mekmak

Dal video mi sembra che la potenza massima sia tra 8 e 9000 giri, il BSG era a oltre 13000....mi viene da gridare al miracolo, meglio di un CR500.

Si, i dati quella volta erano realistici, forse qualcosa in più ma poca roba.

Ieri, un collega di lavoro....racconta che da giovane aveva un 90 col 19 "doppio corpo" che faceva i 120, però 5 km con un litro....c'era da fare rifornimento ad ogni paese. Quando i caramba glielo hanno sequestrato il padre gli ha dato un sacco di botte, racconta lui ridendo; "troppo poche" , penso io serio.

Guarda l'ultima gara IDC di modena, il PX verde motorizzato BSG esce a 140 sui 200 mt; anzi non guardare.....ascolta; 225cc. Comunque a guardare i tuoi lavori, sei pronto per un cilindro BSG e i prezzi non sono così lontani dagli altri. I ragazzi hanno sempre cose nuove in garage e non sempre tutto viene pubblicato.

Infatti, se senti Willi sui 200. Io un colpo di telefono ad Alessandro lo farei, magari resti sorpreso....

Credo che non hai le idee molto chiare, o è anticipato o è a spalle piene. La tua configurazione, da come hai descritto, vuole un anticipato classico per valvola, non puoi montre uno spalle piene che va solo sui lamellari al cilindro.

Non credo che sabbiare gli infradischi sia una buona idea, basta che stiano mezzo secondo in più in un punto e si piegano, meglio se li trovi in alluminio che ha un coefficente di attrito maggiore del ferro.

E' bello vedere che quando la squadra lavora unita con la consapevolezza del valore degli altri si ottengono i risultati e lo si fa col piacere di averli conseguiti insieme. Bravi i ragazzi....e anche quelli brizzolati.

Ma lì i materiali sono diversi....e mantenere il sistema simile non significa uguale. Il lavoro come tuo solito è ben fatto, ma credo che più che i cavalli il problema è il momento torcente del cilindro a quel regime di giri; sulla tenuta dei denti del cambio non ci farei troppo affidamento. Che fasi hai?

Uscite le classifiche con i tempi.

Quanto sia opportuno dire a che prezzo hai preso un kit....visto che tra amici, a volte....poi magari io penso male....non so se gli fa un piacere a Barone, ammesso che lo abbia preso da lui.

Secondo me lo spigolo tra il booster di aspirazione e il travaso secondario va raggiato per bene, ammesso che ci sia materiale, in modo che il flusso sia avviato meglio verso l'alto.

Qualcuno che ne sa molto più di me mi ha detto che il problema della biella viene dalle tolleranze di accoppiamento, anche 2 centesimi possono fare la differenza; 1 nella biella, 1 nellp spinotto dell'albero e il risultato è quello.

Mi viene giù la lacrima, io c'ero....come sono vecchio....

https://www.behance.net/gallery/11453325/Two-stroke-engine-CFD

Partendo dal presupposto che la simulazione cerca di prevedere, sulla base di esperienze note, il comportamento di un fluido in un determinato ambiente, quello che accade veramente è difficile capirlo, soprattutto per le variabili in gioco, prima tra tutte che il lavaggio a 1000rpm o a 14000rpm è verosimile che si comporti diversamente. Infatti nella curva di erogazione il miglior lavaggio, quello in cui si ottimizza la carica fresca sfruttandola al massimo, si ha nel punto di massima coppia (credo...); a quel regime di giri si ha il miglior riempimento e rendimento. Detto questo, secondo me, quando il 3 travaso apre per primo da la direzione al flusso che seguiranno i secondari. Se il 3 travaso apre per ultimo, va a correggere i "buchi" di riempimento dei laterali. O almeno è quello che ritengo avvenga.

Secondo me.... tecnicamente non è impossibile visto che già alcuni motori sui campi gara si avvicinano a quel valore con 150cc. Un 200 fatto a modo con tutta la sua componentistica di prim'ordine per me ci arriva. Se poi quel 200 lì ha realmente quella potenza francamente non lo saprei dire.

Io per i Beta direi di no, dopo un mese sentirai il bisogno di qualcosa in più. Il DRZ è un bel mezzo, ma nasceva già tirato, se lo trovi usato c'è il rischio che sia molto sfruttato e che ci sia da metterci le mani spendendo, tra sospensioni e motore. Tra i modelli 690 che ti propone McK io cercherei il modello enduro ( 2009-2011),se non ricordo male, hanno tutte le 3 mappe selezionabili, rain-standard-sport, cominci con la prima e poi cambi progressivamente a secondo di quanto impari (cambia poco la poenza massima ma l'erogazione viene molto ammorbidita) con la rain ci fai lo sterro. Alcune si trovano con la doppia omologazione enduro-motard, devi cambiare solo i cerchi e le gomme. SMC direi di no, è un delirio di moto, ti faresti male, molto tecnica ed efficace, ma richiede mani esperte...e costa parecchio anche usata.

Anche io preso sempre macchine usate: un bmw 530 con 150.000 km rottamata a 300.000 e ci avrò speso in 8 anni 1500 euro di manutenzione. Con 14.000 euro ho preso un Audi a6 2700 automatica a 110.000 km, per adesso ( sono a 140.000 ) nessun problema e fa i 13km/l reali. Con l'usato è sempre un rischio, ma io non ho la malattia di far vedere la macchina nuova al bar, preferisco la sostanza. Il diesel mi piace di più, fai più km/l, costa meno e l'erogazione è più pastosa, ha più coppia e non devi far girare alto il motore per viaggiare a tutto vantaggio del'usura e dello stress meccanico. Anche le Volvo sono ottime e si vede dalla tenuta dei prezzi dell'usato, la prossima mi piacerebbe molto un V70. Te lo dico per ridere....c'è la nuova Tipo.

Ecco, il cfr come manutenzione.....costa meno un'amante moldava....come mezzo però niente da dire. Anche io vengo da KTM un 620 del 99 che ho modificato a mio piacimento.....ma quanto mi ci sono divertito in 6 anni ( l'ho venduta perchè per il motard ci vuole il fisico e l'età giusta e io non ho più ne l'uno ne l'altra), oggi ho un 690 duke. Comunque KTM è la moto giusta per le tue esigenze, le gomme che scegli ti daranno la versatilità; manutenzione...i filtri e l'olio ogni 5000 km ( nella mia a 40000 km ho dovuto cambiare la guarnizione tra cilindro e carter e il pistone/cilindro erano ancora in tolleranza) Se cerchi, scegli un modello dopo il 2007, perchè ci sono 2 o 3 anni precedenti dove teste si crepavano sulle valvole di scarico, era un difetto di fabbrica, per il resto sono molto affidabili; gli ultimi 660 sono quelli da prediligere, ma se vuoi l'ignoranza cerca un 625 ( montano l'fcr 41), messa in moto solo a pedivella, da veri maschi....e da malleoli fratturati. La moto è un grosso mono quindi vibra, poi dipende da che soglia di tolleranza hai tu, scannata all'osso è 135 kg per circa 50 cv, bastano a divertirsi senza farsi tanto male; non so a che livello sei, ma nel misto stretto non ce ne per nessuno, non è ovviamente una moto da fare viaggi, è scomoda, ti rompe le chiappe, ti fa venire il tunnel carpale, poi per 2 giorni ti fanno male le spalle.....ma quanto me la rimpiango, non giuderei altro.

Voci di corridoio dicono che si stia arruolando qualche cuggggino....anche da altri forum....ma non ditelo in giro.

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Ale rassegnati ...il mondo va così. Da parte mia, grazie.

Eccolo quà....un'altro candidato della traumologia.....