Urby

Ho cambiato 6 candel diverse!! Ho tolto la pipetta e poggiato il cavo alla coprivolano e neppure così riusciva a farla!

Grazie! Avevo già guardato, ma essendo scemo non la ho trovata Per caso sapresti dirmi da che scooter proviene? Magari così riesco a risparmiare qualcosa..

Ciao ragazzi! Da due giorni la mia vespa con il Falchetto crea non pochi problemi! In pratica fa un vuoto pazzesco a tra i 4000 e i 5000 giri e fa fatica a mettersi in moto. Ho già controllato chiavetta, volano, cablaggi elettrici, pulito il carburo (che era perfettamente carburato fino all'inizio di questi problemi, 3 giorni fa) e cambiato il paraolio lato volano. Preso dalla disperazione sono andato dal mio meccanico e lui ha detto che potrebbe essere la centralina, infatti la candela ora non fa la scintilla (già controllato, per la seconda volta i cablaggi). Dunque ora devo comprare una centralina nuova (IDM su accensione Parmakit). Le domande sono quattro: - DOVE POSSO TROVARLA SEPARATAMENTE, SENZA ACCENSIONE? -E' possibile che dopo appena 1500 km una centralina NUOVA possa non dare più segni di vita? -Che prezzo potrebbe avere all'incirca? -Per caso qualcuno sa da che scooter proviene, che non mi ricordo più? GRAZIE MILLE PER L'AIUTO CHE POTRETE DARMI :)

Scusate ma sopra ho scritto una castroneria!! La differenza è tra cambi pre e post 1976 Allora: l'occorrente per modificare un cambio da 3 a 4 marce è il seguente: -4 ingranaggi del secondario (accertarsi se sono pre o post 1976) -1 alberino a 4 marce -1 crociera a 4 marce, informarsi sulla dimesione e la forma dei denti che è ciò che differenzia la crociera tra post e pre 1976 (ovviamente abbinare il tipo con gli ingranaggi posseduti). -1 albero secondario: non so se ci siano differenze, ma presumo di no, comunque meglio abbinare l'albero al modello e al tipo di crociera che si va ad abbinare; ci sono, che io sappia tre tipi di albero: albero pre 1976, post 1976 (o questi due sono uguali tra loro?) e albero del pk, ossia crociera post 1976 su albero post 1976 e così via -molla della crociera e relative sferette -una serie di spessori per spessorare il cambio -i due seeger di chiusura del cambio Anche io ho fatto questa modifica e nonostante l'albero del cambio fosse quello del tre marce (vespa 50r 1978), le sfere siano quelle originali del 1978!, come pure i due seeger, è sotto un Falc da 1200km e non mi ha dato nessun problema! Allora credo che se uno vuole fare il passaggio bastano gli ingranaggi, l'alberiono, la crociera, gli spessori e la molla (questo è quello che ho sostituito io). Poi se uno vuole strafare ed essere sicuro compra tutto. Il MIO consiglio, dato che non so se ci sono differenze tra alberi pre e post 76 è quello di informarsi su che tipo di albero è, individuare l'anno di produzione e abbinarci ingranaggi e crociera richiesta in base al tipo pre e post 1976. Ora una domanda in off-topic che vuole soddisfare la mia curiosità: SI PUO' MONTARE UNA CROCIERA POST 1976 SU UN ALBERO PRE 1976, OSSIA LE DIFFERENZE SONO SOLO NEL DADO DELLA RUOTA OPPURE CE NE SONO ALTRE NELLE SEDI DELLA CROCIERA?

Si però se vuoi usare la crociera che montavi sul tre marce sul quattro come fai a fare lo scatto in più? Ti vuole la crociera del quattro marce, che si suddivide, in base agli ingranaggi in pre e post 1978

Il mio, siccome era troppo lungo e faceva toccare il filtro sulla carrozzeria lo ho fatto accorciare e ad occhio è come il tuo. La prima fascetta del gommotto la monto dalla parte del motore, mentre la seconda è appena dentro al pozzetto del carburatore. Quindi credo che non sia un problema, il fatto è che hai alzato il poteriore della vespa e così ti si è spostato all' indietro il collettore. Per caso il collettore arriva almeno a filo dal buco per il collettore? Se si ce la fai senza troppi problemi, il mio nella parte destra, visto dal pozzetto è fuori dal pozzetto. (il cilidro è un 57x51 in biella da 105 mm e non monto nessun rialzo nell'ammortizzatore) Comunque ad occhio doresti farcela, a meno che il Vhsb 37 non sia più corto di un 30 phbh (che è il mio) PS COMPLIMENTI PER IL BEL MEZZO, aspettiamo un bel video!! :)

Io uso 450 ml sulla mia vespa con Falc e proma e frizza completa DRT dal pieno (Quella 12 molle, il top di gamma, solo che con 4 dischi in sughero e molle 6 medie e 6 morbide, mettere le 12 molle dure e i 5 dischi sinetici non aveva senso, non ho mica 30 cv.... ). L'olio è un 80/90 e la quantità mi è stata consigliata da DRT in persona. Sembra strano, ma anche se messa sotto pressione anche con 5-6 lanci non slitta mai, neppure sfrizionando durante la cambiata, riprende l'aderenza subito!

Io non ho ne la forca ne il contagiri SIP, ma so che il contagiri sip prende la velocità tramite la cordina originale e non tramite magnete. Quindi ti conviene assicurarti che la dimensione del rinvio tra forca e tachimetro sia la stessa. Il resto dovrebbe funzionare bene!

Cose che capitano con tutte queste rapportature, pignoni, campane e cluster sembra di essere in motoGP! L'importante è non sbagliare il pignone che si mette nel motore!

Si ma guarda i rapporti: 69/27=2,556 68/27=2,518 Nel caso voglia andare sul sicuro può montare anche il pignone da 26 che fa 68/26=2,615.. Anche se il prezzo di un pignone è uguale a quello di una campana normale...

Io direi di fare così: Prova prima il pignoncino da 27 sulla campana che hai (prova comunque a chiamare DRT per chiedergli cosa ti consiglia lui come pignone, io dico 27 perché è una marma da coppia, ma è meglio avere comunque il parere del re dei pignoni ). Già così dovrebbe essere meglio e così non serve neanche aprire il motore. Se poi senti che la 4^ è ancora un filo distante apri e monti la 4^ corta che ti ho detto io da z21, oppure metti il cluster runner (se vuoi fare un bel investimento per motori futuri ben pompati) come dice Nikolas

E allora si che devi ricarburarla. Risolto il problema.. Con un carburatore da 19 puoi pretendere che la carburazione non si schiodi di li per sempre, ma con un 26 la cosa è un po' diversa, varia in base alle stagioni, almeno!

Il 28 PHBH va bene, ma la valvola da 40 ingrassa troppo. Io sul mio Falc ho il 30 PHBH e la valvola da 40. Se si becca la giornata fredda è una goduria, ma se si trova quella calda ai bassi non si può andare (imbroda troppo ad 1/4). Provato diverse poiszioni di spillo, vite dell' aria spostata più volte, cambiato 5 diversi getti del minimo (dal 63 fino a quello di adesso, il 50), ma nulla, così ancora continua a rompere un pochino. Quindi poi comprare il 28 con valvola da 50 di stock (se esiste) o compri la valvola dopo o modifichi la valvola con il dremel (come ha fatto vespina@mito e appena avrò tempo farò anche io, perché spendere 30€ per una stupida valvola mi rompe non poco!)

Prova ad aumentare un po' il getto del minimo e vedi cosa succede. Se risolvi era solo un filino magra. Se invece non risolvi, potrebbe essere che tiri aria o dal paraolio lato volano o dal basamento del cilindro o dal collettore. Però penso che la seconda opzione sia più probabile ( toccatina ) Perchè la carburazione non varia così di colpo (eri in corsa o la hai accesa dopo parecchi giorni ed hai avuto il problema?) speriamo che tu riesca a sistemare

Allora temo proprio che sia la 29/68, perchè con la proma la 27/69, se non hai problemi di carburazione o anticipo, la tiri come niente con una proma e un corsalunga. Per il video puoi caricarlo su youtube e postare il link qui, oppure (credo) su imageshack, oppure me lo mandi e lo metto sul mio account di youtube (tienila come ultima spiaggia, dato che preferirei non gestire i dati degli altri, dato che se lo vuoi cancellare mi devi contattare ecc ecc.). Comunque mettilo che sono curioso di vedere come si comporta con una rapportatura così lunga!! Per nikolas: hai perfettamente ragione, ma per il motore che ha lui non sarebbe necessario, poi se vuole alzare le fasi e cambiare marma o riutilizzarla per un altro motore futuro più pompato, questo è un altro discorso. Poi se lui vuole spendere di più e fare un investimento, liberissimo di farlo, anzi meglio, così potrà riutilizzare questo componente anche in futuro, ma non è assolutamente necessario su un malossi di scatola e con una marma da coppia.

Allora. io fossi in te andrei di mav.sp e frizione dedicate. Ultimamente le chiavette mi hanno un po' rotto i maroni.... La z48 DRT si rompeva (sui motori come gli M1L e i Falc, ho visto diverse z48 scheggiate e rotte su un secchi oda Denis ) e ed è stata sostituita dal nuovo cluster di DRT con quarta z21. Parlando con DRT mi ha detto che quando si vogliono mettere 48 denti con i 22 del cluster ci sono delle misure obbligate e quindi Lauro avrà dovuto per forza usare quelle (ed era parecchio arrabbiato, dato che la sua quarta era brevettata ) Poi non so, auguro a Lauro che non si rompa nulla e che i suoi pezzi vadano bene, come sono sempre andati.. Se vuoi risparmiare, puoi fare così: Frizza m2 e cluster runner DRT (10-14-17-20, come il mav.sp) ma con cono al posto del millerighe, quindi puoi monatre la m2. Eccolo qui: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=152&catee=01 E' IL TERZO DALL'ALTO! Comunque per me dovresti andare di runner o di fameja, a te la scelta. Io credo che la prossima volta che apro ci monto un bel runner e sono a posto (aspettiamo l'inverno prossimp..ora devo godermela :PRR )

Allora: la cosa è un po' confusa. Nel senso che nella descrzione hai detto che monti la 27/69, ma la campana più lunga è la 29/68. E la differenza si sente. Solitamente con una proma non si dovrebbe avere problemi a tirare la 27/69, come invece tu avevi detto. Poi se la espansione non ce la fa a prendere nemmeno in quarta, questo mi fa pensare che tu abbia una 29/68. Allora se hai la 27/69 devi montare questa quarta corta http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=173&catee=01 E' LA SECONDA A PARTIRE DALL'ALTO! Se hai la 29/68 monti sempre la quarta corta e poi hai due possibilità: -Monti una 27/69 nuova e vedrai che la tira senza problemi, visto che la zirri grand tours va bene anche ai bassi -Monti un pignone da 27 per la 29/68 e così circa la stessa rapportatura della 27/69, cambia di poco, ma con il quartino non avrai problemi a tirarla. Ecco il pignone: http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=98&catee=01 E' IL SECONDO DALL'ALTO Devi prima di tutto capire che campana hai, poi decidi (il costo della campana, se non ha parastrappi particolari, e del pignone è quasi lo stesso, non so cosa ti convenga fare). Il quartino lo ho anche io ed è un bell'articolo, anche se finora ho fatto 1200km, quindi non posso pronunciarmi sull'affidabilità

Secondo me basta anche solo la quarta corta. Però devi aprire tutto. Potresti mettere anche il pignone da 26, ma non risolveresti il problema. È una pezza, visto che accorci tutte le marce, che magari diventerebbero corte. Per me, se puoi, apri e metti il quartino! Oppure metti il pignone da 26, la prossima volta che apri metti il quartino. Secondo me basta anche solo la quarta corta. Però devi aprire tutto. Potresti mettere anche il pignone da 26, ma non risolveresti il problema. È una pezza, visto che accorci tutte le marce, che magari diventerebbero corte. Per me, se puoi, apri e metti il quartino! Oppure metti il pignone da 26, la prossima volta che apri metti il quartino.

Si per buco intendo quell'imbrattamento tra i 5000 e i 6000 giri circa

Per il falc d60 va barenato a 66 abbondati e come ha detto zamu per l'm1L d60 va berenato. Se davvero non serve barenare (mi fido di te vesparacing), Quattrini merita davvero un C) . Però visto che si può fare ora voglio che tutti i motori d60 non necessitino di barenatura, che è una bella rottura!!! :) Speriamo!!

Beh se non hai cambiato nulla è ovvio che il motore non va bene. Nei motori tirati la carburazione cambia in base ai giorni, figuriamoci se cambiando una marmitta non va ricarburato completamente. Prova la carburazuione che ti ha dato nikolas, che mi pare abbastanza buona. (per sicuraezza usa un polverizzatore più grosso e lo spillo originale del 24, così poi vedi cosa chiede il motore!) Per l'accensione, sinceramente io non so, ma la mia parmakit non mi ha mai dato noie. Settata quasi come da istuzioni Parmakit (ovviamente mi ha detto Lauro di fare così). Ho provato altre posizioni, ma il motore è sepre peggiorato.

La quarta corta con alberino da 21 denti la ho anche io. E' la sostituita della z48 perché Denis mi ha detto che con motori come i Falc e gli M1L la z48 si rompeva o si scheggiavano i denti (ho visto un secchio con diverse z48 rotte e malconcie ) Quindi il nuovo alberino non è peggio della vecchia, anzi è addirittura meglio (anche perché rifare una quarta e quando ne hai una che va già bene sarebbe controproducente, quindi si capisce che non è una caz**ta). Inoltre questo alberino monta solo con il dado frizione dedicato che grazie al passo differente garantisce una chiusura a 8N al posto dei 5N che la piaggio consiglia (bisogna sempre settare la dinamometrica a 5, ma è come si premesse per 8 ).

Secondo me aiuterebbe molto, specie ai bassi, dato che non è proprio basso, è una via di mezzo, quindi direi accensione variabile si!. Questo ti aiuterebbe a tirare ancora meglio la campana che non è proprio cortissima e dato che non hai la quarta corta. Per problemi di anticipo non ho capito cosa intendi. Se intendi il buco prima dell'entrata in coppia quello lo ha anche il v-tronik, visto che la centralina è la stessa. (io ho l'anticpo variabile, ma con la proma e se è ben carburato il motore non si sente neppure un borbottio, altrimenti si parzializza e si riesce a passare lo stesso, poi va da motore a motore). Mio consiglio: prendi la parmakit che ha il volano dal pieno, che se magari farai un motore più prestante potrai riutilizzarla senza problemi. Se invece vuoi risolvere i problemi di anticipo e vuoi tenere quel motore in futuro e hai una accensione a 6 poli io ti consiglio di comprare una centralina di Eleven. PS: hai un MP!

Magari sono io che ho capito male. Ma hai solo variato la posizione dello spillo e basta? Perché altrimenti è magra, perché la espansione chiede getti più grossi della proma. Io per stare sicuro aumenterei qualche punto nel polverizzatore e un 10-15 sul max, poi fai a tempo a smagrire! Ovviamente deve avere l'anticipo perfetto, quindi falla controllare con lo strobo. Secondo me con la grande Tours e la 27/69 secca, senza quarta corta farai un po' di fatica a tirare la quarta. Già hai detto che faceva fatica a tirarla con la proma, quindi ti converrebbe montare una quarta corta o montare un pignone da 26 o (se non lo hai già fatto) dare un'occhiata allo squish e all' rdc, in modo da comprimerlo un po' di più e guadagnare un po' di bassi.

Il collettore conico da 32 non serve su motori che hanno uscita più piccola. Serve solo su cilindri con scarico più grosso per espellere in maniera migliore i gas di scarico che verrebbero strozzati per via della riduzione dello scarico che su una proma fa 29 mm