Urby

Io ho un 57x51 con la proma e 30 phbh. Se vado via tranquillo, con un quarto di gas sul filo degli 80 km/h faccio 22-23 km/L (sono un po' grasso sul primo quarto, quindi smagrendo ed evitando di tirare un pochino le marce potrei fare qualcosa in più) Secondo me se montassi un 30 VHSH consumerei ancora meno, perché è di concezione più moderna. se vado a tutta non si passano i 15 km/L. ma comunque non è facile andare a tutta con dei motori del genere, perché bisogna trovare dei bei vialoni senza pulotti e senza case. Comunque fare un motore così non ha senso se si vuole contenere i consumi. per fare i raduni a parte rumorosità, sgamabbilità e consumi (ho detto niente.. ) sono ottimi. Si tengono 90-100 senza fatica e se serve passare basta ruotare la manopola.. :PRR Non diminuire il carburo..è una sciocchezza, perché questi motori necessitano di bere. in VPI lo montano solo perché sono costretti. poi se ne hai uno in casa provalo, ma dopo rimonta almeno il 28 (che con una falc è poco..io ho il 30 con la proma!)

È esattamente quelloche ha detto a me: fino a 189-190 si guadagna sopra e si perde poco sotto. Alla fine che rapporti hai scelto?

Il mio albero non passava con la valvola (spalle piene per lamellari al carter come il tuo) e ho fatto barenare il tutto a 88 (come lato volano) e non me ne sono curato. Monta il cuscinetto lato frizione e prova a vedere se tocca a no (toccatima ) in bocca al lupo!

Non è monomolla la mia. È tutta dal pieno, disco portamolla, mozzetto disco bombato. Io ho sei molle morbide e sei medie e tiene senza problema, potevo usarle tutte morbide. Cone prezzo supera quello di una m2. Non è una cosa che butterò. È la sostituta della 8 molle DRT che gira sotto molti Falc e a detta di Denis con cinque dischi sintetici, molle tutte dure ecc ecc tiene sino a 35 cv. Ora ne sta progettando una a 10 molle, per tenere 40 cv p&p. È meglio di una m2, ma costa parecchio!

Complimenti per la scelta!! Come hai già detto il tuo motore è uguale al mio come cilindro ed albero. Ti do un paio di consigli sulla raopportatura: io ho la 27/69 con parastrappi falc e la tiro come nulla, è molto corta, ma monto la PROMA . Il motore è molto divertente. La velocità max è 127 segnati da una macchina. facciamo 120 effettivi. ho parlato con lauro per acquistare la sua marmitta e lui mi ha consigliato di montare la 24/72 con pignone da 25 e quarta corta. oppure un bel cluster runner (DRT) con 3^ e 4^ corta e con quelle puoi montare i 25-26/69 (in base a ciò che preferisci). Tutto questo con la nuova marma falc. Lauro ha detto che il problema non sarebbe tirare i rapporti, ma la velocità che raggiungerebbe (135 con la 24/72+ quartino+pignone da 25). Capitolo quarta corta. DRT produceva una 48 denti. poi la ha tolta dal mercato perchè con motori potenti si rompeva. mi ha fatto vedere un secchio con vare quarte rotte e con denti scheggiati E mi ha detto che per fare la 48 denti bisogna usare delle misure precise e quindi anche quelle che avrebbe fatto caforio si sarebbero rotte (non è un mio parere, non azzannatemi!!). Quindi o si va di qurta zirri o cluster runner o quartino z21 (come il mio) o step parma con i vari pignoni! L'accensione (se non la hai già acquistata) te la consiglio da 1.6kg (con quella da 1kg che ho io non si riesce a mantenre la velocità di crociera costante). Tutto ciò perchè il complesso albero volano peserebbe troppo poco. (questo è già stato confermato anche da altri utenti). carburatore con una espa va benissimo, con la proma è veramente troppo. come espansione io direi una falc, perché la korona non mi ispira fiducia (secondo me le dedicate sono le migliori) anche perché poi, quando hai montato la korona ti chiederesti:"va così forte con la korona, chissà come andava con la falc?" Quindi riassumendo io ti consiglierei: 27/69+parastrappi falc (pignone in base alla marma che prenderai (proma, falc, korona) cluster runner DRT parmakit 1.6 kg Frizza: io ho la drt tutta dal pieno, la top di gamma, ma con dischi in sughero (ha uno stacco incredibile, non trascina ed è molto morbida una volta fatta la mano, ultimamente ho la sensazione che si stia rompendo il filo da quanto è morbida!). oppure vai con una m2 e 3 dischi polini! Curiosità: sei sicuro che abbia 190 di scarico? Il mio ha 185 di scarico e lauro ha detto che li fa tutti così, tuttalpiù li alza fino al max a 189 (a meno che non gli venga richiesto ancora di più) Se hai 185 di scarico ti consiglio la proma e via andare, ti fai 1000-1500 km e ci prendi la mano. Da belle soddisfazioni anche così (anche io sono passato dal 75 al falc haha). sei hai 190 ti conviene passare diretto alla espa (ti prego falc!). Fidati che se non hai mai guidato una vespa 130 o una moto 125 stradale sbloccata già con la proma va forte (la prima tirata con il falc tutto scarburato mi veniva da piangere da come andava e se ci ripenso mi rendo conto di quanto schifo faceva, perché quanto lo ho carburato ha cambiato totalmente rumore e spinta ai medi!!

Ciao! Io ho cambiato la puleggia del gas (si chiamerebbe bilanciere) passando da una in ferro a una in teflon (su una 50r, ma non casmbia nulla). infila la rondella grosso (quella che va tra manubrio e manopola, all'esterno) nella manopola del cambio e poi infilala nel manubrio. Metti il bilanciere e metti anche la spina (non so se andrà bene, altrimenti metti un chiodo, c'è una misura che sembra fatta apposta, sia per lunghezza che per diametro). verifica quanto gioco ha la manopola in senso laterale. se esce troppo aggiungici una rondella, fino ad avere circa mezzo millimetro di gioco. Comunque i bilancieri in teflon sono più spessi e quindi ci andranno meno rondelle tra manubrio e bilanciere. Fammi sapere se la posizione della manopola nelle quattro marce coincide con la tacca, perchè a naso il bilanciere in teflon è anche più grosso di diametro e quindi tende a far spostare meno la leva, quindi magari in quarta è come se avessi il pallino sulla terza. (fammi spare, per curiosità personale)

Per boschi nero. Non dovrebbe causare problemi. Io ho la centralina ed il regolatore nella punta sotto la sella, davanti al cassettoni portaoggetti. In più ho un cavo che va fino al manubrio (con la chiave interposta) che poi ritorna indietro sino al pozzetto..nessun problema, la vespa va bene.

Secondo me la differenza tra le due marmitte non è grandissima, ma la conformazione e la presenza di meno curve su quella per girato da ovviamente risultati migliori. Secondo me lo stesso discorso vale anche su un girato, ma io chiamerei comunque Lauro per conferma, non si sa mai. Con il girato comunque dovresti già avere 1,5 cv in più

Si si. E' quella ultima vero?

Mi spiace io non lo conosco di persona. Io ho lasciato la marma a denis e si è arrangiato lui.

sarà anche sprecato, ma la botta di coppia è incredibile..tutta la coppia che ha ai medi si tramuta in belle impennate .. Comunque per il buco di coppia devi lavorare moltissimo ad un quarto di gas, così parzializzando lo superi senza problemi, a spalanco tenderà sempre a fare due o tre borbottate. poi di colpo, magicamente inizia a tirare di brutto!! Per risolvere inoltre devi avere un anticipo perfetto. in terza dovrei essere al massimo massimo, che quasi non va più su ai 95 effettivi! La cosa che a me fa impressione non è tanto la cattiveria a gas totalmente aperto, ma quello che succede tirando fino a 6500 giri con un quarto di gas..ci si ritrova a 90 km/h senza neanche essersene accorti

Io direi di togliere materiale dalla valvola, perché così si sbilancia meno e la vespa vibrerà meno in marcia. La valvola è originale?

Tra quelle da te citate io farei due distinzioni: -accensioni non nate per vespa (motoplat, selettra e PVL), queste devono essere adattate e spesso non hanno l'uscita per i fari essendo nate per le gare, quindi non sono utilizzabili su motori utilizzabili per strada. Ma garantiscono una precisione nell'accensione della candela per il fatto che devono alimentare solo quella e per questo sono molto apprezzate in gara (pista o accelerazione) -accensioni nate per vespa (Polini, vespatronik, parmakit), queste sono adatte all'uso stradale in quando danno l'uscita per i fari e quella della batteria, che a volte può essere utile. Hanno meno potenzialità delle sorelle per le gare, ma in strada non si avvertirebbe nessuna differenza. Tra queste c'é la polini (che è la più economica) ma forse non ha l'anticipo variabile (se qualcuno lo sa si faccia avanti), la vespatronik che garantisce un raffreddamento minore e quindi da un leggero vantaggio di cavalleria e la parmakit, l'unica con il volano dal pieno che evita gli schiodamenti, specie sui motori più potenti, ma che è dotata di una ventola con maggiore ventilazione, ma ciò toglie potenza massima. La parte elettronica di queste tre però è uguale e quindi non ce ne è una migliore oppure no. La vespatronik e la parmakit hanno di sicuro l'anticipo variabile (8 gradi, ma in un range di giri non adeguato per molti motori) Se uno vuole una vespa da gara scelga una tra il primo gruppo, se uno vuole una vespa stradale scelga una del secondo gruppo. Se uno è particolarmente esigente e vuole le prime caratteristiche su un motore stradale monta una parmakit (per il volano dal pieno), una ventola Falc (una via di mezzo tra l'assorbimento di potenza e il raffreddamento) ed una centralina di Eleven (per regolare l'anticipo secondo le proprie esigenze, attraverso il PC) ed è apposto. La Parmakit ha fatto anche una selettra già adattata al carter vespa, con supporti e cono già pronto per i nostri alberi. Falc racing fa la stessa operazione, ma con un'accensione PVL

La modifica alla posizione dello spillo la ho vista in altre foto e gli utenti che la avevano provata avevano detto che il motore andava meglio. Io mi sono fidato di DRT e i miglioramenti li ho sentiti (bisogna poi vedere se sono dovuti più al collettore che allo spillo, ma questo non lo so). Di sicuro non è l'ultimo arrivato e qualcosa saprà Anche Lauro mi aveva detto di aumentare il diametro dello spillo perché altrimenti avrebbe scaldato di brutto, quindi la modifica sullo spillo è già supportata da due big. Magari potresti provare anche tu, perché se non si prova non si possono trovare le risposte che si cercano. Senza contare che tornerebbe utile ad atri utenti (gurada me: ho fatto la modifica alla proma e alla cuffia, ho rischiato, anche se ben consigliato ed i risultati si sono visti). Poi a te la scelta

Con un polini non ci fai oltre 120 effettivi e non puoi stare a 100-105 km/h senza battere ciglio per 10-15 km come faccio io. Poi a cambiare marmitta e pignone si sta presto (ed io devo farlo appena ho i dindi), mentre con un polini bisognerebbe rifare tutto. Ah potrebbe andare anche più forte perché con la proma secondo me tirerebbe una 29/68, ma poi dove finiresti a 130 effettivi? Guarda i video nella mia discussione (tieni presente che nelle partenze a 2 min dalla fine avevo il vento contro..). http://lnx.et3.it/Forum/topic/50482-falc-57x51-finalmente-finito/ Parlando con Lauro per l'acquisto di una sua marma mi ha detto che lui ha provato i vari Falc con la proma e così a sensazione lui gli da 18cv, mentre con il polini non so se arriveresti ai 12 cv promessi e passeresti i 115 con la 27 e il cambio originale

http://lnx.et3.it/Fo...az-con-vhsa-32/ In questa discussione si parla del 32 vhsa. Grazie all'encicolpedia albertodm Allora:Alberto consiglia di tenere il polverizzatore ET262 ed usare gli spilli per variare la benzina. Ha anche scritto che i getti del max da usare sono parecchio grossi, perché il polverizzatore è piccolo. Invece quelli del minimo devono essere tendenzialmente piccoli (Infatti io con la valvola 40, che ingrassa ed il 50 sono perfetto, mentre tu con valvola 55 che smagrisce un bel po' ed un 50 sei ancora grassoccio nel primo quarto). Quindi: Io ingrasserei qualcosa nel max e lavorerei di spillo. BIsognerebbe fare una ricerca. Alberto consiglia U7 ed U2 (bisogna anche vedere cosa chiede il tuo motore). Per farti capire come influiscono vari componenti nella carburazione guarda questa foto (grazie a TheRoadCrew) Uploaded with ImageShack.us PS neanche io sono un grande esperto in carburazione (questo motore è il primo veramente serio che richiede di essere capito e carburato ogni mese, anche se volendo essere pignoli bisognerebbe lavorarci ogni settimana) ma poi ci si fa l'abitudine e con l'aiuto di questa scheda tutto diventa naturale

Scusa l'ignoranza ma il 32 vhsa può montare solo il polverizzatore et262? ecco perché trovi un getto del max così esagerato! Secondo me 150 è già parecchio grasso. Io ero partito con un 140 e con un 63 di minimo non riusciva nemmeno ad entrare in coppia, solo in folle ce la faceva.

Io ho su un 30 phbh: Minimo 50 Max 130 Valvola 40 (che devo cambiare e mi sta sulle balle perché ingrassa troppo nel primo quarto. Polverizzatore av266 Spillo x47 seconda tacca dall'alto Lo so che non è un grande aiuto ma almeno sai dove cadrai con il max ed il polverizzatore. Tra i 60 e i 70 in quarta se non è carburata bene fa fatica ad andare, perché arriva proprio il momento in cui c'è il buco di coppia..poi di colpo va molto forte...bisogna farci un po' l'abitudine ed usare la terza piuttosto che la quarta (finchè non arriva a 75). Io arrivo a 55in quarta, scalo, allungo sino a 80, poi butto la quarta e tutto ok. Quando è carburata giusta parti da 30 km/h e arrivi ad imballarla senza problemi. Comunque non smagrire il max..se sei pulito ai bassi il motore riesce a tirare anche con un getto esagerato. Concentrati sull'accoppiata spillo polverizzatore. Purtroppo non so darti una mano perché con quel carburo non sono pratico. Se usavi il 34 forse era più facile. Di sicuro è più usato. Ah la valvola della benzina ti conviene prenderla più grossa. Io ho la 300! Non si sa mai, meglio stare in sicurezza! Il tutto con filtro ramair

magari potresti bucare il fondo del portaoggetti sotto la sella e metterlo lì (tanto la primavera ha il cassettino laterale per mettere tutte le cose (un posto potrebbe essere anche quello, ma dovresti bucare la lamiera). Se lo metti sul fondo del portaattrezzi mi raccomando di isolare bene i cavi elettrici, perché lì ci potrebbe essere benzina..tanto non ti costa nulla, la sicurezza non è mai troppa!!

la maggiore stabilità è dovuta alla maggiore impronta a terra (e anche dietro tenderà ad inchiodare meno), ma all' affondamento non so dare una spiegazione..magari avendo maggiore aderenza freni di meno perché non ti serve frenare di colpo e la vespa tende ad affondare meno...boh

La maggiore stabilità è dovuta alla maggiore impronta a terra (e noterai che il dietro tende ad inchiodare meno), ma alla diminuzione dell'affondamento non so dare una spiegazione.boh

He he..texano hai ragione, li ci sono parecchi carabinieri, ma prima di fare il giretto ero già passato a velocità un po' piu tranquilla per controllare la situazione... Tu di dove sei(dato che conosci bene quella strada?)

E lo so ...infatti sto raccogliendo i fondi per una bella Falc, appena posso. Speriamo di farcela entro maggio-giugno

Le moto montano le ruote di dimensioni differenti per garantire un buon inserimento del anteriore (con la ruota più stretta) ed una buona trazione(con la ruota più grossa al posteriore) Consiglio mio... Non montare la 3.50 davanti senza montarla dietro. Se vuoi cambiare gomme monta le 90-90/10. Hanno una spalla a "pera" al contrario delle 3.50 che la hanno squadrata e quindi le prime danno maggiore stabilità in piega. Poi le 3.50 a volte non montano dietro, perché sfregano. Le 90-90 montano sempre. Poi allungano il rapporto di meno 130 cm di circonferenza al posto di 135. Io le monto e fino a 115 km/h non sento alcuna vibrazione..vespa stabilissima. (le mie sono le Michelin s1. Ottime sull'asciutto, ma scomode sul bagnato..non tengono proprio. Ma in compenso quando c'è il sole io arrivo quasi a toccare il tappetto del cavalletto

Considerando che io sono passato dalle ruote da nove a quelle da dieci su una 50 r, facendo due calcoli (sempre che non siano sbagliati) guadagnavo 7 km/h (non segnati dal tachimetro, dato che i giri della ruota erano gli stessi) era come se andassi a 7km/h più forte dell'indicato. Pensando che le ruote 3.00 hanno circonferenza 1277 mm e quelle 3.50 circa 1350 mm possiamo capire che si guadagnerebbero circa 3-4 km/h in più (facendo le dovute proporzioni), quindi sarebbe del tutto ininfluente su un tachimetro impreciso come quello della vespa, che indica sempre di più di ciò che realmente si fa, quindi l'aumento di velocità compensa lo scarto del tachimetro a velocità superiori ai 60-70km/h. Bisogna anche considerare che se si monta la 3.50 anche dietro forse la vespa non ce la farebbe a tirare le marce, oppure negli ultimi km/h potrebbe essere frenata dall'aria, quindi non è detto che si guadagni chissà cosa.