Urby

Certo non andrà male, ma la pancia della evolution secondo me è un po' piccina, certo la pancia non fa la marmitta, ma di sicuro la evo non è stata studiata peril nuovo cilindro. Poi ovviamente si fa presto a cambiarla. Per le parti in carbonio anche a me piacerebbe montarle, danno quel tocco racing che su una innocente vespina come la mia sarebbero d'impatto

eh si per sfruttare appieno le doti di questo collettore bisogna raccordare l'ingresso sul carter.

Eh si, lui è colui che ha inventato gli ingranaggi variati per le nostre vespette

Il problema è che lui ha un 24 phbl femmina e il collettore è studiato per un attacco maschio (mi potresti dire il diametro esterno dell'attacco femmina?) Per il collettore eccolo qui: http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=32&products_id=680 Oppure potresti conatttare l'utente "vespaevo", alias Ivan Marziali.

Io mi sono basato sulle foto che avevo fatto quando Denis me la aveva mostrata. Guarda le foto per bene e poi segna con un pennarello le forme, cercando di avvicinarti il più possibile a quelle in foto, poi basta solo iniziare a tagliare (io ho usato un flessibile di quelli piccoli).

Almeno, da quel che ho capito e verificato io è così, poi se qualcuno passa per Jesolo quest'estate, mi farebbe piacere far vedere questa modifica, far amicizia, bere qualcosa e fare due sgasate in compagnia

Non ne sarei tanto sicuro, perchè il pacco è per vespa 50 special. Comunque anche se tagli non è una modifica a livello estetico e quindi secondo me non c'è problema, poi de gustibus. Che carter hai? Due o tre fori? Perchè il pacco MRT è costruito solo nella versione per due fori.

Il cilindro è montato dritto, quindi la ventola aspira aria dalle ferritoie del coprivolano, poi raffredda lo scarico; ma nel frattempo l'aria diventa calda, ma subito dopo esce dalle ferritoie. Almeno DRT mi ha spiegato così. Io dei miglioramenti li ho percepiti, anche se questo motore lo ho acceso con questa cuffia, quindi non so se la differenza provenga dal fatto che è in alluminio o dal fatto che le feritoie estraggano calore. Comunque sta di fatto che il cilindro scalda veramente poco anche dopo 30-40 km. Ps questa è la cuffia di DRT che lui mi ha detto di copiare pari pari ed la mia è proprio così, a parte il fatto che ho modificato un po' la zona del collettore.

Se intendo fare l'imbocco io dicevo di fare il collettore dall'inizio, così da creare una "tubo" con le corrette direzioni ed inclinazioni. Se intendi il pacco lamellare poco importa, perchè l'importante è non montare una pacco pensato per un 19 con un 28. Se invece il pacco è pensato per qualcosa di più grosso non cambia nulla. La modifica meno costosa e più redditizia è montare una boccola sulla sede per l'attacco elastico del carburatore. Si perderà qualcosa in prestazioni (non so neanche se la differenza sia tanto percettibile).

Il collettore MRT ha l'attacco elastico per un 28 vhst. L'attacco elastico del 24 è 31 mm di diametro, quello del 28 è 36. Dunque si fa una boccola al tornio, oppure si chiede a Ivan di fare un collettore per un 24 phbl (io sarei più per la prima, perché così si potrebbe montare anche un 30 vhsh, mentre rifacendo il collettore si sarebbe costretti ad usare solo il 24; questo lavoro lo ho fatto anche io sul 30 che monto sul mio Falc e nonostante ciò va bene lo stesso)

Bene bene...Complimenti per il motore!! Facci sapere come va!! Spero che tu cambi anche la marmitta, non appena troverai qualcosa di meglio, perchè mi sa che la polini non sarà proprio la sua. Belle anche le parti in carbonio!!Dove le hai comprate?

Leggi BENE questa discussione: http://lnx.et3.it/Forum/topic/21635-falc-cilindro-aspirato-al-carter/ contatti: email falcracing@alice.it-oppure ********** (possono decifrare solo i raccomandati) :) E' più facile di quel che sembra.. Buona spesa..magari dimmi quando ci vai che un giretto lo dovrei fare pure io (mi manca una marma e un 37 vhsb )

Ta da ecco la modifica di cui parlava Dago23. Come già detto mi è stata consigliata da DRT. Che dire: la vespa non scalda nulla..dopo 40 km di corsa senza risparmiare il motore, ho messo una mano sulla testata attraverso i fori sulla cuffia. Incredibile ma vero il cilindro era poco più che tiepido!! Non so se sono io che ero abituato a quei termosifoni dei ghisa (Ora ho il cilindro in alluminio), ma non mi era mai capitata una cosa del genere. Una volta bastava mettere una mano a 10 cm dalla cuffia e si sentiva già che c'era abbastanza caldo. Non è stato asportato altro materiale, se non lo stretto necessario per far passare il collettore di aspirazione. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Credo che tu sia molto grasso. Non è un problema per il rodaggio, anzi meglio. comunque se hai già fatto una sessantina di km, prova a togliere il filtro dell'aria (se lo hai) e poi prova a fare un giro di poche centinaia di metri. senti subito se il motore migliora, oppure no. Comunque sarà al 90% la carburazione abbastanza grassa..io ho insozzato tutta la parte della pancia sinistra perché avevo l'olio al 4% e la carburazione più grassa di 15 punti. E non entrava neppure in coppia..Fidati, è normale che sia così.

Se la marmitta non lavora piu con le fasi che ti ritroverai in c53 secondo me ti conviene farlo in c51. A prescindere da tutto secondo me con quel cambio, con le 24-72 e soprattutto con quelle fasi sei abbastanza corto. Io avrei monterei una 27/69 con un pignone adeguato.

Per il lamellare avevo capito un pacco diverso. Questo certamente si beve al max un 28. Forse conviene farlo a valvola (dato che tu hai detto che vuoi un motore che strappi le braccia). Per strada conviene avere il lamellare perché da più coppia ai bassi. Qui sta a te decidere. Devi scegliere se avere un motore più vuoto in basso, ma con una entrata in coppia piuttosto accentuata o avere un motore un po' più fluido e rotondo nell'erogazione. Credo che se tu decidessi di avere un lamellare, tutti (compreso me) ti consiglierebbero di comprare un collettore migliore tipo MRT (con imbocco apposito per la serie vhsb) oppure un collettore Falc.

Mi ricordo che molti utenti del forum avevano abbinato l'm1l con il 26 vhst taratura "montesa", dicendo che bastava solo cambiare getti max e minimo e aggiustando lo spillo. Bisognerebbe aspettare qualcuno che ha provato questa combinazione.

L'albero ets reggerà senza problemi. Non so come possa andare un m1 con un albero in c53. Magari aspettiamo qualcuno che ha avuto a che fare con questo cilindro.

Secondo non ti conviene inserire dei tappi in teflon. Ho parlato per questa cosa con Lauro Falc e mi ha detto che come resa cambia poco. Inoltre saldando potresti imbarcare i carter. Il mio consiglio è o fai un calco della valvola e poi fondi un tappo che ci entri preciso oppure (come ho fatto io) ci metti una piastrina che da quello che mi è stato detto cambia veramente poco.

Secondo me, dato che lo hai già preparato, ti conviene usare il pacco lamellare (potresti postare delle foto?). Per l'albero ovviamente devi saldarlo e bilanciarlo. Per i rapporti secondo ne sono un po' lunghi. Di sicuro devi montare una quarta corta (un utente del forum con 22-63 e quarta zirri è arrivato a 133 effettivi). Secondo me il 28 è piccolino, ti converrebbe montare un 30 vhsh o un 34 vhsb. Altro mio dubbio è la marmitta. Forse la m3xc non è la più indicata (lavora su fasi 125-185, l' sp09 ha 190) poi basta provare, magari avremo delle belle sorprese Se ho detto qualche castroneria correggetemi!!

Secondo me un serbatoio dell'olio non va bene. Infatti solitamente hanno 1,5 Litri di capienza.

Beh non credo che un motore possa andare bene con la stessa carburazione per tutto l'anno (forse con un polini e il 19-19). Io ho un 30 phbh e se un giorno ci sono 0 gradi e quello dopo ce ne sono 8-9, sento che il motore inizia a borbottare e questa cosa mi da un po' sui nervi. Comunque io direi vhst 26. Supportiamo il Made in Italy!!! Per caso devi ancora comprarlo il carburo oppure lo hai già in casa?

Mettere le foto è facilissimo!! Ecco il link: http://lnx.et3.it/Forum/topic/33222-come-inserire-le-fotografie/

Certo, c'è da aggiungere ancora la bobina (me ne ero dimenticato)

Corrispondono a Vespatronik-Parmakit; ventola Falc; centralina di Eleven; programma per la centralina di Eleven per poter cambiare la curva di anticipo.