Urby

Bene qua la strada aumenta..siamo a 3300 km cambiato il regolatore di tensione con un parmakit, problema risolto. Il tacho sip funziona sempre! Vespa che migliora sempre più e sopratutto venerdì durante un giro ho sentito che dopo 140 km no stop ha migliorato ancora è proprio vero... più si scalda più va forte! Ho fatto due video on board per far capire (per quanto il rumore del vento sia assai fastidioso!!)... per la sella siamo portafoglio in progress

uuu lo so ma è troooooppo bella sul mondo large 100-120 km sono pochi devo fare un giro sullo stelvio di 600 in giornata, quindi non posso restare lì dopo 120 km sulla small come sai ne faccio forse 30-40. anche perchè a 60-70 finisce il pieno

Chiedo anche un consiglio riguardo alla grippata di capodanno, secondo voi cosa è successo? Può essere una questione di tirata a freddo? Può essere stata la carburazione che si è smagrita col freddo, o cos'altro? Allego le foto della grippata qui per non far confusione con lo stato attuale:

Uuu quanto tempo... direi che è ora di aggiornare... per tutti quelli che non hanno voglia di leggersi tutta la solfa, sappiate che in fondo c'è un bel video on board Per tutti gli altri più interessati continuo da dove mi ero fermato Ho proseguito coi setting della vespa. Esco il 1 gennaio, giorno più freddo che abbia mai beccato (-1,-2 gradi), solito mio riscaldamento di 3 km... e poi parto in booomba!... non una tirata via di mezzo... insomma... faccio una bella tiratona, velocità più alta mai presa e fra l'altro in tempo brevissimo... tiro la frizione perchè mi pareva di andare sufficientemente forte... si spegne la vespa... poco male penso... non avendo il minimo si sarà spenta... a 50 all'ora mollo la frizione in quinta. si riaccende però inchiodando un filo la gomma. Torno a casa senza perdite di potenza o altro... però a me la puzza sotto il naso è rimasta... tirato giù il gt... segnetto sul travaso lato frizione... mini grippata... mando da Lauro che lappa il gt e passa il pistone con carta telata, fascia nuova... il tutto con una spesa che era poco più che le spese di spedizione. Rimonto e va senza problemi, come prima... anzi... paradossalmente più di prima però altro problema... Slitta la frizione in quinta... mmmmmmm ordino i dischi... vado a pagarli... quando mettevo la quinta la vespa pareva in folle... tipo schiavettata, ma in tutte le altre marce no... certo di cosa era successo... apro... Risultato... la quinta gira a vuoto sull'alberino. Qui devo aprire una parentesi: per una questione di spazio il mio 5 marce ha la 2-3-4-5 piantate per interferenza con una sfera per ogni ingraggio sull'alberino del cluster. La mia quinta girava a vuoto, ho parlato con Faio e mi ha spiegato che quel cambio lo dava per 30-32 cv al max proprio per questo motivo e io, sapendolo bene, ho chiesto consiglio, mi ha allora detto che ora ha migliorato questo sistema sostituendo la sfera con un unico rullino che fa da fermo a tutti i pignoncini, accresciuto il diametro stesso dell'alberino e (non mi riguarda) ma il secondario ultimo modello ha gli ingranaggi più larghi di 7 decimi con dente crociera di 1-2 decimi più spesso (non ricordo). Esiste anche ovviamente il modello per carter quattrini. In finale mi ha rifatto completamente tutto l'alberino col nuovo sistema e sopratutto (nonostante la colpa al 90% fosse mia) ha deciso di venirmi incontro facendomelo pagare la metà!!! Un vero signore! Chiudo di nuovo i carter (ovviamente controllando tutto minuziosamente, i km erano già 1000 d'altronde). Il cambio nulla da dire, favoloso e impressionante, tutto perfetto, non pareva nemmeno usato. Frizione in ottimo stato con i dischi direi a meno di metà vita, albero pure, sedi dei cuscinetti grazie al cielo non hanno mollato. Insomma tutto perfetto tranne il cuscinetto dell'alberino (anche perchè ho tolto l'alberino un paio di volte), quindi sostituito ed i gommini messa in moto che erano già dilaniati. Dato che c'ero ho tagliato anche la chiocciola dei carter quattrini facendo un convogliatore differente su consiglio di lauro... forse la colpa è anche loro visto che il segno sul pistone era solo dal lato raffreddato di meno... Ho richiuso (si parla di maggio ormai) ho fatto qualche km e poi, su spunto di albertodm e yenagt ho preso un'altra strada con la carburazione. In pratica si sono accorti che il k24 smagrisce tanto a 3/4 e per correre dietro a questa magrezza bisogna ingrassare di polverizzatore rendendo 1/4 e 1/2 gas troppo sporchi. La soluzione lo spillo k36 che non smagrisce li e quindi resta più grasso mentre per il resto segue paro paro il k24, quindi si può abbassare lo spillo o diminuire il polverizzatore ed essere più puliti ovunque. E così ho fatto, ora la vespa entra in coppia dal sottocoppia pure in quarta quando prima ce la faceva dopo tanti tanti metri a fatica in terza e soprattutto è proprio più godibile, usabile, meno stressante. Ovviamente non è un motore da turismo, ma usarlo per qualcosa che sia più di 20 km non è un utopia come prima! Ho controllato altre 3 volte il cielo del pistone per essere sicuro di non detonare in passaggio... confermato, va da re! (allego la foto) Lascio la taratura del carburatore: - max 186 polini (qua si può ancora calare qualche punto, ma benissimo così - emulsionatore b40 (anche qua posso calare 2-4 punti) la vespa infatti sporca un pelo in primissima apertura, ma sopportabilissimo - min 120 testa alta - polverizzatore dq272 - spillo k36 terza tacca (e qua si che è perfetta ) - ghigliottina 50 - vite aria 2 giri da tutta avvita Confermo che con questa taratura il motore va più forte da quando lo ho, ho raggiunto una volocità di punta superiore anche a quella del primo gennaio, sbrana le marce con una cattiveria impressionante. Sse fate caso dal video la quinta pare una seconda/terza da come la porta alla fine e non perchè finisca a 130 all'ora... Detto questo ringrazio ancora Lauro alias Falc per la consueta disponibiltà e cortesia, Fabio alias Faio racing disponibilissimo a risolvere il problema anche accollandosi spese che forse non gli sarebbero nemmeno competute, grazie di cuore! Ringrazio anche AlbertoDM per lo spunto e pure il YenaGT che oltre allo spunto ha fatto anche due lavoretti di saldatura sul coprivolano e il tamburo Ora domanda...secondo voi il cambio ha ceduto per ciò che gli ho fatto durante quel momento di follia oppure semplicemente è stato una pura sfortuna (oppure motore troppo cavallato )? Lascio parlare lei adesso

Questa sono quelle che ho trovato. Sono interessatissimo a prenderla anche io. La cosa che mi frena é il confort..devo farci i km..non voglio morire come ora con la doppia sella dopo solo 100-120 km Hai notizie riguardo al confort?

I carter quattrini nascono con la barenatura dell'm1l 60 ossia 64,5*9 mm se non erro. Il centraggio dei gt con camicia originale si ottiene tramite la parte inferiore che é barenata appunto a 61,3 come i Piaggio normali. Anche se francamente sarebbe stato bello avere la possibilità di scelta. Che purtroppo non esiste

Lo fa drt

Bellissimo lavoro! Grande

Bentornato

@alex Sul pk hai tagliato il fondo vero? Sotto come hai fatto te? Io avrei tenuto il carburo più perpendicolare al terreno. Almeno a vedere dalle foto

Complimenti per il mezzo, bellissimo Come carburazione forse posso darti una mano, appena ho due minuti vedo di contattarti in pm Per il tacho invece sai che avendo il sensore devi cambiare settaggio (mi pare menù 2) e passare da ext ossia sorgente esterna al posto di int (che é il cavo del contakm). Automaticamente dovrebbe sparire il rapporto di trasmissione (il famoso 0.80) e restare solo la circonferenza che dovrai calcolare da solo

Per ora ha solo il GT. L'albero dovrebbe esser prossimo. Spero vivamente di riuscire a spessorare tutto in testa e tenermi su fasi umane (tipo 120-180). Almeno le intenzioni di ros parevano quelle

Bellissimo progetto! Molto simile a quello di ros. Solo che non hai l'albero che per lui è c54. Oltretutto hai la pm40..che dire..la 29 con z48 ho idea che sarà corta per noi Appena puoi metti qualche altra foto che fa gola vedere i tuoi lavori

Io ci dedicherei un blocco completo fatto a modo. Barone la fa troppo facile a mio avviso

A me é stato detto che ritarda linearmente e che non carica la batteria per ora. É confermato?

B40, mi pare di averlo scritto

Pensavo ti riferissi a me visto che mi hai citato in toto comunque sai come sono fatto. Per le esperienze mi fa più che piacere. Con comodo ci sentiamo telefonicamente che sono curioso di sapere cosa hai notato te

Io ho semplicemente fatto un'osservazione avvalorata da una prova. Ho grippato (mea culpa che tiravo a freddo) proprio sul lato frizione sul travaso primario coi carter quattrini. Una grippata del menga tanto che il pistone é ancora quello. Ma casualmente si é segnato proprio lì e il resto del GT era perfetto. Che sia una coincidenza? Per questo dico. Che poi sia un'imbecille io, non ci sono dubbi. Per il resto anche io sono felice che escano pezzi per vespa da usare per i nostri progetti. E non serve manco star a tirare fuori tutto il pippone dei detrattori ecc ecc perché io francamente ho fatto solo questa osservazione e poi ho detto "l'importante é che siano di qualità..se lo saranno qualche mancanza (tipo questa) gli sarà perdonata"..e per sapere se son di qualità c'è solo un modo e lo hai detto te..non dire sono buoni davanti a un foglio o un PC..ma provarli nelle condizioni più gravose. Non ci sono né santi ne madonne

Sicuro? Vabbé vorrà dire che sarà da tagliare anche questi col seghetto. Di certo era più intelligente farli dritti senza bombatura. Poi ognuno sceglieva se e come sagomarsi il lamierino. L'importante é che siano di qualità visto che anche i quattrini hanno dato i loro problemi. Se lo saranno qualche mancanza (tipo questa) gli sarà perdonata.

Come getto di minimo o emulsionatore? Perché il 120 lo tengo solo per pescaggio, come é nato questo carburo. Il minimo é comandato dall'emulsionatore. Se lo ritieni un pelo grande é così ad ora. Ma dipende. Su un altro motore usavo il b44.

Tieni conto che sono su una termica totalmente differente. Ieri ho trovato la miglior carburazione per ora. Giro con: Max 190 Min 120 testa alta B40 K36 terza tacca Dq272 Valvola spillo 350 Ghigliottina 50 Vite aria 1,5 giri da tutta avvitata Galleggianti separati 3,6g ciascuno Sintomi.. al minimo sono un capello grasso ma ci può anche stare. A 1/4 di gas ho trovato una configurazione un pelo più pulita, ma così non é male. A metà gas devo verificare bene bene bene. Perché é il punto dove sono più magro rispetto alla configurazione che chiamo sicura al 100%. Però credo proprio di esserci. 3/4 giusto. Massimo sicuramente 5 punti li ha ancora. Per ora è la carburazione più equilibrata che beccato. Oggi se non piove esco ancora e verifico di nuovo il 1/2 gas. Gt Falc 58x56 e la sua espansione da pista.

Sembra fin quasi che sia lungo di rapporti. Sai cosa puoi fare. Mettere tutti i particolari del motore, rapporti, squish ecc ecc. Comunque anche io parlo del vhsb 36 rd. Niente da dire un gran carburo tutto particolare Ah. Già tabella alla mano (senza programma) la differenza tra gli spilli da te citati é ampia. Passi da spilli a singola conicità 33-35 a spilli a doppia conicità (34-36-37). Sicuramente la differenza sarà marcata a parità di gambo e punta

Secondo me dovrei usare spilli ormai noti sui vhsb. E su vespa si viaggia con k24, k30, k36, k57. Il k37 non lo conosco e dovrei guardare col programma. Anche io sono in carburazione del mio e dal k24, che ho sempre usato, sto cercando alternative perché mi trovo immensamente grasso a 1/4 di gas. In pratica ho il 3/4 giusto (il k24 li ha un punto che smagra di brutto) e il resto sporco. Ieri ho provato il k57 ma siamo sbagliati ancora, va bene fino a poco meno di metà gas e poi sporca. Vediamo col k36 come se lo digerisce. Sull'ex motore giravo col k30 Ovviamente vario i polverizzatori insieme agli spilli, che non si capisca che li tolgo e li metto così

Col traversinato usa 24-72 e 17-20. Poi hai il pignone da 25 e 26. Vedrai che andrà da re.

Per certo lo statore pk é ruotato di circa 150 gradi rispetto a quello px, quindi é da rivedere quel punto. Poi poi..lo statore in foto é px e pare come il mio. Ossia 3 cavi (rosso, verde, bianco) alla centralina, una massa (nero) e utenze (blu). Io ho usato un regolatore px elestart sdoppianto il blu (volevo alimentare il tacho SIP con batteria e tenere il resto in alternata), ma purtroppo non carica la batteria, temo di avere il regolatore fallato..se riesco a trovare un regolatore parmakit una prova vorrei farla fatta per bene