Urby

Avete ragione, ma anche se si fa una curva magari sbagliata di un grado o due ai medi poco cambia (tenendo sempre a mente che le idm hanno uno sbalzo repentino di 8 gradi in un arco di giri limitato), poi è ovvio che si potrebbe essere più precisi, ma così miglioreremmo ancora. Ad esempio ora facciamo girare un motore con 24 gradi di anticipo a 2000giri, lo manteniamo fino ai 5000 e poi passiamo ai 6000 a 16 gradi. Anche un somaro capirebbe che per un motore vespa (che non ha il variatore) è meglio ottenere un ritardo più lineare. Poi dentro a questo forum siamo in tanti e fare girare una curva di anticipo migliore e verificata da qualcuno di competente, non credo sia difficile, poi si proseguirebbe agli alti, come abbiamo sempre fatto, facendo alcune prove. Comunque credo che uno che spende 300€+150€+130€+70€ (e fanno 650€) per una accensione, non abbia problemi a fare qualche test al banco prova. Detto questo già comprare una anticipo variabile per molti è un grosso sforzo, quindi accontentiamoci (tenendo presente come era 5 anni fa) e se troviamo qualcosa di meglio (magari a prezzo non esoso) ben venga.

Non credo proprio che l'anticipo cambi da corsa a corsa, bensi in base ai parametri del motore. Infatti ogni motore vuole un anticipo leggermente diverso. Infatti un falc 130 con la sua marma vuole minore anticipo ai giri max rispetto ad un polini con la proma. L'unica soluzione è comprare la centralina di Eleven, le altre centraline sarebbero solo un ripiego. Però magari si riesce a trovare qualcosa che si accordi meglio ai tipi di motore (tipo le idm che ritardano di botto a 5500 giri circa, fanno un po' schifo). Comunque rispetto a diversi anni fa non possiamo lamentarci, perché abbiamo ottenuto l'anticipo variabile e il volano dal pieno, due cose non da poco.Poi se uno ha i dindi, compra ventola Falc e centralina Eleven ed ha il top.

Io li ho sul mio motore e da quello che mi ricordo sono un po' più lunghi. Poi non serve il controdado per avvitarli, dato che hanno lo spacco per la chiave da 6.

Devi prendere gli m7x152, gli altri sono per vespa px.

Allora i due cuscinetti che ti ho consigliato per l'albero sono corretti. Per il paraolio lato frizione ho SBAGLIATO, la misura CORRETTA è 22,7-47-6 Ecco qui i famosi paraoli polini per l'abero motore. Per misurare la sede paraolio del volano devi misurare appena prima del tratto conico, ma, ovviaente, dopo la sede del cuscinetto. http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=1264 Io non volevo criticare nessuno, nessuno nasce imparato ed anhe io ho alle spalle un solo motore abbastanza spinto, quindi anche io ho molto da imparare. Volevo solo assicurarmi che tu avessi, un po' di esperienza alle spalle (che da quanto ho capito hai), perché questi kit richiedono montaggi e cure scrupolose.

Ora ho visto il modello dell'albero Cuscinetto lato volano http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=1138 Cuscinetto lato frizione http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=1139 Paraolio lato volano 19-32-7 Paraolio frizione 25-47-6 Controlla per bene le misure interne, perché non sono riuscito a trovare le misure dei perni dell'albero.

Ciao! Io ho comprato con successo su vespatime e su duepercento. Ti posto i cuscinetti del secondario e del primario e il paraolio del secondario. Prendo le foto e i link da dueperecento, perchè li hai i codici e le misure dei cuscinetti. Campana http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=692 Multiplo del cambio http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=694 Albero ruota lato volano http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=693 Albero ruota lato frizione http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=365 Paraolio albero ruota http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=494 Guarnizioni del motore e o-ring http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=74&products_id=1129 Per l'albero motore non so che albero sia. Sarebbe bene che prendessi le misure (il diametro esterno dei cuscinetti fa 47, lo spessore fa 14, ma non so l'interno. Stessa cosa per i paraoli. Prendi le misure e poi li compri, su duepercento li trovi tutti. Se vuoi cambiare negozio fa lo stesso, ti ho postato questi link solo per farti vedere i codici e le misure) Domanda: sei sicuro di avere abbastanza esperienza per montare un m1l, dato che non sai che cuscinetti ci vanno, non sai come mettere in tolleranza il cambio ecc. Oppure lo monta qualcun altro? Mi sembra che hai le idee un po' confuse. Non vuole essere una critica, ma solo un avvertimento, dato che questi kit sono delicati e hanno bisogno di buona esperienza per il settaggio. Per i cuscinetti dell'albero fammi sapere il modello e poi ti dirò.

Su youtube ho trovato questo video ufficiale della Baroneracing Il materiale asportato secondo me è molto, ma anche altri vedi drt e faio fanno degli ingranaggi forati o asolati, quiendi credo che la resistenza meccanica del pezzo sia indiscutibile, anche perché li garantisce a vita. Mi sorge spontanea una domanda: se gli ingranaggi riescono a far guadagnare rapidità nel salire di giri, alleggerendoli aumenta anche la rapidità nel perderli. Quindi io credo che variare gli ingranaggi per ottenere una buona spaziatura sia fondamentale, specie con dei motori tirati dove c'è il buco prima dell'entrata in coppia. Poi de gustibus

Ciao! Le fasi alte fanno guadagnare giri e potenza al motore. Ovviamente verranno penalizzati i regimi medi, quelli di cui tu necessiti se vuoi fare un bel motore stradale. Avere fasi alte con la prima non ha senso, perchè non si riesce a guadagnare i giri in alto nonostante la perdita in basso. Dunque così non tireresti la quarta. Ad occhio e croce avrai circa 190 gradi di scarico. Io ho la proma con 185 gradi e a detta di molti sono già parecchi per la piccina. Non è che romperai qualcosa, ma il motore non andrebbe bene. Secondo me potresti provare ad aprire il motore. Non è una cosa difficilissima, poi noi ti aiuteremo man mano che procedi.

Sulla pagina di vespaservizio che ho linkato c'è scritto che è "il solito pacco honda" Ok allora è il pacco dei lamellari al cilindro. Quanti petali ha? se ne ha 6 è quello del lamellare al cilindro.

Si si..hai perfettamente ragione, ma vedevo che con il collettore normale e la valvola montavano anche i 37, quindi volevo capire questa cosa...tutto qui. Poi il lamellare al cilindro dovrebbe avere fasi un po' più alte rispetto al 130 senza traversino. Mi potresti dire se monta il pacco dei lamellari al cilindro? Comunque in foto è bellissimo e di sicuro anche ad usarlo andrà molto bene!

Lo so che ti piange il cuore..anche a me è toccato e la vespa non era neppure restaurata. Sono scelte. Magari cerca di fare un lavoro più pulito possibile, magari tagliandola o limandola. Ma non fasciamoci la testa prima di essercela rotta! Prima aspettiamo di sentire se qualcuno ha provato la tua combinazione, poi compra il collettore e vedi di farlo stare in qualche modo. Oppure potevi usare dei carter a due fori (si... E poi ti piange il cuore ancora di più)

Per vertex Il Falc monta un pacco Honda. Qui dicono che è il solito (quello montato sugli aspirati al cilindro? Boh) http://www.vespaservizio.it/alimentazione/collettore-lamellare-al-carter-falc-/) Di sicuro monta con il cilindro girato. Anche se il montaggio risulta un po' macchinoso, ma ci sta. L'imbocco, a differenza di quello MRT che è per un 28, è per carburi da 30-35 ( quindi presumo che l'attacco elastico sia d44, quindi montano anche il vhsb 37 e 39, anche se dicono che Lauro dica di non salire oltre il 34, letto sulla discussione di vespina@mito), allora perchè gli aspirati al cilindro montano anche il 39 Racing? Magari potresti chiedere a BERGO e a vespina@mito, che lo montano con il Falc 57x51 girato. Ti consiglio comunque di chiamare Lauro. E' gentilissimo e ti toglierà qualsiasi dubbio!!

Quelli che hai postato tu non sembrano probio quelli che ho preso io. Guarda sul sito DRT, ricambi vespa small ti lascio la foto del sito http://www.drtdenis.com/catalogo/foto.htm%20DBE?idart=773 Poi se Duccio riesce a farne uno migliore e con minor spesa meglio ancora

Dopo aver letto questo post mi è tornata la voglia di finire il mio di gas rapido. Ho usato come ha detto MAI DOMO il bilanciere dell'acceleratore del pk. Un lavoro durato 40 minuti. Che dire ora sono veramente soddisfatto, corsa dell'acceleratore molto più corta. E finalmente l'acceleratore ritorna indietro, cosa che prima non accadeva. Facendo due calcoli sarebbe come aprire un 23 con il comando originale. Quindi ce la fa ad aprire completamente un 35 senza problemi. Il bilanciere del cambio del pk, che viene consigliato da Denis, a confronto ha un diametro maggiore di 5mm (+ 11 mm rispetto all'originale special, dunque rende la corsa ancora più corta (quindi lo consiglio a chi usa un 35-37)

Per MAI DOMO. DRT mi ha detto di montare quello del cambio. Forse ho capito male io. Proverò anche quello dell'acceleratore, tanto li ho tutti e due.

Ciao. Allora: io uso il comando del gas originale ed apro un 30. Però la corsa è abbastanza lunga. Ho parlato con Denis che mi ha detto che la modifica meno costosa e più semplice è montare il bilanciere del cambio del pk sul tubo dell'acceleratore. Ovviamente monta, ma bisogna fare delle modifiche. In pratica bisogna creare una battuta per quando l'accereratore è chiuso e fare un foro per il chiodino che tiene vincolato il bilanciere al tubo (il bilanciere è in plastica quindi facilissimo da limare, segare, ecc.). Io ho fatto la prima modifica, mi manca riforarlo. Non è un lavoro difficile da fare, ma bisogna fare varie prove. Leggendo i vari pareri qui sul forum è saltato fuori un utente che ha detto di aprire un 35 senza nessun problema (e non fatico a credergli, dato che io con quello originale riesco ad aprire un 30 dato che ci ho preso la mano) Secono me il primo che hai postato è molto bello (volevo prenderlo anche io), il secondo invce è da modificare, quindi secondo me ti conviene comprare il bilanciere del cambio del pk. Se riuscirò a finire il mio ti darò il mio parere.

Allora così avrai le marce che saranno lunghe il gisuto e non dovresti avere problemi a tirare la quarta. Io però sono contro al montaggio delle ruote da 9 per motori che passano gli 80km/h. Io le avevo sulla mia 50r poi le ho sostituite con quelle da 10:ho notato la frenata migliorata, senza il bloccaggio della ruota posteriore, una aderenza maggiore. E fino a 110 la vespa non vibra affatto, è composta e non ti fa sentire la velocità che raggiungi. Per il collettore sinceramente non so. Anche se credo che dovrai piegare un po' la lamiera(poi che male c'è a piegarla? E' in un luogo nascosto, dove non si vede).

Boh io lo ho comprato da Lauro che mi ha detto 280+IVA, ed effettivamente facendo il conto veniva 336 €. Senza criticare (anche perchè ognuno fa il prezzo che vuole) ma mi pare che su duepercento abbiano prezzi+ alti tipo il 57x51 viene 398 al posto di 340 e via così.. Boh Mi sono reso conto di un piccolo errore: il secondo, come da descrizione di duepercento ha la biella da 97 dal pieno. Le altre caratteristiche comunque sono invariate. Scusatemi

perchè? io ho pagato quello (mi pare sia tipo 330 con l'iva o giù di li)

Io ho il secondo. La differenza sta appunto nella biella (la prima da 97, la seconda da 105 dal pieno) e ci sarà, credo una lieve differenza di bilanciatura. Il perno lato volano è da 25 con paraolio 22-32-7, mentre il per lato frizione è da 20. Il cuscinetto lato volano si monta con un seeger (dato in dotazione) posto sotto al cuscinetto. Bisogna ovviamente barenare dato che le spalle da 87mm e per sicurezza (dato che i carter sono tutti diversi) anche in profondità, per 0.3mm. Arriva con i paraoli ed i cuscinetti. Pesa poco più di 1,4kg. Ciò è dovuto al fatto che ha uno scasso all'interno delle spalle dato che è concepito per lamellari al carter. Si può comunque montare anche sui lamellari al cilindro (come ho fatto io). vibrazioni quasi assenti. secondo me è meglio montarlo con un volano da 1,6 kg (io lo ho da 1kg ed è un po' ossessivo mantere la stessa velocità dati ai cali dovuti alla ridotta massa). Il motore ha 700km e quindi non so come sia per la durata, ma vedendolo dal vivo e prendendolo in mano si percepisce la buona fattura di questo albero. Sopporta (da quello che ha detto Lauro fino a 35cv). prezzo 280€+iva

no vai con un 19/19 o un 24 phbl. Se hai il 21 phbg secondo me potresti provarlo, perchè sarà più recente come costruzione rispetto al 19 vespa, quindi dovrebbe anche consumare qualcosa in meno. Per Vertex: io non ho mai chiamato in causa i plasticoni (che fra l'altro odio a morte ). gli ho detto che potrebbe montare il 21 phbg solo perchè lo ha a casa e se si può risparmiare, perchè spendere dove non serve?

Scusami vertex, ma se devo montare un 130 dr, mi sa che conviene prendere un motore 125 et3 o ets, revisionarli e via a macinare km. Poi il polini perchè non sarebbe affidabile? E' il cilindro corsalunga più usato di sempre, quello più apprezzato, quindi diciamo che è stra-testato, poi ha Alessandro ha una configurazione tranquilla, quindi meglio il polini

Il discorso fila ed è giusto, per capire se sarà corta dovresti dirci che marmitta hai, che carburo monti, se hai la quarta corta e se oltre alla basetta hai anche lavorato i travasi o qualcos'altro. Poi dipende anche se abiti in montagna oppure in pianura.

Ah dimenticavo: che ruote vorresti montare( tieni i cerchi originali da 9 o monti i cerchi da 10? La rapportatura che ti ho consiliato è con cerchi da 10. Se mantieni quelli da 9 monta la 29/68 Da possessore di una 50r ti consiglio di montarci i cerchi da 10 ( ne fanno un tipo a 4 fori specifico per la 50r che monta senza modifiche). Sono importanti, perchè la vespa già è ballerina di suo, se poi ha anche le ruote piccole non la tieni a 100km/h