Simonjge79

Ciao raa50, con la tua configurazione io eviterei la 24/72 perché lo troveresti corto di rapporti. Preferirei una 27/69 che puoi accorciare o allungare con i vari pignoni,per la marmitta o una banana che può essere Polini,proma ecc. Oppure una silent o una torque però monterei un cluster 18/20 per ridurre al minimo il salto 3/4

Confermo che la discussione che avevo aperto parlava del gs56 che poi a pari configurazione è stato sostituito con un 130 Malossi ghisa decisamente più consono a quello che cercavo. Il gs58 non lo conosco,spero che i cc che ha in più aiutino ad aumentare le performance.

Io intendevo che ad esempio su un getto da 130 confrontato con un getto da 140 della stessa confezione il 130 misurava un foro più grande,se si prendono getti dozzinali occhio che il numero riportato sopra non rispetta la realtà, e se non te ne accorgi diventi matto a carburare.

Misurali però perché il numeri sopra sono scritti a caso,mi è capitato di trovare getti con foro più piccolo nonostante il numero impresso fosse superiore rispetto ad un altro getto

Io sto usando un pwk 24 oko sulla stradale con 130 Malossi mk4,devo dire che va bene e ho visto che monta anche gli spilli Polini per pwk. Sul vecchio Polini 130 montavo un pwk 30 Polini e anche lui andava benone,ho avuto solo un po' di problemini di imbrodamento nelle strade parecchio dissestate risolto regolando l'altezza del galleggiante. Sull'altra da pista monto un pwk 34 sempre oko,mai avuto problemi anche con questo,solo che ho preferito chiudere il circuito Power jet,occhio che alcuni carburatori sono sprovvisti di getto powerjet e quando entra in funzione il circuito potete solo immaginare cosa succede...

Bravo,bel progetto,seguo con interesse i tuoi lavori👍

Intanto che lo hai in mano cambia anche i pattini del selettore 😉

E ne fai un po' di scorta 😂

Ora che è il periodo,cerca dai fruttivendoli la spugna che usano nelle cassette dell'uva,oppure uso anche i rotoli di spugna per le cappe aspiranti

Misurato recentemente un mk4 con albero drt c 53 biella 100,alla fine è venuto fuori basetta da 3 mm con 2 guarnizioni se non erro da 0,5(una tra carter e basetta e l'altra tra basetta e cilindro) ti ritrovi con un travaso intorno ai 125 ,poi alzi le scarico a quanto ti serve,come squish sei intorno al mm.

Magari con una tabella si capisce meglio 6H/6g

Si,GS 56 ghisa

Io sono il primo a dire che non è un cilindro che vale pena acquistare,solo che sono s.tommaso e visto che lo ho in casa,voglio vedere se come dicono ha del potenziale. Montato a valvola stradale con rapporti lunghi fa vomitare,ora voglio vedere in configurazione più racing cosa dice, dopodiché lo cestino.

Ieri sera ho provato sto benedetto VMC sui carter del mio Polini. Verrà montato in c 53 biella 97 Basetta 0.8 escono fuori squish 0.9 Principali 131 Secondari e frontescarico 128 Lo scarico è da alzare perché segna 175 penso che lo alzerò almeno di una decina di gradi e lo provo. Sarà alimentato da un pwk34 con lamellare mrt(avrò da provare anche diverse lamelle e un wforce3) Scarico VMC Racer Accensione parmakit Poi vi aggiorno

Altra domanda... Togliendo i "traversini" (lasciamela passare 😁)dal frontescarico, non hai paura che si impunti la fascia? O perlomeno abbia un usura precoce? Ne vale veramente la pena? Magari su un motore da sparo ci può stare...

Ciao Fili,ricordi mica com'era fasato il frontescarico? Lo avevi alzato a pari dei primari?

Esatto,

Verifica l'altezza del galleggiante,non so che misura precisa debba avere, però dopo aver cambiato millemila getti e spilli ne sono uscito variando l'altezza del galleggiante.

Se non sbaglio la pasta threebond la usa la ducati nei suoi motori

Non è un motore da corsa ma neanche p&p, l'ho sostituito con un Malossi rivisto nella travaseria e a parità di componenti il Malossi va molto di più,ripeto che lo proverò su carter con lamellare Mrt, pwk 30,vmc evo e fasi alzate,spero vada come dici

C'è da dire che fasato basso va meno di un normale Polini e c'è del lavoro da fare per farlo stare sui carter piaggio.

A leggere sul forum solo il tuo vmc va forte...si vede che hai trovato la quadra,mi hai incuriosito, appena ho un po'di tempo lo monto sui carter lamellari con scarico a190 e vmc evo racer

Fin lì ci siamo capiti, infatti ho sempre detto che questo cilindro per funzionare correttamente ha bisogno di ben altre configurazioni rispetto a come lo avevo montato io. Al momento non ho esigenza di chiudere un motore come l'hai descritto tu, però magari quando ho un po' di tempo, potrei confrontarlo col Polini pompato,su carter lamellare Mrt in c53. Magari ci facciamo anche i booster 😉

Veramente il Malossi non lo avevo mai provato,ero curioso visto che nell'altra vespa monto un Polini non proprio p&p di sentire la differenza. La mia idea con questo vmc era di cercare un motore stradale che non avesse grosse esigenze, infatti lo montavo con una configurazione da turismo soft Antisgamo,con siluro modificata per non fare rumore e il classico phbl 24 con fasi basse per renderlo il più godibile. In questa configurazione non va...sembra un cilindro originale pompato

Si esatto, revisione