Urby

La sigla bd/bs indica dove si trovano le viti di regolazione, rispettivamente a destra e a sinistra, guardando dalla parte dell'attacco del filtro dell'aria. Sulla vespa è fortemente consigliato l'uso di un carburatore con regolazioni a sinistra, perchè in destra avresti il tubo della benzina che non ti permette di lavorare a carburo montato (o meglio con i dellorto)

Ecco qui un video del riscaldamento anche se in verità non lo è...LA VESPA ERA GIA' STATA SCALDATA

Per il video ti metto il link della mia discussione perché qui siamo in off-topic: http://lnx.et3.it/Forum/topic/50482-falc-57x51-finalmente-finito/ Per il tubicino non so, visto che la marmitta è stata fatta da un ragazzo che conosce Denis della DRT

Riesumo la discussione facendo vedere un video di come va un Falc con la proma. Scusatemi per la qualità un po' schifosa del video. Non ho raggiunto la velocità max (mi sono fermato sui 115) a causa del vento contrario che mi ha rallentato abbastanza in quarta.

Ho parlato con Lauro proprio lunedì, visto che appena i fondi me lo permettono vorrei comprarla. Lavora con fasi dai 185 ai 189. Nel senso che se uno ha un Falc a scarico singolo alzando la fase fino a 189 e allargando 1 mm per parte continua a guadagnare agli alti, perdendo molto poco ai bassi, da lì in poi invece il gioco non vale più la candela. Non so se lavori su fasi più basse di 185, perché a quanto mi risulta Lauro non produce cilindri fasati più in basso. Mi ha detto che da vari test al banco con questa marma e fasi 185 si hanno 23 cv, mentre se si alza fino a 189 e si allarga 1mm per parte si arriva a 25 cv

Il mio a 80km/h ha appena passato il piccolo buco di coppia (va dai 60 ai 70) in cui borbotta, senza comunque fermarsi, ma continuando a salire (dipende da come è carburato, perchè il mio è un po' grasso ai bassi, se si smagrisce non borbotta neanche). Con il suo albero bilanciato non ha alcuna vibrazione!!se non fosse per il rumore della marmitta sarebbe perfetto! Comunque io sono riuscito a stare a 100-105 costanti per 10km senza alcun problema, quindi se uno fa un bel viaggio e sta sui 85-90 non ha nessun problema..il motore è a passeggio

Nome della nuova vespa inserita: La mia piccolina 50 R (1978) Aggiunta in data: 16 marzo 2012 - 09:03 Proprietario: Urby Breve descrizione: Dopo aver venduto il falc per iniziare un altro progetto, ho deciso di fare un motore iper-tranquillo apposta per girare senza patemi e senza rischio di mettere sotto stress il mio amatissimo telaio (è la mia prima vespa e ci tengo molto)..la vespa cattiva sarà un'altra Passiamo alla configurazione..o meglio non configurazione. Tutto originale piaggio solo che mescolato.. 121 piaggio per vespa v125 con testa ets albero ets carter pk s 125 ma con boccola saldata per avere cuscinetto e paraolio ets collettore di aspirazione et3 con boccola per montare il carburatore ets shbc 20L dell'ets siluro per et3 prestata da ROS94 24-61 cambio originale con crociera mav accensione 6 poli con volano v125 con ghiera (peso 2050g) Motore che non va niente ma che basta per andare a Jesolo senza farsi uccidere in statale.. Gomme 90-90 michelin s1 Ammortizzatori carbone Necessita di un restauro per la carrozzeria..prima finiamo la vespa cattiva e poi penseremo anche a quello Visualizza la moto

Devo prima raccogliere i soldini, poi credo che le farò fare il silenziatore a camere (che costa abbastanza, perché Lauro ci mette abbastanza a farlo)..mi ha detto che così diminuirà un sacco il rumore e dalle prove al banco con quel silenziatore sfonderà di più agli alti e guadagnerà un po' di potenza (poca, ma sempre meglio di niente ) Quasi quasi faccio un video per tutti coloro che credono che il Falc non vada bene con la proma

per stefano0803: il silenziatore ha la canna mitragliata saldata allo spillo ed il silenziatore è rivettato come un qualsiasi altro silenziatore, non è attaccato al corpo della marmitta, quindi se uno vuole cambiare la lana buca i rivetti ed estrae il tubo esterno ed il giocoè fatto (lo ho già provato una volta). per GIULIO94: hai perfettamente ragione. Ma ti sfuggono alcuni particolari che mi hanno spinto a questa scelta: -quando dovevo comprare i vari pezzi ho parlato con Lauro, che mi ha detto il prezzo del nuovo albero per i valvola (385), quindi vedendo il prezzo dell'albero a spalle piene ho puntato su quello (280), ma poi dovevo montare cilindro (340) e pacco lamellare (185). Questo cilindro è lamellare al cilindro, ma passo stretto ed è fasato come un lamellare al carter (185 gradi di scarico), ma costa 500€, quindi meno di un aspirato al carter con il collettore lamellare. -al motore non ho risparmiato nulla, a parte la marmitta (ha il parmatronik, l'albero buono, la quarta corta, i parastrappi falc, la frizione top di gamma di DRT, quella tutta dal pieno, ecc.), mi basta cambiare marma carburo e pignone ed ho un bel motore pimpante (non che ora non lo sia) -volevo prima provare la marmitta e sapere quanto casino faceva e come andava questo motore ( dato che non avevo mai guidato un Falc prima..), oltre al fatto del rumore (comunque tanto) ed i vigili che ci sono sempre. -ora che ci ho preso la mano ho deciso di comprare la Falc ed un bel vhsb 34-37. Infatti ho chiamato Lauro proprio lunedì.. ora sono in raccolta fondi per la marma ed il pignone..fan**lo i soldi che scareseggiano Ps: parlando con Lauro di potenze, proprio lunedì, mi ha detto che lui guidando i vari Falc con la proma, a sensazione crede che abbiano 18 cv, che con la coppia che la proma non sono pochi.. SCUSATEMI PER IL LUNGO OFF-TOPIC

Io ho un Falc 57x51 al cilindro passo stretto e TOCCA il telaio, non il collettore, ma non passa il gommotto..ho dovuto allargare verso sinistra (guardando dalla parte del filtro dell'aria).

Mi sa che ti conviene mettere una foto, perché altrimenti è difficlie capire così

Io non so se sia una cazzata, ho fatto la modifica dello sposatamento dello spillo perché me lo ha detto DRT (aveva già avuto gli stessi problemi con un M1L, poiché era impossibile carburarlo) Per il collettore conico e la dimensione dello spillo ho chiesto a Lauro Caforio.. Si può dire che di pareri esperti in quella marmitta ce ne siano, poi magari su motori più piccoli o con fasi più basse può darsi che il gioco non valga la candela, ma sul mio le differenze si sono sentite..

Perché sei scettico? E quale modifica intendi? Lo spostamento dello spillo?O il collettore a coni?

Ecco qui quella che ho io.. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us E' modificata nello spillo che è più grosso (20mm rispetto all' originale che è 17mm). L'attacco dello spillo è spostato in avanti, poichè in origine i gas passerebbero sotto alla "S", che ha una sezione molto piccola, che in motore come il mio (130 Falc al cilindro) darebbero problemi di carburazione, poichè lì la marmitta scalderebbe molto (per la quantità dei gas e per il fatto che sono molto compressi, essendo molti, data la cilindrata e le fasi ed il carburatore grosso). Inoltre ha un collettore conico da 32mm per farlo combaciare con lo scarico del Falc. Rispetto al marma originale ho guadagnato qualche centinaio di giri in alto ed ho perso poco poco, quasi nulla in basso (parto da 30km/h con la 27/69 e il quartino) e la imballo a 127 (visti con macchina di fianco, quindi non effettivi). Il rumore è calato di poco, ma la vespa sembra una moto da cross, perchè la proma con fasi altine (185 di scarico) tende a trasformarsi in una mini espansione.

Inanzitutto complimenti per il progetto..potrei essere interessato! Come quarta riga io metterei un bel contachilometri parziale (se si può anche azzerarlo sarebbe il top, ma mi rendo conto che può essere complicato, quindi va bene anche un contachilometri totale). Ps come credete di prendere la velocità? Con un sensore e relativo magnete?

Infatti ho scritto fra virgolette economico. Comunque è un buon albero perché è in grado di reggere un 60x51 al cilindro senza problemi e senza sventrare i carter, dat che basta una bardatura lato volano diametro 88 e profonda 0.3 mm (a volte neanche quelli) Secondo me comunque non ti conviene cambiare albero per passare ad un altro tameni...Piuttosto fatti fare un ETS bilanciato da vesparancing (pero poi non hai più le spalle piene. Curiosità: perché non puoi cambiare marmitta? Potresti prender qualcos'altro...200€ li hai, vendi la tua e sei apposto...poi se vuoi tenerla credo che avrai i tuoi buoni motivi.. Maletta autocorrezione dell'apple... BARDATURA sta per barenatura

Questo è l'albero Falc "economico" spalle piene... Buonissimo albero. Cuscinetto lato volano da 25 (con spessore da 2 mm sotto al cuscinetto) e lato pignone con perno da 20. I cuscinetti e i paraoli vengono dati insieme all'albero. Peso 1.4 kg. Consiglio: se lo acquisterai chiama Lauro e chiedigli di bilanciartelo. EccO il link, per farti capire: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=22_94&products_id=1233

Mi sento chiamato in causa...:) Io ho 130 Falc al cilindro passo stretto con la proma...ti divertirai moltissimo... Per la coppia è molto buona...carburata bene proprio ieri..sono partito da 30 km/h e la ho imballata a circa 125 effettivi (127 da una auto dietro a me). Monto anche io la 27/69 + 4^ DRT... Secondo me tirava anche la 29/68 con pignone da 28...ma poi che te ne fai di una vespa che va a quasi 140 km/h? Monto un carburo 30 phbh e secondo me è già abbastanza. Ottimo il volano da 1.6 kg (con albero Falc per lamellari al carter e 1kg io mi trovo un po' male quando devo stare a velocità costante). Capitolo rumore...io ho la prima modificata nel collettore (32 a conico) e spillo spostato e silenziatore spostato.... Fa meno rumore da quando ho spostato lo spillo, ma è una cosa disastrosa... Tirando ti sentono a 400 mt!! E ai bassi si fa sentire comunque...appena ho i soldini compro la Falc e vedo come andrà..secondo ne ai bassi sarà meno rumorosa, ma agli alti..

La mia è una cosa diversa dalla tua, ma stacca benissimo. Mentre Denis me la chiudeva, mi ha fatto vedere la misura dello stacco dei dischi...2.38 mm!!! Una 4 dischi fatta bene stacca al max di 1.9, 2 mm.. Spero che anche la tua stacchi bene come la mia!

Olio 80/90 minerale fornito da DRT che mi ha anche consigliato di mettere 500 ml di olio (frizione DRT dal pieno 12 molle, quella top di gamma). Io ho messo 450 ml, perché già così mi parevano troppi! Fatto sta che non slitta mai, ne a freddo ne a caldo, mai! Sarà che la frizione è molto buona, sarà che io ho pochi cavalli (Falc 130 al cilindro+proma modifiata), ma la frizione non mi ha mai abbandonato! Poi se lo consiglia Denis un motivo ci sarà, data ma sua esperienza in frizioni e cambi...

Di sicuro è meglio comprare la campana, se poi hai bisogno di cambiare il pignone? Come fai? Per il fatto di togliere le guarnizioni e la basetta è soggettivo, varia da carter a carter. I carter sono spianati? Il cilindro che fasature ha adesso? Preferisci avere qualche giro in più o avere schiena sotto? In qualsiasi caso, anche se magari è più costoso che togliere un gaurnizione o una basetta, compra la campana, il pignone e i parastrappi appena puoi!

Il rapporto della 24/72 è 3,00 (lascia strae, buono per i 102, non per un Falc 130) Quello della 22/63 è 2,86 Quello della 27/69 con pignone da 25 è 2,76 Quello della 27/69 con pignone da 26 è 2,65 Secondo me ti conviene lasciare perdere la 22/63, è troppo corta, poi se vuoi cambiare pignone devi riaprire tutto!! No no vai di 25/69, poi se ti sembrerà troppo corta (corta una vespa che arriva ai 130 boh boh ) potrai montare il pignone da 26. Io direi di comprare anche i parastrappi Falc, veramente ben fatti e ti da anche il cestello con trattamento termico nelle battute dei dischi della frizione (poi lo puoi riclicare anche per altri motori più spinti). Ps che quarta corta monti? La DRT z48?

Una accensione ad anticipo variabile fa cambiare l'anticipo dello scoppio della candela (l'anticipo è il momento in cui avviene lo scoppio rispetto al PMS. L'anticipo è detto così perché avviene prima del raggingimento del PMS, questo per consetire alla miscela di avere il giusto tempo per bruciare, in modo di ottenere la massima spinta proprio quando il pistone si trova al PMS e dare così un'accelerazione superiore al pistone durante il suo moto di discesa) in base al diverso numero di giri a cui si trova il motore (a bassi giri è meglio avere un'anticipo maggiore, perché il pistone si muove più lentamente , quindi la benzina neccessita di più tempo per bruciare, agli alti necessita di un anticipo minore, per il motivo opposto). Tutto questo avviene mediante una centralina che è programmata per ottenere la variabilità dell'anticipo in base ai giri. Purtroppo non so come è costruita la centarlina,perché non sono un grande esperto di elettronica. Certo che puoi aggiungere un modulo esterno ad uno statore e centralina originali vespa che avevano l'anticipo fisso, ma puoi utilizzare SOLO accensioni a 6 poli. Tutto ciò avviene mediante la sostituzione della centralina originale con quella di Eleven e l'aggiunta di una bobina che porti la corrente alla candela. http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=52&products_id=615 Questa è, DA QUELLO CHE HO CAPITO, la centralina da utilizzare sull'impianto originale di una vespa con statore a 6 poli (HP ed ET3). Non è programmabile, ma ha diverse curve preinpostate all' interno. Questa ha le curve programmabili, ma CREDO sia utilizzabile solo con il V-tronik e la Parmakit. http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=52&products_id=204. Bisogna anche acquistare il programma dedicato da ugtilizzare sul PC per programmarla. ENTRAMBE necessitano di una bobina monofilo per poter essre installate, quindi anche quella va acquistata a parte. Nel vespatronik (come del resto nella accensione originale) la centralina sostituisce quella esistente e va aggiunta la bobina a parte. PS secondo me comprare una centralina eleven per un'accensione originale non ha molto senso, perché su motori spinti sarebbe meglio avere un vespatronik o una parmakit per assicurarsi che la corrente arrivi bene al cilindro, dato che le originali tendono a murare dopo i 10000 giri

Il rapporto più indicato è la 27/69 (con parastrappi buoni, tipo DRT e falc) con un pignone da 25 DRT.

Potresti fare anche un falc al carter, perché farebbe meni giri dell' M1L e avrebbe più coppia ai bassi, utile in pista, dato che li non è importante la potenza, ma l'avere un motore sempre pronto con una buona curve di coppia. Questo è solo il mio umilissimo parere, pronto ad essere smentito Dunque io farei cosi: 58x51 ( quello nuovo) Albero falc per motori a valvola Marmitta falc per scarichi senza traversino Collettore artigianale diametro esterno 44 mm Vhsb 37 24/72 parastrappi Falc frizione M2 Vespatronik 1kg 4^ corta DRT (quella che ingrana sugli ingranaggi originali) oppure cluster runner con 3^ e 4^ corte Crociera DRT Lavori in retrifica (spianatura e tornitura per l'albero) Cuscinetti o-ring paraoli ecc avrai un bel po' di potenza e ti divertirai molto. Se non li hai devi aggiungere i 4 ingranaggi del cambio, i carter, il secondario, la forcellina del cambio e l'ingranaggio di messa in moto. Se fai attenzione e acquisti qualcosa di usato potresti pure farti un lamellare al cilindro, sempre falc!