pioppa03

io con la tua stessa configurazione avevo un minimo da 58.. Il lamellare chiama molto al minimo.. Poi regoli tutto il resto in base a quello

si, beh, se avessi scritto che potevo cambiare cilindro non starei manco qui a discutere, ma dato che ho scritto che mi servivano le fasi ottimali per far andar meglio un cilindro originale.. va bon, non importa, alla fine ho fatto 4mm + 4mm di valvola e di albero lascio la fasatura originale.

Ciao a tutti, premetto che ho cercato senza trovare nulla. Sono ferrato sulle vespa small, ma di large più di smontarle/rimontarle non so dove intervenire per migliorare, quindi vi chiedo: Ho questa vespa 125px arcobaleno con motore originale, ho sostituito crociera, parastrappi e dischi frizione che erano finiti, ho allargato circa 2mm per lato la luce di scarico del cilindro per portarla a circa 65% cordale, fin qui tutte cose che si fanno anche su small. Il mio problema è: per l'albero di quanto anticipo? ho letto di stare sui 180° totali, ma quanti in anticipo e quanti in ritardo? per il cilindro, si alza un pelo lo scarico? di quanto? La vespa verrà usata prevalentemente su percorsi pianeggianti con un pilota da 90Kg e relativa moglie dietro, quindi molto carichi, serve coppia sotto per intenderci. Ho come limiti il carburo 20.20 e la marmitta, una padella originale per giunta...

già, l'et3 ha sigla VMB1M mentre la primavera ha VMA1M o VMA2M a seconda se è prima o seconda serie

hai un file o una foto di questa modifica?

io credo che il problema non sia cambiare da 6 a 12 volt, ma tutti i contatti da normalmente chiuso a normalmente aperto,altrimenti la batteria ti dura 5 minuti Sbaglio?

scusa ma se con l'84 va bene senza filtro, montando il filtro devi calare il getto no aumentarlo. Vai con un 80. Per il minimo resta sul 45 che va benissimo e regola la vite aria da un minimo di un giro ad un massimo di 2 giri a seconda di quanto bene scende di giri e poi in ripresa del gas non deve far vuoti. Fatto questo regola la vite della ghigliottina. Il getto del minimo da 60 manco con un lamellare non serve

ah ecco..hai un ritardo di circa 65 gradi allora.. Se misuravi le fasi dopo aver allungato la valvola non era meglio? Secondo me sei troppo posticipato e non ha spinta ai bassi, anche perché in terza a 85 all'ora vuol dire che di giri ne prende. Anticipa un pelo lo statore

con del filo di stagno tra testa e pistone. I travasi li allarghi sotto il cilindro e sul carter,ma se non sai da dove cominciare affidati a qualcuno di esperto altrimenti rischi di far peggio

prova rimettendo il pignone da 24. Sicuramente migliora

era il caso di metterla, che forse pasta rossa o guarnizione.. Secondo me tu giri la vite dell'aria ma non quella della ghigliottina. Se quella è tutta avvitata è impossibile che si spenga

con un carburatore più grande non migliori il tiro ai bassi, per cui non risolveresti il tuo problema della quarta. Ma i gradi di anticipo dell'albero come li hai misurati? Perché mi sta venendo un dubbio...

anche C4 lato volano che tanto costa praticamente lo stesso prezzo del C3 e stai tranquillo, per carità su un 75 non occorre essere raffinati, però non guasta

sempre fatto come andrea2t e mai un blocco motore che gocciola

il mastice o meglio pasta rossa non tiene una fava sulla testa. La guarnizione la trovi come ricambio. Io ogni caso io farei basettare 1mm e abbassare sopra di 2.5mm. Se proprio vuoi esagerare ci allargherei i travasi alla base del cilindro. Ne hai di roba da togliere da la sotto se vuoi.. Ce ne sarebbe da fare, poi però come affidabilità lascia molto a desiderare..

ah,oppure basettare con una basetta da 1mm e togliere sopra quel che serve. Chiaramente devi aver raccordato travasi,valvola etc etc Per il resto mi par bene..

sto post andrebbe spostato in corsa corta.. In ogni caso potresti o montare un albero in corsa 45 che ti aiuta a prendere meglio la terza senza che si sieda sul cambio marcia oppure far tornire il cilindro sopra di 1,5 mm circa in modo da avere uno squish o traferro che dir si voglia di 1mm circa, anche qualche decimo in più. In ogni caso io rimetterei la guarnizione di testa perché quel cilindro ha un sacco di problemi di tenuta della testa.

ecco le foto dell'ingranaggio. ho preso due misure, ma son da prendere con le pinze perchè ho usato un semplice calibro. Dest=12mm L=16mm z=9 h dente = 1,5mm passo circa 4mm

dado dello sterzo allentato. Molto probabilmente saranno da sostituire anche le sfere. In ogni caso dovresti sentire che batte anche quando freni leggermente con l'anteriore o quando fai una strada sterrata

dado dello sterzo allentato. Molto probabilmente saranno da sostituire anche le sfere. In ogni caso dovresti sentire che batte anche quando freni leggermente con l'anteriore o quando fai una strada sterrata

ce ne ho uno a casa io, effettivamente ho cercato un anno fa di recuperarlo nuovo, ma é un impresa impossibile..ci vorrebbe qualche anima pia che ne facesse un po'. Comunque appena ho un attimo scrivo quanti denti ha sia l'ingranaggio che il rinvio

si, gli ingranaggi sono gli stessi. per i cuscinetti cambiali tutti così ti togli il pensiero

hehe, hai ragione!!

io per sto problema delle teste ho risolto con una guarnizione di rame.

ci sta. Questo dovrebbe bastarti. Ci sono delle foto mie su un altro post in corsa corta. Quando hai il pacco in mano vedi subito quanto materiale togliere