Urby

I dischi guarniti di hp e Special sono differenti, ma quelli della hp montano sulla Special (io ormai giro solo con dischi per hp). Attenzione che dischi Special su hp non vanno su! Gli infradischi invece sono totalmente diversi e assolutamente non intercambiabili! Noto sempre più problemi di frizione sui 102 basici, non riesco proprio a capire come sia possibile

Quoto Sul 58x56 consiglia 1.1/1.2 perché così tende a sfogare di più in alto. Certo, non é la stessa termica, ma sotto al mm non scenderei con le prime prove Almeno ti rendi conto di cosa offre il GT di scatola come il produttore lo consiglia Poi se vuoi variare e scendere a 0.8 potrai farlo, con le solite cautele, carburazione e anticipo Sarebbe bello vedere la forma della cupola se é come la mia. Perché me ne sono passate sotto mani diverse (su varie termiche) e ho notato differenze mica da poco

Lavora sicuramente male Devi tagliare la forca e accorciarla del necessario, quindi 2,5 cm nel gambale

Grazie mille

Ocio che vengo lì e ti smonto la vespa a pezzi

Se mi dicevi mi tenevo libero

Sai comunque che non devi mai e poi mai viaggiare in buco di coppia Però é una vibrazione troppo strana per poter essere considerata solo carburazione/buco di coppia

Effettivamente a 80 all'ora sei in zona buco. Se sei scarburato potrebbe essere. É uno stile di guida a cui dovrai abituarti. Mai spalancare nel buco, piuttosto scalare una marcia. Però potrebbe essere anche altro. Mi fa fin strano che vibri. Poi il sentire vibrazioni tanto da non tenere i piedi sulla pedana é molto soggettivo come metro di paragone, sarebbe da provarlo

Mi sa proprio di si

Forse sei nel buco di coppia? Meglio se scrivi la configurazione completa e tutte le tarature (carburo, squish, anticipo ecc ecc)

Che secondo me quella era la ex vespa di un grandissimo che é passato qui dentro. E vederla mi mette una certa tristezza

Grazie mille per i complimenti ma non so se li merita Il coprivolano é un classico pk con tolte le alette

Questa vespa...questa vespa

Figurati Una certa curiosità per la rapportatura é più che naturale In pratica ha prima seconda terza lunghe poi quarta extracorta (circa) e infine quinta (22-46 come da originale). Speed calc alla mano fa paura vedere la punta di quinta peggio ancora quando la vedi sul display davanti a te

A dirla tutta, di quinta, penso di essere il più lungo in assoluto, se parliamo di 58x56 con abbinata la Falc GP. Tieni conto che la quinta termina col rapporto di quarta originale Somma la gomma che ha circonferenza 1,370 e ottieni il risultato. In tutte le marce tira 12500 giri, in quinta il top mai visto é 11750. Quindi non credo di esser corto, no?

Se metti in asse davanti dovrai farlo anche dietro. Detto questo.. I miei fa Italia 2.10 disassano 1,5 mm

In qualsiasi caso, se usi un cerchio tubless per vespa, dovrai mettere in asse con un cerchio originale. E poi montare il tubless. Altrimenti davanti e dietro le ruota non saranno in linea. Per quanto possano esserlo già da originali su una vespa

Io sugli fa Italia 2.10 ho misurato 1,5 mm di disassamento. Con gli altri non ho idea.

Nome della nuova vespa inserita: IL CACCIABOMBARDIERE PK150ETR (2015) Aggiunta in data: 14 febbraio 2016 - 04:16 Proprietario: Urby Breve descrizione: Vespa V125 FL2 anno 1990. Acquistata in stato precario, ha subito una trasformazione totale. Manubrio pk xl, paragango pk xl, nasello pk s, bauletto pk s, fanale posteriore et3, sella pk125s. Forcella pk a biscotto lungo con mozzo zip e tamburo special avvitato sopra. Disco polini flottante, pinza sip,pompa al manubrio px my, ammortizzatori yss ,cerchi fa italia 2.10, gomme unilli, strumentazione acewell ace-3252, gas rapido tommaselli formula cross, semimaburio del cambio su astuccio a rulli..sicuramente qualcosa dimentico. Cuore pulsante: -carter quattrini -gt falc 58x56 con booster aspirato al gt -albero fabbri c56 con biella da 110 mm -accensione parmakit 1 kg con ventola falc (attesa prova con leonelli e pvl) -vhsb 36 racing (attesa prova con 38 phsb) -espansione falc GP 2015 -24/72 parastrappi bsg -frizione bsg 5+4 dischi con dischi e 8+8 molle falc, spingidisco artiginale e carterino hp -cambio faio 5 marce -silent block fabbri Una vera goduria trovare una strada vuota e sgombra solo per lei. Visualizza la moto

Pochi ma buoni si :) Ma la serata é stata piacevolissima lo stesso E la sfida a miss cameriera mi sa che la vince il gallileo! La Wilma di lucone é una vera miss, ma queste avevano dei gran bei telai Grazie a tutti della compagnia

Io su un 24 terrei il comando originale. Con la guaina giusta, il tubo sistemato come colui_il_quale comanda e una regolazione fine torna senza problemi ed é morbidissimo. Parere personalissimo e opinabile ovviamente Il tommaselli lo giri per sotto e nessuno si accorge, volendo

Eccellente

Piccola domanda sempre ad Alberto Sai i dentini di centraggio posteriore..quelle di qualche ventola combaciano o bisogna toglierli si tutte?

Sicuramente viaggerà alla grande Così facciamo a cambio! Tu provi la coppia by grey e io il falchettone che quel particolare cilindro mi ha sempre sempre ispirato, specie anno 2006. Deve essere bello violento

Molto molto bene :) Dai che così provò il 130 traversinato