pioppa03

http://lnx.et3.it/Forum/topic/33134-115-con-booster-2%c2%b0step/page__fromsearch__1

Io uso il moltiplicatore ed è molto comodo. quoto picappa

a voja!!! si sente eccome!! soprattutto con un cilindro piccolo di cubatura che non ''riempie'' bene l'espansione.

guarda qua

non sarebbe male. Di sicuro più spettacolare e dinamico di quelle attuali. Scusa l'ignoranza, ma dove sono le piste da drag race in Italia?

Nome della nuova vespa inserita: Pioppa vespa ET3 ET3 (1983) Aggiunta in data: 03 febbraio 2012 - 06:01 Proprietario: pioppa03 Breve descrizione: ET3 originale conservata. Iscritta FMI Visualizza la moto

si, avevo pure io questo rumore, che accelerando scompare, alla fine è colpa della campana come dici tu!! per il problema di salvo, invece, penso sia il cuscinetto.. non capisco come mai spendete una barca di soldi in cuscinetti stratosferici che alla fine con i classici C3 o C4 va benissimo

http://www.manualihoepli.it/media/doc/pr218.pdf

di solito a parità di diametro (che è il nostro caso) per avere dei rendimenti elevati (e quindi minori perdite di potenza) e per avere un'alta pressione statica si usano delle pale curve indietro (tipo special- vtonik per capirci), mentre per movimentare più massa fluida o per avere una velocità dell'aria più elevata si usano pale curve avanti (tipo et3). la ventola falc o la pinasco sono praticamente radiali e son una via di mezzo. però c'è da dire che impieghi frequenti a velocità diverse da quella ottimale sono sconsigliate per pale radiali o curve avanti, infatti nei turbo-compressori automobilistici il compressore ha pale curve indietro, per avere un ampio range d'utilizzo. INVECE per il discorso della lunghezza e del numero delle alette i valori sono abbastanza standard, nel senso che quelle curve indietro sono più lunghe e di minor numero rispetto a quelle curve avanti che son tante e corte. Questo perchè sulle curve avanti si ha una maggiore deviazione angolare della corrente, che provoca un distacco della vena fluida. Per compensare ciò si aumenta il numero di pale, ma così aumentano le perdite per attrito, allora le accorcio! quindi è abbastanza normale che la portata d'aria sia grossomodo la stessa sia con le ventole con pale avanti e con quelle pale indietro, in condizioni ''normali'' (ovvero ad un numero di giri ragionevole, diciamo di crociera) cambia solo esteticamente. L'unica cosa è che, come dicevo sopra, con le pale indietro ho un rendimento maggiore, quindi mi assorbono meno potenza, ecco perchè quella parmakit si ''mangia'' un cavallo rispetto alla vtronik. La parmakit avrà di contro una maggior portata d'aria rispetto alla vtronik.

si, sostituisci sia l'OR grande della vaschetta sia l'OR piccolo del getto così non ci pensi più. Trovi tutto da un ricambista chiedendo un kit di revisione per PHBL 24

forse intendevi una resistenza da 5 Ohm e non 5 Watt apparte questo anche secondo me hai pizzicato il rosso nel devio luci. il rosso scarica a massa e non fa funzionare ne' luci abb/anab ne' clacson. Però in un impianto elettrico che non ha problemi se hai la lampadina bruciata funziona lo stesso il clacson. Non è che se è bruciata scarica a massa, anzi interrompe il collegamento e tutta la corrente va al clacson.

se vuoi fare un laghetto di benzina sotto la vespa nel giro di 1 minuto fa pure... piuttosto prova a cambiare spillo che potrebbe essere quello che si incastra, poi controlla il galleggiante, non deve toccare sulla vaschetta. controlla che siano ben fissi sul supporto metallico, che ''basculi'' senza sforzare... etc etc

quoto, io avevo configurazione MAX 80 MIN 45 POLV AU260 SPILLO W7 vite aria 1,5 giri su un 102 polini e non aveva problemi di avviamento a freddo. comunque un difficile avviamento da fredda è causato da un getto del minimo troppo magro, secondo me hai il carburatore con il circuito del minimo intasato o il getto stesso intasato da sporco perchè 58 di minimo (a meno che tu non monti una aspirazione lamellare) è molto alto. Io darei una pulita al carburatore, metti un getto nuovo da 45 e poi vedi come ti cambia la situazione.

se è da togliere 1mm dalla finestrella puoi anche osare, di più io non farei

ciao, non per tirar su polemica perchè questo è il luogo meno indicato per farlo, però se il prezzo rimane lo stesso dell'anno scorso (ben 25 beuri per un rinfresco e un pranzo) col piffero che ci vengo!!! adesso non so il costo dei raduni in altre parti d'italia, ma con 25€ ci faccio un pranzo che mi tocca alzarmi da tavola con un paranco da quanto ho mangiato e bevuto.

mettendo il pistone dello scooter (lavoro che ho già fatto pure io) devi tagliare da sotto il pistone circa 3-4mm in C43. andando in C49 devi toglierne altri 3mm, ma credo che la cosa sia più che fattibile. per le fasi non mi preoccuperei troppo, con una 24/72 (che non è lunghissima come campana per il motore che hai in mente) e una proma dovresti essere a cavallo!! mal che vada ti regoli poi con basette e spessori sopra/sotto

di sicuro quelli funzionano molto meglio di quelli merdosi di adesso...

beh, il minimo grasso potrebbe essere riconducibile alla valvola rigata, e questo comporta anche che la candela si sporca e va sostituita ogni settimana. e tutto collegabile. però adesso che inizia a far freschetto prova con una B6HS invece della classica B7HS che essendo più calda '''''si mantiene più pulita''''' chiaramente però non elimini il problema sicuramente, ma lo tamponi.

hai regolato la vite dell'aria minimo svitata di 2 giri circa?!?

quoto

quoto. però io i dischi li cambierei perchè ormai si sono imbevuti di olio sbagliato.

secondo me si, se proprio non ti piace eventualmente con calma prendi un pignone da 22 e risolvi tutti i problemi.

24/72 con EVENTUALMENTE pignone da 22 o 23 se proprio non ce la fai a tirarla, ma di solito non ha particolari problemi.

dipende quanto lo pagavi il motul, io uso bardahl KTS e mi son sempre trovato bene. poco fumo e zero residui, però costicchia