pioppa03

secondo me 0.4 sono troppo dure, poi avrei fatto un monopetalo togliendo il traversino.

io ho fatto così. ruggine manco con il binoccolo si vede

ciao, io ho acquistato online da tonazzo e mi avevano mandato 2 gomme della misura sbagliata, ho chiamato e il giorno dopo è passato un corriere che ha ripreso il pacco che mi è tornato dopo 5gg con le gomme giuste a costo 0€ poi ho iniziato ad acquistare direttamente da loro al banco dato che ho scoperto che hanno il negozio a 10Km da casa. molto buono soprattutto se andate li di persona, e avete una tessera vespa club, previa registrazione c'è un'ulteriore sconto del 10-20%

scrivi su elaborazione e tecnica (50-115)

in poche parole te si ciavà!!

http://www.testecromate.com/elaborazioni/ET3%2012Volt/ET3_12V3.htm http://vespahp.altervista.org/manuale/schema_HP_02.JPG http://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf

di scatola 110-165

secondo me ricabla lo statore (ovvero cambia i fili con altri nuovi). usa fili di 1mm. sono lunghi 22mm il rosso, il giallo, il blu e il nero che vanno alla scatola, 72mm il rosso, il verde e il bianco che vanno alla centralina

prima metti lo spessore sotto la prima (ingranaggio con diametro maggiore), deve essere della misura che permette alla crociera di essere centrata rispetto alla battuta dell'ingranaggio. con tutte le 4 marce. poi quando hai verificato tutti gli ingranaggi, metti quello sopra la 4a in modo da lasciare un gioco tra questo e l'ingranaggio di 0.2mm questo è spiegato velocemente, per domande scrivi in MP se vuoi

attento che se devi alzare di 10°, iniziando a contare dallo zero preso quando hai i travasi originali, il segno lo devi fare dopo 5° dalla chiusura delle luci, perchè riprendendo lo zero dal segno che hai fatto tu inizi 5° prima della luce e finisci 5° dopo la luce, quindi un totale di 10° spero di essermi spiegato.

a parità di alesaggio (55mm) il 125 ha la corsa più lunga (51mm anzichè 43mm) ciò comporta un minor numero di giri, ma una maggior coppia a bassi giri. se tu fai i 100km/h, il 125 primavera originale fa 80-85km/h. Magari consuma meno, ma come potenza siamo lì. a meno che tu non debba andare spesso in 2, io lascecrei il 100cc

secondo me per quelle 10 volte che lo dovrai fare portala e fare da qualcuno che ha sicuramente l'attrezzo giusto e soprattutto la mano giusta

problema simile, cambia condensatore

schwalbe wheaterman da DRT, ottima resa chilometrica e tenuta di strada con ogni condizione meteo soprattutto costo circa 30€ l'una, molto basso rispetto alla qualità

ciao ragazzi. volevo chiedervi il sidecar è originale? nel libretto era stata iscritta come motociclo o motocarozzetta? perchè se iscritta motocarrozzetta, risulta essere vl1t e la s per sidecar.però dovrebbe risultare pure sul telaio sul libretto è scritta l'omologazione per il carrozzino, non mi ricordo bene la dicitura la c'è scritto. eventualmente controllo e riferisco

VL1T 163XX mi pare, oggi controllo

ho messo la foto perchè anche a me ha incuriosito. il motore è un 57x57 quindi 150cc

ho fatto un po' di foto al sidecar e al motore:

sapete quali viti vanno zincate e quali brunite per caso?

corsa corta pesati con spinotto, fasce e segger senza gabbia a rulli: Piaggio Ø38.4 86g Asso Ø47.8 108g Malossi Ø57.5 156g aspirato al cilindro Malossi Ø57.9 148g aspirato al carter Polini Ø55 130g Polini Ø57.5 140g Corsa lunga pesati con spinotto, fasce e segger con gabbia a rulli: Piaggio Ø55 189g Asso Ø55.4 192g Meteor Ø57 220g Peso gabbia rulli: Ø12 7g Ø15 9g Peso testa di biella: 87mm 35g 97mm 40g

se hai la 4 dischi con disco bombato stampato è quella che trascina un po

intendeva dire che ha più allungo in velocità con ogni marcia, soprattutto in quarta

quello nella prima foto ha anche lo scarico con il traversino

quella sottopedana (D&F) non è più in produzione, adesso fanno quella tipo silent. Io credo che senza aprire i travasi nel carter farai ben fatica a farla lavorare in quarta

quella nuova inoltre tocca sul bauletto dell'ET3, quello dentro la pancia. Stà decisamente più alta