Urby

Bello violento il traversinato

Ne esistono diverse versioni. Sia con booster traversino e traversino diciamo più tirato per le gare di accelerazione. Per quello ti chiedo

Spettacolare! Veramente bravissimo Fabio! Ha dimostrato di poter soddisfare qualsiasi esigenza. Per quanto mi riguarda però un ottimo esercizio di stile. Lo vedo utile solo su motori basici (tipo 130 dr) da coppia in modo da aumentare la velocità finale oppure su qualche 75 hp o qualche prototipo su base corsacorta da giri. Per tutti gli altri 5 bastano e avanzano (a meno di non volere la sesta da riposo per viaggi in autostrada over 130 km/h

Molto molto bene. 24-72 secca e via andare. Ti darà soddisfazione. Peccato per il 60x51 che ormai se ne vedono pochi. Alla fine booster o traversino il 58?

Anche se ha la connessione ok ci mette del tempo Cerca sul sito internet, trovi il numero tra i contatti

L'asse pk di per se non é più resistente, ma bensi più preciso come dimensionamento. Diciamo che le tolleranze sono più strette e quindi le crociere calzano meglio, molto spesso senza dover limare l'asse. Invece per il fatto che siano dritti o meno..la maggior parte é storta..diciamo 99 su 100. A seconda di quanto storto é si decide se usarlo oppure no

parlando di polverizzatori e spilli io sul vhsb 36 giro con dq274 e spillo k24 alla terza tacca e mezza. la cosa strana è il getto del massimo, ma temo sia per il polverizzatore enorme. forza iena! massimo sostegno, dai che quando sistemiamo facciamo un bel giro assieme

Io col 121 originale mi sento molto tranquillo. Non si sa mai eh, ma il 121 é proprio tranquillo e insospettabile. Bandina laterale su, non correre come un matto in giro e usa la testa.

Del motore se é chiuso puoi controllare molto poco, ossia la cura con cui é stato assemblato, la pulizia, che non manchi alcun pezzo, che non ci siano crepe sui carter. Però per poter avere un quadro chiaro l'unica cosa possibile é aprire tutto e controllare. Se invece ti da il permesso di smontare qualche pezzo, buttati subito sul cilindro (così puoi controllarne lo stato, lo stato della biella e la valvola di aspirazione) e sul carterino frizione. Il motore del 67 dovrebbe essere già più pompato di quello della nuova, resta comunque più fermo di un et3 e ancora più fermo di un ets. Francamente sarebbe un peccato sciupare dei carter così per il motore che farai sulla futura vespa. Ma comprendo che alternative ne hai poche. Le marmitte sono un pelo diverse, ma col collettore giusto (quindi il primi pezzo attaccato al cilindro) dovrebbe montare anche la tua.

Ricordate che sono per hp! Consiglio vivamente i falc. I newfreen si consumano prima

La marmitta la vedo malissimo. Il primo mi piace di più perché ha il suo volano originale e perché dovrai metterci le mani per revisionarlo. Meglio non prendere motori già pronti fatti da chissà chi. Questo almeno il mio pensiero. Fossi in te mi concentrarei (se li trovi) su altri motori perché il primavera é il meno prestazionale tra i 125 cc small (se togliamo quello della nuova 125 che é ancora più fermo )

No

Molto bene. Anche perché non si sa mai. A 16 anni ero matto per l'et3. Dovevo farla con una elaborazione completa..non la ho mai comprata

Io la batteria, il regolatore e l'intermittenza le ho deportate dietro al serbatoio

Visto che ci sei..quasi quasi io farei così..toglierei via tutta la paratia e metterei un bel tondino appena dietro al bordino che di formerà sotto al taglio. Invece se vuoi solo essere sicuro che ci stia la marmitta..basta che allunghi il taglio verso dietro

Dal 2012 hanno questa forma. Nel 2011 erano un pelo diverse, ma volumi molto simili

Per me devi tagliare anche più verso indietro. Se non sei sicuro..tira via tutto

Il problema é trovare un albero tradizionale anticipato bello robusto..

Cambiando la lunghezza di biella cambi un sacco di cose. Io prenderei GT -5 mm

Concordo anche io sulla prima. Se c'è bene. Ma non é necessaria con un attimo di mano la prima sarà trattabilissima. Come pure il salto prima seconda, se ci si pianta lì.. Vuol dire che non va nulla o che fa 15000 giri

I carter quattrini hanno il basamento più alto di 5 mm rispetto ai Piaggio. É cone avere una basetta sotto al gt. Quindi devi allungare la biella..es: c51 biella 105 su carter Piaggio fa c51 biella da 110 sui carter quattrini. Quindi tu ordinerai un 60x51 -5mm che così monta in biella 105 su carter quattrini. Semplicemente per lavorare il GT con la corsa e la biella per cui era stato pensato

Tieni presente che la tua quarta é poco più lunga della sua terza Per la velocità bisogna vedere come é preso il telaio.

In teoria lo zip USA le 90-90 che io sappia Preferirei le 90-90 anche dietro perché han meno inerzia delle 3.50 parere mio.

Ipotizzando una 25-72 con quel cambio e gomma 90-90 viaggeresti a 100 km/h a 8000 giri. Come velocità di crociera ci sei. A 11000 sempre con le stesse specifiche sei a 136 all'ora. Tutto sta a te Più che altro indagherei quanto giri di quarta tira quel GT con la Falc GP. Che é la cosa fondamentale

130 forse sono pochetti per lui. Dovrebbe sfondare gli 11000 anche di quarta già con l'espansione grossa. Con la falc gp ancora di più. Tutto sta alla velocità che cerca