pioppa03

L'ho sbordato, sembra disastrato, ma ho solo eliminato i bordi taglienti. per il discorso campane fischiettanti se nè parlato al lungo, non volevo fomentare discussioni

ok, messaggio ricevuto!!

ciao lucone, sempre al lavoro, per fortuna... anche io avrei messo la 24, ma purtroppo fischietta un po', e la cosa a lungo andare potrebbe infastidire, non credi? per lo squish non ho ancora misurato, chiedo perdono, ma pensavo di stare su 1,2mm ecco 2 foto dei travasi e dalla valvola

Sto restaurando una struzzo: posto alcune foto, e alcuni dubbi: la vespa è radiata d'ufficio, con targa e libretto originali, adesso vedrò di informarmi per rimetterla in strada, ma è sempre necessaria l'iscrizione al registro storico?

buongiorno a todos. volevo pareri e consigli, nonchè postare 2-3 foto dell'ultimo lavoro che sto facendo. Il proprietario mi ha chiesto un motore affidabilissimo per fare strada, andando in giro prevalentemente in gruppo, quindi con velocità non esagerate, facciamo 80km/h circa, insieme ad altre vespe 125 originali o poco più. allora ho pensato e sto facendo: - 102 polini; fasi di travaso e scarico originali, larghezza cordale dello scarico 60% - campana 22/63; - caruratore shb 19 con scatola filtro originale - fasi aspirazione 120/60 - marmitta sito siluro il tutto con cambio 3 marce penso sia un'elaborazione classica e ormai super collaudata, non credete?

pro: estetica, finiture contro: prestazioni, costo

http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=1&t=39861

ok, grazie mille. appena bisognerà rifare la frizione le cambierò.

si, sono entrambe 6 poli

sistema il RDC e poi se ne riparlerÃ

quoto. avvitala per smagrire un po'

direi di cambiarli, cosa credi??

per ritardare l'anticipo di accensione devi ruotare lo statore in senso orario. ma cosa c'entra con l'allungare la valvola dell'et3??

hai un foro per le viti di fissaggio che non combacia, ma si può facilmente adattare. è di sicuro migliore rispetto alla polini

si, è come ho detto io

secondo me hai lasciato poca superfice di squish. dovresti lasciare almeno il 40-50% della superficie totale. così è tanto se è al 20%

ti dirò, sono andato ad acquistarla e l'ho presa originale, nella busta quella con scritto piaggio, gilera etc. non ha la scritta sul dente, ma ci ho speso 20€ giusti. in ogni caso il doppio di quelle di concorrenza. comunque ora il mezzo funziona bene e cambia perfettamente. unico problema è la frizione MOLTO MOLTO dura. ha montate delle molle bianche che non so di che marca siano. consigli?? devo lasciare queste altrimenti inizia a slittare tutto??

ho visto la scena in diretta e ti assicuro che è stata molto più banale. semplice infossamento sul ghiaino, buttata su di giri e messa la prima per partire. la ruota posteriore ha fatto un piccolo scatto e poi nulla..di sicuro era già criccata..per fortuna che era a 2km da casa e si è riusciti con un piede sulla targa ad arrivare a casa altrimenti bestemmie che volavano!! domani andrò a prendere una crociera nuova ma speriamo che fosse questa semplicemente difettosa..

hehe.. ho aperto il motore ed è come pensavo.. crociera andata!! è siglata su un dente P/A. di che marca è?? cosa mi consigliate di rimettere su??

buongiorno. Premetto subito che di ciccione non me ne intendo molto, al contrario delle small. perciò siate comprensivi. mi hanno portato da sistemare un P125X con questa configurazione: GT 177 DR carb 24.24 marmitta polini rapporti 23-64 DD molle della frizione bianche albero anticipato e travasi raccordati. inoltre mi sembra che anche la valvola di aspirazione sia stata allargata. come configurazione come è?? ecco il problema: la vespa si accende con la pedalina, ma è possibile inserire qualsiasi marcia anche senza toccare la frizione che il mezzo non cammina. ho controllato mozzo ruota posteriore che è integro, chiavetta frizione perfetta. ho poi smontato il selettore marce e anche muovendo l'albero della crociera con il motore acceso non entra nulla. inoltre l'albero gira sia in senso orario che antiorario senza svitarsi nè avvitarsi. dato che questo blocco è stato chiuso da poco dal precedente proprietario del mezzo e chi me l'ha portato l'ha acquistato da una settimana, può essere che non avendo mai guidato una vespa prima d'ora nelle prime partenze abbia assassinato il cambio?? oppure se non è la crociera cosa può essere?? grazie mille per l'aiuto!!

hai rimontato un prigioniero troppo lungo sul foro appena sotto l'imbocco del cilindro. devi sostituire quello più in alto ROSSO con quello rosso più a destra su questa prima foto: http://www.palli.it/vespa/apertura_carter.htm

minimo da 42 o 45 e un massimo da 80/85.prova così e poi vedi se migliora.

per l'esattezza è sottoquadro!! http://it.wikipedia.org/wiki/Rapporto_alesaggio/corsa

se aumenti la fase di aspirazione tende a perdere in basso per guadagnare in alto. ecco spiegato il comportamento ''irregolare'' al mimino. tutto nella normalitÃ