Urby

si lo avevo pensato anche io..sembra una baby Falc spero che prima o poi, il "sembra" diventi è una baby Falc!!!

Mi sento chiamato in causa.... Ecco qui cosa c'è sotto la mia chiappetta sinistra da circa un mese Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Allora..La mia ha spillo da 21mm, collettore da 32mm e tratto conico. Le michelin s1 90/90/10 montano al pelo. All'inizio la ho montata come usciva di fabbrica su un falc 130, poi la ho fatta modificare. Con quella originale ho fatto 120km. Quindi ho tirato pochissimo e non ho mai raggiunto la velocità max. Ad orecchio così supera, in prima e seconda i 9500 giri, dunque allunga un pochino di più rispetto a prima, ha perso un filino ai bassi. Nessun problema comunque!!con la 27/69 parto da 30km/h in quarta (corta DRT con 21-46), fino a 70 sale, ma senza grande cattiveria, poi di colpo scarica tutta la potenza e la imballo a oltre 120 effettivi (127 da contakm di un'auto affiancata a me). Partendo da fermo arrivo a tutta in meno di 350mt. Il rumore è bellissimo, tipo motocross, purtroppo anche con quel mega silenziatore (ho voglia di dargli una revisionata), è molto, è diminuito un po' rispetto a prima, ma non ha fatto il miracolo che mi aspettavo . Ho testimonianze di persone che mi sentivano tirare in Treviso-mare da 400 mt di distanza!!! Questa è la mia esperienza. Sono felicissimo, perchè il motore tira anche ai bassi e mi fa muovere con buona rapidità (sta a 40km/h in quarta in due e sembra abbia una doppia anima, docile e rabbiosa, in base al gas)

Foto della proma con silenziatore e (anche se un po'sporco) collettore conico da 32mm Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Aggiorno un pochettino.. la vespa ora è quasi carburata, tengo solo un po' di sicurezza, dato che ci corro su strada. seguito in vespa da una macchina il contachilometri di quest'ultima si è fermato a 127 km/h (siamo poco oltro i 120 effettivi, tenendo conto dello scarto). Un po' di fotine della vespina Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Esatto... Perché così puoi scegliere se viaggiare lungo o abbastanza corto, senza dover aprire tutto il blocco:)

Non esiste solo il Racing se vai sul sito della dellorto vedrai che ci sono, in un menù tutto i tipi, tra cui serie vhsb, e serie vhsb Racing(quella che ti ho linkato io). Clicchi ed escono le caratteristiche, tra cui i diametri ecc. Esiste sia il vhsb 34 che il vhsb 34 Racing, e sono leggermente diversi. Tutti e due inoltre hanno la versione per due e quattro tempi.

Vai di 29/68, poi cambi pignone..io mi sto pentendo, perché con la proma tira tutto e con la Falc avrei potuto mettere il pignone da 26. Per l'età... Io ho 17 anni e mezzo, a luglio 18, tutto è relativo...dipende sempre dal grado di maturità e anche dalla fortuna, perché una cazzata la fanno tutti e ne basta una sola, quindi attenzione e gas solo in luoghi deserti!!!!

Quoto zamu e monzon...io sono arrivato diverse volte ai 120 (io ci metto 350mt circa, partendo da fermo). una volta ho messo fuori il piede e mi pareva di volare via..Il limite massimo, ma massimo massimo è 130. Per una vespa elaborata non è importante la velocità finale (anche perché dove ci vai a 150?), ma è più importante l'accelerazione, quello è il bello, che impenni, che faccia un bel rumore, che mantenga la sua linea filante e sinuosa. QUELLO E' IL BELLO, perché se si voglio raggiungere i 150 spendendo 3500+ il telaio e la verniciatura si sta prima a comprare una moto usata. Così si corre legalmente, in autostrada e con la sicurezza di avere un telaio dimensionato. PERO' NON E' BELLO COME ESSERE VESPISTI, ammirati ed invidiati da tutti per avere dei mezzi belli e sempre impeccabili . VESPA LOVE :wub: ...ahhahahah

Si si il 34vhsb racing esiste, guarda qui!! http://www.dellorto.it/prodotti.asp?IdFamiglia=2&IdCategoria=4&IdProdotto=73

Allora: Le marce le tira con la 29/68, però bisogna tirare il motore altrimenti non entra in coppia. Dipende come ho scritto sopra dai gusti. se uno lo usa pochi chilometri per volta, abita in campagna e lo tira sempre non c'è problema. Se uno vuole viaggiare per 100 o più km non può usare una rapportatura così perché sarebbe sempre in sottocoppia e dovrebbe sempre scalare per tirare le marce per aumentare l'andatura, anche se di poco, perché altrimenti il motore si pianta nel sottocoppia. I miei gusti sono: pochi km, aperta campagna, ma marce corte. non servono i 150, bastano i 130 presi con grande rapidità.(il mio 130 falc con proma parte da 30km/h in quarta e arriva senza perdere un colpo sino a oltre 120 effettivi (127 segnati dalla macchina che mi seguiva). Se monterò la Falc accorcerò, perché i 130 mi bastano e avanzano, basta prenderli in poco spazio!!! NicoMush invece desidera pochi km, e 150 km/h. ora deve essere lui a scegliere se vuole andare sempre a tutta oppure andare andare anche al trotto. Comunque la 29/68 ha cinque pignoni diversi, quindi un giorno può montare il 26, un giorno il 30. infatti io ho setto di montare la 29/68, poi si sceglie il pignone più adeguato alle sue esigenze

Bene, per il cambio sia con 4^ da 20-47, sia con 19-47 non avrai problemi a tirare l'ultimo rapporto. Secondo me ti conviene la campana 29-68. Come tu hai detto non vuoi scendere sotto il z27, quindi con la 27/69 poi avresti solo lo z28 per poter allungare (e secondo me sarebbe ancora poco dato che monti una quarta molto corta). Mentre con la 29/68 avresti i pignoni da 26, 27, 28, 29 e 30 da scegliere. se farai i calcoli del rapporto data la dentatura della corona differente per un solo dente, i rapporti saranno molto vicini tra 27/69 e 29/68 con pignone da 27. Quindi partirai con il pignone originale da 29 e poi vedrai se accorciare o allungare (e qui si va a gusti perchè secondo me tiri anche il 30). Se per caso vuoi divertirti, o andare in montagna, monti il 26 e via a impennare ..rapportato con 29/68 non avrai nessun problema a tirare la quarta, se tiri un pochettino la terza. Poi il problema sarà imballarla, visto che a 150 ci arriva e avrai molta cacchina perché non sono pochi

Per il fatto dritto o girato hai ragione tu. Per il cambio non so..lui aveva detto che voleva i 150km/h, così li raggiunge senza problemi ed in accelerazione per me non è poi così scarso, comunque, come ho dimostrato, montando solo pignoncino da 26, accorcia di brutto e le marce diventano quasi da cappottamento, volendo comunque, come dici tu si può benissimo mettere la terza da 17-51 e la quarta da 19-47. Il runner di drt è un filo più lungo del cambio che gli ho consigliato io in quarta, mentre in terza è uguale. il fatto è che gli ingranaggi originali devono essere perfetti ed è difficile trovarli con le sedi per la crociera in buono stato, quindi con un motore così meglio buttarsi sugli ingranaggi nuovi. Poi comunque il motore andrà fortissimo anche con il cambio originale, anche se secondo me meglio aspettare e comprare tutto nuovo perchè qui i cavalli sono molti. Peace and love

Ciao. Io se dovessi fare un 60x54 lo farei così: (lo farò prima o poi..mi godo il mio intanto) Falc d60 girato (tanto il falc non passa inosservato, quindi o dritto o girato ti beccano comunque, se ti sentono/vedono) Albero c54 marma Falc girato frizza falc parmakit dal pieno+ventola falc+ modulo eleven vhsb 39 racing (non so quanto cambi da un vhsb 37, ma è sicuro che il 60x54 se lo ciuccia tutto) Discorso cambio: (io valuterei bene la scelta tra DRT e Faio) Stando su DRT: 10-55, 14-52, 18-51, 20-47, crociera DRT o Faio. Così sei spaziato ottimamente, secondo me. Campana 29/68 con parastrappi falc, poi scegli il pignoncino (vanno da 26 a 30, l'imbarazzo della scelta). Così in quarta saresti, a 10500 giri: con 26/68: 134 km/h con 30/68: 154 km/h Solo una cosa, devi rinforzare la vespa in tutti i modi possibli, perchè altrimenti distruggi tutto il telaio. Mi raccomando, stai attentissimo perchè questi motori sono potentissimi e se vengono usati per strada molto pericolsi, quindi devi saperti controllare e pensare che ci sono altre persone e quindi utilizzarli solo in luoghi deserti!!!!! Da quello che ho capito vuoi farlo montare a Lauro, se fai così vai diretto di 175 perchè le cifre sono molto vicine. Ora so che verrò insultato da tutti, ma secondo me questi motori devono avere tutto il contorno necessario per essere affidabili e non dare noie. Quindi meglio aspettare e fare le cose per bene piuttosto che farle in modo affrettato, per poi pentirsi di alcune scelte o rompere qualcosa, o dire che il kit non va o ha il buco prima dell'ingresso in coppia,purtroppo è così, se si vuole un motore al top, bisogna dargli tutti i componenti di prim'ordine.

Ciao!!!Secondo me dipende tutto da quello che ci vuoi fare tu! Devi decidere che tipo di marmitta montarci (credo che tu intenda una siluro o una proma). In questo caso però io vedrei un po' inutile il 28..il 24 basta e avanza (a meno che non ti butti su una espansione). La 27/69 non è assolutamente lunga...L'albero secondo me è ottimo per configurazioni non spinte, grazie alla sede del cuscinetto da 25 (il cono è 20, che volano monterai?). dai dicci cosa vuoi farci e se scegli una espansione, così potremo essere più precisi!!

Allora io ho pagato 325 con biella da 105 dal pieno, cuscinetti e paraoli...poi si dovrà aggiungere la successiva bilanciatura. Secondo me ti conviene chiamarlo, cosi ti fai dire tutto con il massimo della precisione. Se ti serve mandami un mp per il numero.

Ciao Edodeste. secondo me potresti provare a parlare con Lauro per l'albero economico, quello da 320 euro per lamellari al carter. Io ho pagato quella cifra ed ho la biella dal pieno. La biella però è da 105mm. Lauro mi ha detto che lo ha costruito per reggere 35 cavalli, comunque mi ha assicurato che sul mio (quando monterò la Falc, 25cv circa) non avrà problemi. Dovresti sentire se può bilanciartelo per il tuo pistone. Io mi ricordo che il mio albero pesava circa 1,4kg, è colpa dello scasso sulle spalle per i lamellari al carter. Ovviamente non sarà competitivo con il martelli da 495 euro anche perchè c'é una differenza di prezzo evidente, ma resta comunque un buon albero.

Prego

Si certo il blu sta dove deve stare e il secondo cavo del blocchetto va sul l'altro fastom

uno lo colleghi al rosso-nero insieme al rosso dell' impianto. il secondo lo colleghi alla bobina

No forse hai capito male.. Allora il rosso-nero con il rosso del telaio e con il cavo tirato al blocchetto li isoli tra di loro. Poi attacchi il cavo al blocchetto. Dovrai poi attaccare un secondo cavo al blocchetto (in modo che la chiave faccia contatto con il primo cavo quando devi accendere la vespa), questo cavo arriverà al pozzetto e li lo collegherai alla bobina parmakit con un fastom nell' unico contatto rimasto. (quel contatto che resterà è quello che nelle istruzioni in foto ti dicono di collegare al cavo rosso-nero, ma tu non devi fare così perchè vuoi mettere il blocchetto delle chiavi).

Scusami se ci ho messo un po'. Eccole qui: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Ciao. Io ho fatto così sulla mia 50r (che ha lo stesso impianto della special). Allora..porti due cavi dal manubrio al zona sotto al portaoggetti e tra questi due interponi il blocchetto delle chiavi (scegli tu la posizione dei fastom..è facilissimo ed è più facile a farsi che a dirsi), suppongo che tu lo abbia già fatto vedendo la prima foto. Fatto ciò colleghi tutti i cavi come da istruzioni TRANNE il filo rosso-nero dello statore, il rosso del telaio e i due cavi che hai tirato dal manubrio. Ora colleghi il cavo rosso-nero con il rosso del telaio e uno dei due cavi del manubrio (segli tu quale..non cambia nulla). Ovviamente li isoli con del nastro fa elettricista. Prendi poi l'unico cavo rimasto e gli metti un fastom e lo colleghi alla bobina di Parmakit dove le istruzioni dicono di mettere il cavo rosso-nero e il rosso del telaio. Io ho fatto così e non mi ha dato nessun problema. Altra cosa. Non si vede bene dalle foto ma secondo me dovresti portare tutti i cavi, la bobina ed il regolatore di tensione sotto la sella, davanti al pozzetto degli oggetti e sfruttare un foro della sella per attaccare una elle sagomata con l bobina e il regolatore attaccate...Così il tutto è protetto dall'acqua..Ci sta tutto nonostante gli spazi ristretti, anche il cassettino degli oggetti..Bisogna solo piegare la elle a piacere. Tra poco ti metto le foto della mia.

grazie vespino95..infatti ho scritto che non sono leggero in senso assoluto. la differenza tra lamellare al cilindro e lamellare al carter non la so perchè di Falc ho provato solo il mio, ma Lauro mi ha detto che io avrò 25 cavalli con l'espansione, un lamellare al carter sui 24. Anche perchè l'espansione proposta è la stessa, le fasature pure. Per il prezzo hai 340+185 di collettore per quello al carter, 500 per il mio e 560 per il lamellare al cilindro traversinato. Per bagigi io ho pagato 500+iva. Per danielejtd76 Per caso mi sapresti dire che cavalleria hai riscontrato al banco nel 57x51 al cilindro come il mio con espansione e 34/37 vhsb.

In prima si impenna di cattiveria e se non la si controlla si rischia il rovesciamento. In seconda si sente che la ruota sfiora l'asfalto.ma non si alza molto.c'è da considerare io peso 80kg per 1metro e 91 quindi non sono leggero.

Grazie dell' accoglienza e dei complimenti per il motore. Per Whine: Il polverizzatore è AV266 l'originale del 30 phbh. Io e Denis ne abbiamo altri ma questo restava comunque il migliore. Denis ha semplicemente chiuso i carter dato che avevo trovato una crepa nella zona del cuscinetto dell'alberino mentre inserivo i cuscinetti nel carter lato volano. Il carter frizione era già stato assemblato e il parastrappi già montato, comunque mi fatto notare che i suoi erano migliori, ovviamente. Denis ha quindi fatto saldare i carter messo in tolleranza il cuscinetto del multiplo e per scrupolo gli ho fatto completare l'assemblaggio. Per Edodeste: mi farebbe piacere conoscere un po' di vespisti perchè da me ci sono solo 5 vespe ed il max è un' et3 originale. Noto che hai un'espansione dovresti andare bene a prestazioni...che cosa monti? Ti mando un mp per dirti dove abito. Per Albertodm:Complimenti per le vespe e per l'esperienza nelle accelerazioni!! Il passo dei prigionieri di scarico è 52mm, quando voglio cambio il carburo con 30vhsh, pignone da ventisei forse e poi marmitta Falc economica e via andare..Lauro mi ha detto che così otterei circa 24-25 cavalli...Ho tutto ciò che serve per avere la massima versatilità in caso voglia aumentare comnsiderevolmente la potenza del motore. E nessun componente interno è sottodimensionato, si spende una solo volta!!!