Urby

I cerchi con i 4 fori esterni li fanno ancora e io li monto. Io li ho presi qui: http://www.vespatime.com/prodotto.asp?s=31479608&lan=ita&area=ricambi&comp=&comp1=&cat=&subcat=&code=P+073&x=ricambi

Sinceramente non saprei come fare... Comunque prova a vedere le discussioni di kamma e "il mio primo non polini", sono due discussioni su motori lamellari centrali belli cazzuti! Guarda come hanno fatto loro e magari chiedigli consiglio in mp! Anche quello di BERGO con il 175 Falc al carter non sarebbe una brutta idea. Se per quest'estate finisci magari vediamo di incontrarci!

Basandomi sulla terza foto: - quello non attaccato al carburo sul panno è il getto del max con la vite per chiudere la vaschetta -quello sullo spigolo in sinistra, il più lungo, è il getto dello starter (quello che usi quando tiri l'aria) -quello centrale, dove passa lo spillo (e che dovresti svitare per vedere) è il polverizzatore -quello avvitato sotto al polverizzatore è il getto del minimo -altro componente che influisce sulla carburazione è la ghigliottina, che ha vari smussi numerati (quale hai tu?) - il getto medio non ho capito quale intendi... Il volano è per pk 4 poli Il getto medio da dove lo hai tolto? -ah dimenticavo l'ultimo componente fondamentale (che hai già detto) ossia lo spillo!

Io con i dischi in sughero uso l 80/90; ovviamenente minerale.. Su consiglio di DRT dentro ho 450 ml di olio, poi ad ognuno le proprie scelte..

Perché ci sfidiamo a decibel e non a partenze, velocità max o ripresa Comunque messi assieme ci prenderanno per un 747 in decollo :laugh Comunque quando vuoi sono qui, magari ti vengo in contro! Quando credi di iniziare a fare il motore?

ne fa una barca se vuoi ti presto un po' di casino...ne ho da vendere comunque alche il tuo futuro motore farà parecchio casino :PRR

grazie dell'aiuto houselover, chi può consigliare meglio di te che hai l'm1

direi che non dovrebbe servire altro!

il fiscio non si sente moltissimo! Fa più rumore la ventola parmakit che i denti dritti (eccetto in scalata). Comuque sentirli fa molto racing Io addirittura faccio in modo di farli cantare

Aspettiamo anche altri pareri, ma io direi che ti conviene mettere la silent, così hai un po' più di coppia ai bassi, altrimenti con la m3xc credo che tu riesca a sfondare i 10500 giri, avendo un po' meno coppia. come albero un drt spalle piene da 83, in cono 20 oppure il falc per lamellari al carter (poi devi barenare lato volano), tiene fino a oltre 30 cv senza problemi ed è fatto apposta per i lamellari. con quel rapporto che hai scelto ci vedo bene la m3xc, se mettessi una silent direi 25/69+ 4^ z21!

Il prodotto che hai postato è lo stesso! Comunque il pacco saldato su carter è un lavoro immane, ma se ben fatto dovrebbe essere una cosa fantastica. Comunque anche il collettore MRT non se la cava male, ma sono due cose completamente diverese! La 22/63 se la monti con la proma è cortissima! Io trovo corta la 27/69! Fai te..comunque io direi 27/69, poi se il motore la fa sembrare corta, ben venga :PRR Vedrai che sui colli si arrampica anche in due...Il mio apri a 30 km/h in 4^in due e va su senza problemi, sono arrivato sino a 100, poi non so quanto oltre potesse andare

Io credo che l'sp09 senza traversino non sia tanto turistico..cioè ha poca coppia..credo che sia meglio l'm1 o un falc a scarico singolo. Comunque carburatore 30 vhsh su pacco lamellare MRT oppure 34 vhsb su pacco falc racing. Sul polini direi max max il 28, ma poi devi rifare il collettore che è per 24, comunque un polini con questi cilindri non è appropriato..meglio fare un valvola, piuttosto, che se fatto bene agli alti supera i lamellari! Quell'albero se il motore è fatto con i contromaroni mi sa che non regge..se montavi una proma secondo me reggeva, ma se ci monti una espansione non regge più! volendo potresti montare anche uno spalle piene, se lo fai lamellare al carter. L'HP 6 poli è compatibile con l'impianto et3, ma con motori di questa portata (ossia che fanno molti giri) non riesce a fornire la corrente oltre un certo punto, limitando i giri he il gt potrebbe fare Come cambio io starei su una 24/72+ pignone da 25+ cluster drt con quarta z21, oppure 27/69+pignone da 25+ cluster runner DRT con 3^ e 4^ corta (oppure il cluster fameja, che ha lo stesso rapporto del DRT runner). Frizione direi m2 o DRT 12 molle (io la monto e va molto bene, ma costa più delle rivali), oppure la frizione fameja, magari con mozzetto millerighe, che si abbina solo con il suo cluster!

In teoria nessuna delle elaborazioni impone il taglio della vespa, se non quando viene montata la marmitta m3xc della quattrini (la ditta che produce gli m1, che impone (anche se è capitato che non accadesse) il taglio del cassettino. Per le altre in alcuni casi dovresti allargare il foro del collettore nel telaio, in modo da non farlo sbattere. I parmakit in versione base sono adatti al turismo e quindi con molta coppia e i prezzi possono variare dai 190 a i 250 € circa per un cilindro. Ci sono poi due versioni della parmakit ossia l'sp09 e il w-force che costano rispettivamente circa 300€ e 550€ ma sono poco adatti al turismo, dato che hanno molti cavalli (25 e 30 ca) con poca coppia ai bassi e molti giri La serie m1 della quattrini ha l'm1 e l'm1l (questo richiede il montaggio della m3xc per andare come si deve), quindi resta l'm1 che può montare tutte le marme in commercio e preferibilmente la silent, la m6 o la m3xc. ha una buona coppia ai bassi (specie con la silent) e allunga anche fino a oltre 10000 giri con la m3xc. prezzo del cilindro 280 € la serie falc si distingue in aspirati al carter e al cilindro. quelli al carter hanno potenze di 25 cv e quelli al cilindro da 30 a 35 (in base alle versioni. quelli al cilindro sono brutali, hanno parechhi giri (circa 11000), ma sono un po' coppiosi, ma in strada se non si sa come guidarli ci si trova per terra! Quindi ti restano i falc al carter 130 e 144 cc (quest'ultimo ha bisogno di lavorazioni parecchio pesanti ai carter, perché richiede la barenatura) e quindi ti resta il 130cc che comunque ha una bella coppia e un allungo sui 10500 giri. perzzi di quelli al carter 340 e quelli al cilindro 560 si potrebbe mettere dentro anche il nuovo polini in alluminio, che per 240€ offre circa le stesse possibilità dei parmakit più tranquilli. le potenze che ho dato sono approssimative e richiedono la marmitta dedicata e comunque una buona conoscienza del motore vespa. Alla luce di questo io scarterei l'sp09, il w-force e i falc al cilindro. e starei tra parmakit non l'ecv quello appena sopra, falc al carter, polini al carter e m1 al carter. i falc costano più di tutti, ma sono rifiniti molto bene (parlo per esperienza) ed hanno un costruttore a mio dire molto cordiale e simpatico. sugli altri non mi esprimo, perchè non li ho mai provati, ma credo che i quattrini non siano male comunque! secondo me comunque tu potresti iniziare con uno di questi con la proma, poi quando vuoi passi alla loro marma dedicata. questo è il mio falc turistico con la proma (avrà circa 18 cv), tutta coppia e niente giri (fino a 9000 in 4^) ci fai tutti i km che vuoi e non rompe (sgrat sgrat ) ma di soldi ne sono partiti. anche se molti componenti potevano tranquillamente essere risparmiati, ma volevo avere la sicuezza di avere il meglio e non stare a rispendere un'altra volta! e soprattutto perchè così monto la marma dedicata e il pignone da 25 sulla campana e via, senza aprire ancora!Alla fine della discussione ci sono due video! http://lnx.et3.it/Forum/topic/50482-falc-57x51-finalmente-finito/

La differenza è che l' M1L tende a volere la sua marmitta m3xc e a girare alto, mentre un m1 lamellare si adatta anche ad altre marme, come la proma (poi si può montare la m3xc lo stesso, volendo), ma comunque l'm1 è più versatile. Comuque a parità configurazione (ossia stesso carburo, lamellare MRT per l'm1 e la m3xc per tutti e due) credo che l'm1 perda 2-3 cv

Io dico seeger e niente rondella...non so perché, ma mi fa paura che questa giri, quindi prendi un bel seeger (è come quello lato frizione) e lo cacci sotto il cuscinetto e sono finite le preoccupazioni! Io lo monto e non ho nessun problema! Volendo ci sarebbe il cuscinetto della DRT che ha misure 25-47-14, quindi si monta senza spessore, ma costa 30 €! Se vuoi spendere quella è un'altra soluzione.

Dipende che esigenze di marma hai..se puoi montare una espa hai tutta la libertà possibile, altrimenti se puoi montare la prima hai comunque molte alternative, anche se le prestazioni ne risentono. Comunque puoi fare: -parmakit al carter o al cilindro -m1 al carter sia 125 cc sia 144 cc -i vari Falc passo stretto 130 e 144 cc sia al carter che al cilindro (io ho il 130 al cilindro+ la prima e mi diverto molto, ma di soldi ne ho spesi parecchi comunque e lo uso tutti i giorni per fare almeno 10-15 km e ho fatto anche 80km tutti di seguito in meno di 1 ora e 1/4, affidabilissimo!) Questi se vuoi stare sulla proma Se parli di espansioni ti si apre un mondo! Tutti i prima stanno per PROMA..maledetta autocorrezione!

Che marma monti?? Guarda che se fa anche 186 (al posto di 185) non dovrebbe poi cambiare chissà cosa (non siamo mica la 125 del motomondiale, opssss volevo dire moto3-scoreggie ) Io ho lo scarico a 186 con la proma e no problem! Per l'albero dipende: -vuoi fare un valvola? -vuoi fare un lamellare al carter? Se fai a valvola puoi montare un c51 con spinotto disassato della DRT e quindi non occorre barenare! Oppure questo della DRT, ma devi barenare lato volano (a volte anche no, dipende da carter a carter), ed è appostito per i valvola: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=171&catee=01 E' IL SETTIMO DALL'ALTO Se fai un lamellare al carter potresti pensare sempre ad un DRT a spalle piene, ma con aspirazione ben lavorata, in modo che non vada tanto ad ostruire l'afflusso della miscela! Hai varie scelte come diametri delle spalle: 83; 83,4; 84;85;87 (e poi spalle grandissime, ma che non servono sul tuo motore ossia 88 e 89 e 90) fino a 83,4 non bareni di sicuro, con le 84 si va a culo (a volte si a volte no..) e da lì in su devi barenare al 100%! Io direi spalle al max da 84, perché poi con le 85-87 andresti ad ostruire parte del passaggio della miscela. http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=67&catee=01 http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=147&catee=01 I DRT sono buoni alberi e dovrebbero reggere senza problemi, nel caso tu monti una proma, ma se vuoi fare qualcosa di più hai quattro possibilità (ma sono tutte in c51) : -falc spalle piene da 87 (fatto apposta per i lamellari al carter e lo monto pure io) ma devi barenare lato volano -falc anticipato con tungsteni, top di gamma, sempre c51, ma devi barenare lato volano (per motori a valvola; non rompe di sicuro fino a oltre 25cv) -falc economico (è un ets lavorato), non bisogna barenare c51 tutti gli alberi falc li puoi vedere qui: http://www.facebook.com/pages/elaborazioni-vespa-falc-racing/160776273975854 -am racing (questo http://www.amracing.it/e_scheda_articolo.asp?idarticolo=257&InVendita=True ) per lamellari al carter sempre c51 e bisogna barenare Io ti consiglio: lamellare MRT, spalle piene (da vedere) e c51, zero sbattimenti fasi ecc ecc e hai un motore che va forte comunque!

Hai messo il cambio in tolleranza? Se si quanti decimi gli hai lasciato? Hai i fili del cambio molto tirati? Io avevo messo il cambio spessorato con 1 decimo in più rispetto allo spazio che avevo e avevo tirato molto i cavi del cambio...risultato tra la frizione duretta e il cambio duro un male al polso atroce! Dopo 200 km tutto è tornato ok, ma ho capito che tirare troppo i cavi del cambio indurisce il tutto, quindi è meglio lasciargli un po'di gioco, che presa la mano le marce si beccano lo stesso senza sfollare!

Mi pare che si possa fare in c53, ma se lo fai 60x51 hai molta coppia comunque...son sempre 144 cc Poi vuoi farlo in c53 avresti un po' di coppia in più, 149 cc e fasi sui 186 di sarico, ma poi devi mettere uno spessore in testa (e credo perderesti l'incasso). Comunque io ho 130 cc e 186 di scarico e coppia ne ha parecchia, quindi un 60x53 (magari con pacco MRT) dovrebbe staccarti le braccia Io con il mio faccio di quelle pinne in prima e in seconda la ruota sfiora l'asfalto (sono 1.90 per 80 kg, mica pochi..)

No, non devi cambiarlo, dovresti cambiare il polverizzatore e vedere che spillo hai, quelle sarebbero le cose da modificare. Forse non devi neppure cambiare il polverizzatore, FORSE

porca miseria..non so che dire scusami se può sembrare una cosa stupida, ma i cavi neri sono due sei sicuri che quello scollegato sia lo stesso, sia da una parte che dall'altra? altro non mi viene in mente

Boh...io collegando tutto come la special non ho avuto problemi.. L'ultima cosa potrebbe essere qualche cavo spellato a massa nel telaio. Per caso hai cambiato l'impianto elettrico oppure è un impianto con qualche anno sulle spalle?? (oppure 30, come la mia, prima di cambiarlo passando alla parmakit?? )

Io ho utilizzato lo schema della special (su una vespa 50r) e va tutto senza problemi (anche il clacson, nonostante sia a 6 volt) Prova a controllare che qulche cavo non faccia massa, di aver cambiato le lampadine e soprattutto di aver fatto il ponte al devioluci, oltre a montare il regolatore di tensione e aver tolto uno dei due cavi neri che mandano a massa sul fanale anteriore! COMUNQUE VAI DI SPECIAL!!

Io monto tuttora un 30 phbh bs su un Falc 130 con la proma. Carburarlo è abbastanza semplice, o almeno io sono stato fortunato, ma sarà che sono pignolo ( e quindi sento ogni minima variazione) sarà il motore un po'tappato per la marma, ma la carburazione cambia abbastanza facilmente. Tipo dovrei ricarburarlo ogni due settimane. L'albero DRT mi pare costasse meno di 100€, ma non voglio dire castronerie, quindi chiamalo e fatti dire i vari modelli e i relativi prezzi..

Bene bene, vedo che pian piano vai avanti. Ottima scelta il cluster mav.sp e la relativa frizione! Con quel gas rapido, su una 50r rompevo un cavo ogni 80-90 km...ho rimontato il suo originale ma modificato e il cavo non lo ho più rotto! (saranno passati più di 300km..) ora ci vuole un bel moltiplicatore di corsa. Haha i carter da chiudere, con l'albero e il secondario mi sanno di deja-vu... Hai cambiato i silent block?