Urby

Per la testa puoi chiuderla a 1,3kg. Come candela direi una Ngk br9es o una Ngk br9eg (al platino, quindi un po' migliore). La seconda è se vuoi essere perfezionista. Da quello Che so gli m1 montano tutti candela a passo corto.

Mi pare che jack80xxx montasse una campana 24/61, quindi non si può cambiare il pignone. Ne avevamo già parlato in un' altra discussione e lui non voleva aprire il motore, ma io gli avevo proprio consigliato di montare le ruote da 10, perchè quelle da 9 sono veramente piccine (le ho avute anche io con un 75). Non tengono veramente nulla alle alte velocità , ma in compenso ci facevo delle belle pieghe (fino quasi a far toccare il gommino del cavalletto!!). Per un 75 vanno bene (vel max che potrebbero sopportare:80-85), ma oltre bisogna montare delle gomme da 10, con pneumatici magari un po' stradali. Con quelli si arriva a 110-115 senza sentire neppure una vibrazione ed infondono grande sicurezza (io monto le michelin s1 90-90-10). Comunque la scelta tra le gomme 2.75-9 è limitata ad un solo modello dalla tassellatura vintage: le Michelin ACS.

Per il collettore lamellare gli unici 2 sono l'mrt ed il Falc, a meno che uno non se lo autocostruisca. Io quindi mi orienterei sul comprare un MRT con carburatore 30vhsh (a quanto dicono è un po' difficile da carburare, ma una volta fatto questo da molte soddisfazioni). Consiglio che ti darei è montare il collettore MRT perchè ha l'imbocco proprio per il 28vhst ed il 30 vhsh (o anche il 30 phbh), mentre il Falc monta con carburatori Vhsb (dal 34 in su) e Phsb (mi pare sempre dal 34). Inoltre per il motore che hai tu, ossia abbastanza spinto io non monterei mai il pacco polini ed un 24 (bisogna dare da bere a questi motori ) perchè da test al banco da 1,5 cv in meno rispetto all' MRT (che ha una qualità molto ma molto buona) a parità di carburo. PS potresti sempre fare una boccola (come ho fatto io) da mettere sul carburo e portare il diametro esterno del carburo a quella del collettore Falc (44mm)

Io direi: 130 polini (ovviamente travasi raccordati e squish di 1-1.3 mm) Albero drt corsa 51anticipato anche in corsa 53 non sarebbe malaccio proma (polini, anche se andrebbe un po'peggio, ma la polini è meno rumorosa) 24 phbl 27/69 frizione tre dischi+molla rinforzata volano starei su 1.6 kg elettronico (pk 4 poli o vespa V) Volendo potresti mettere come cilindro un parmakit ecv in alluminio (così sarà ancora più affidabile) e lasciare tutto il resto invariato. Un'altra variante potrebbe essere aggiungere un collettore lamellare (come l' MRT prodotto dall'utente vespaevo); questo darebbe ancora più coppia ai bassi regimi. Bisogna poi veder anche il budget che hai. Ovviamente dovrai cambiare tutti i cuscinetti, i paraoli, le guarnizioni e gli o-ring. Sarebbe da controllare anche la crociera e vedere se è usurata. Così dovresti arrivare sui 105-110 km/h, ottima affidabilità e spinta ai bassi molto buona. Potrebbe tenere velocità di crociera di 80-90 km/h per un sacco di km senza dare alcun problema (specie con l'ecv che dissipa meglio il calore essendo in alluminio)

1,5 mm non sono troppi, ma bisogna sembre vedere che fasi hai e cosa vuoi ottenere. Per riportare il cilindro come sul basamento originale dovresti mettere una basetta da 0,2 mm(a questo punto basta anche una guarnizione). Se invece vuoi alzare le fasi puoi mettere quella da 1,5mm, ma dovresti ovviamente misurare lo squish e veder quanto bisogna tornire il cilindro affinchè questo rientri tra valori normali (fai 1-1,2mm)

Ciao! Il numero dell'offcina di Denis è 0423-81485. Chiamalo, lui ti chiarirà tutti i dubbi! Con un albero con spalla lato volano 84 dovresti (credo) starci al pelo (altrimenti perché non ci ha fatto una bella spalla da 87?) Se vuoi montare un albero come l'ets Denis vende anche un cuscinetto che monta senza modifiche ed ha le stesse misure esterne dell' originale (fa 25-47-14). E' fatto fare in esclusiva per lui e viene dal Portogallo. Ha la tolleranza in c4. Ha un solo difetto..Essendo fatto in tiratura limitata e costruito in Portogallo ha un prezzo abbastanza elevato (una trentina di euro, se non ricordo male)

beh se non si sposta va anche bene. quindi no problem.

Se è poco poco può andare, ma perché rischiare per uno stupidissimo seeger da 2 €?

Come hai fatto a farli girare? Con un getto di aria compressa? A me non sembra che cambiasse il rumore (monto uno normale lato frizione e uno in tn9 lato volano). Non credo che facciano più rumore, sempre che entrambi i cuscinetti che tu hai siano entrambi in c3 (quindi non centra la tolleranza)

Ah ho capito. Se intendi che il seeger giri nella sua sede è normale, ma che si muova avanti e indietro non lo è affatto, perché la funzione del seeger è quella di tenere il cuscinetto vincolato nella sua sede in modo che il paraolio non venga macinato dal cuscinetto, mentre questo gira. Un leggero gioco potrebbe esserci, ma se tu dici che è parecchio allora forse è meglio farlo controllare e farlo riparare (anche se non so come, aspettiamo qualcuno che ne sa di più). PS anche con il tampone non bisogna battere il cuscinetto dentro ai carter. E' più conveniente scaldare i carter per ecotage di rovinare le sedi. * ecotage sta per "evitare". (maledetta autocorrezione dell' iPod!!)

Secondo me 16 km/l sono parecchi..Li faccio io con il mio Falc andando via parecchio spedito!! Poi dipende anche se sei scarburato o no (ma i getti mi sembrano nella norma). Magari hai delle perdite dal rubinetto o dal tubo della benzina.

E allora grazie

Il cuscinetto NON deve avere alcun giioco! E per farlo entrare non bisogna martellare, ma scaldare i carter e poi inserirli con leggeri colpi con un tampone sotto.

Graze Jean, ma non merito quel bravo...ho solo riportato la mia esperienza secondo i consigli ricevuti da DRT. Comunque sono contento che funzioni bene!!!

E' facilissimo mettere le foto!!Guarda qui: http://lnx.et3.it/Forum/topic/33222-come-inserire-le-fotografie/ Guarda che nel punto più basso le mie ferritoie sono alte 2 cm e arrivano al max a 4,5 cm. Posta le tue, così vediamo cosa hai fatto, così compariamo le due foto!

Anche io la uso tutto l'anno, ma avevo deciso di fare questo motore in inverno, così da essere pronto per la primavera..In un mese ho fatto tutto, ma la tentazione di usarlo era molta e così ho fatto 800km in 3 mesi!!

Io ho il lamellare al cilindro e nonostante le ferritoie siano come quelle di DRT lo spazio per farcelo stare c'è. Anzi lo spigolo del pacco in alto a destra (visto da davanti) è fuori dalla cuffia. Comunque in quella zona c'è mezzo centimetro tra pacco e la ferritoia. Rimane veramente poca ciccia sulla cuffia (che comunque non subisce sforzi, quindi non si rompe). Sono curioso anche io di vedere cosa succederà quest'estate, perchè con questo motore ho corso solo da dicembre in poi. Infatti ogni volta che facevo un giro avevo un pinguino montato dietro con il casco e la sciarpa a farmi compagnia...XD (maledetto inverno... Voglio l'estate, il caldo e il mare e ovviamente la vespa per andarci.. e magari il dono dell'invisibilità per andare in spiaggia passando davanti ai vigili senza essere fermato )

ma va io quest'aria non la sento uscire. magari ha i prolungato troppo indietro la ferritoia...boh ad occhio è come la mia che ho montato oppure finisce più indietro? facci sapere per la seconda cuffia modificata solo da un lato...

Guarda qui: Uploaded with ImageShack.us Come si può vedere il cilindro è pulitissimo, sembra appena montato. Ha percorso 800 km da quando è stato montato ed è sempre stato usato con questa cuffia. Forse rimane pulito anche perchè uso sempre lo sportellino del mototre.

Uploaded with ImageShack.us Ecco qui una foto della cuffia montata. Molti sostengono che l'aria potrebbe uscire dalla ferritoia, ma si può vedere che la ferritoia è molto in avanti rispetto al volano. Bisogna poi ricordare che la zona dove il coprivolano ed la cuffia vengono avvitate è a diretto contatto con il cilindro. Rimane un piccolo spazio sulla destra, ma gran parte dell'aria non arriva li, ma va direttamente lato scarico, dato che sopra c'è la prima aletta del cilidro che fa da "schermo". Dunque l'aria deve arrivare per forza allo scarico, per poi passare nella zona laterale del cilindro e sopra la testa. Dopo questi passaggi verrebbe espulsa dalle ferritoie. Un amico di Jean ha provato questa soluzione su una cuffia per corsacorta con un 115 e ha detto sulla discussione in corsacorta che questa rende il cilindro più fresco e evita il repentino calo delle prestazioni quando il cilindro si surriscalda troppo. Aspettimo comunque le impressioni di Jean che testerà la cuffia su un corsalunga.

Da quel che ho capito su corsacorta funziona, adesso vediamo su corsalunga Per sicurezza prenderò uno stock di cuffie 125 Facci sapere se poi funziona anche li..

Facci sapere, così so se devo prepararmi per essere accoltellato o per bere qualcosa assieme :)

esatto BBestia...quando ho scattato quelle foto ho pensato proprio a lui...

Ho guardato e non costano neppure poco, anche se non sono di vero carbonio. Certo che sotto la chiappetta destra fanno effetto!!

Zirri ha commercializzato per primo la quarta Zirri (che è la terza marcia della ape). Quindi il primo ad inventare una quarta corta è stato lui!!