoresina con fibre comunque se dalla parte interna non tocca da nessuna parte sul telaio puoi abbondare internamente con la riparazione, aggiungendo magari 1 o 2 fogli di fibra da utilizzare con la colla potrebbe venire un lavoro discreto

non è vetroresina ma un collante bicomponente ma quanto è grosso il "danno"

Vetroresina e fibre di vetroresina utilizzate solitemante per le imbarcazione credo siano la soluzione migliore ci vuole un po di "manualità" per far un buon lavoro fare qualche prova prima se non si conosce queste materie aiuta

Giusto, con "monte" intendevo dopo il regolatore..... mi sono espresso male

se hai il regolatore non si superano i 12v, a maggior ragione con il ponte di diodi, se fatto a monte del regolatore comunque l'idea della batteria è buona, basta che lo statore ed il regolare (e l'utilizzo della vespa stessa) bastino a tenerla carica

io misi semplicemente (vespa V) la batteria più in alto per poter montare una classica banana polini, quindi credo possano montare anche proma o simili (ovviamente con collettore apposito per pk e simili) Utilizzai il suo portatarga "inbullonato più su", non ricordo come

E RUOTE DA 10" SE NON VUOI AMMAZZARTI

Ecco, questo GT diventa perfetto per quel che vuoi tu ti consiglio però una accensione vespa V ovvero un volano da 1,6 kg, quello della HP "stona" secondo me con la configurazione che stai preparando (l'accensione e i volano HP/V sono perfettamente intercambiabili) troppo leggero

ritiro completamente l'opinione sulla "lunghezza" della campana per la tua configurazione.... non mi ero accorto si parlasse di Ape chiedo venia

noooo, sono gli originali della vespa 90 ecco perché a mio avviso un 130, a meno che non sia pesantemente rifasato) li tirerà sempre o saranno anche corti

oppure un bel ET3 piaggio, e quasi non hai bisogno neanche di scaldre