Simonjge79

Dipende sempre cosa intende uno per sventrare un Carter... Alla fine sul mio ho tolto il parapolvere lato volano e ho riportato il piano lato frizione, se non si hanno pretese di sacche voluminose non si sfonda neanche sui travasi evitando riporti sostanziosi di saldature che poi prevedono diverse altre lavorazioni e controlli.

La valvola puoi lavorarla ancora verso l'alto e verso al centro delle spalle, così avrai più passaggio sia verso al centro che sopra le spalle

30mm👍

questa misura? Ho capito bene?

Ho chiesto al mio amico che deve ancora chiudere il motore, in pratica ti serve solo la misura dei principali oppure ti servono tutti?

Squish a 0 penso intenda la differenza di angolazione tra pistone e testa. Lo scarico in canna fa veramente ridere, oltretutto rispetto al foro di uscita da 32.

Se uno vuole la qualità dev'essere disposto a spendere, ti devo confessare che per come sono fatto io, guardando questo pezzo di ghisa, sono fin contento che sia così grezzo, così ho meno remore a prendere in mano il fresino😁

Vedendo la finitura della luce di scarico molto grezza, come d'altronde anche i travasi di aspirazione, deduco che questo cilindro nasce con una filosofia diversa dagli altri cilindri, in pratica ti danno una base di partenza su cui mettere mano e tirarci fuori quello che ritieni adatto alle tue esigenze.

120 di travaso è una misura strana, si vede che sei sceso molto spianando il carter e hai alzato tanto lo scarico. Originale lo scarico in canna misura 31mm e con guarnizione da 0.5 alla base siamo intorno a 176 gradi con squish 1.3mm

Il motore è chiuso, sto preparando la marmitta, appena lo monto vedo di fare un post a riguardo.

Appena lo finisco apro una discussione corredata da foto ecc, voglio dedicare tutto il tempo a disposizione (poco purtroppo) per finire il prima possibile così da poter dare anche tutte le informazioni riguardanti impressioni di guida.

Il mio è in dirittura d'arrivo, ho chiuso i carter e ora devo sistemare fasi e squish. Come dice Poeta, per montare questo cilindro bisogna eseguire diverse lavorazioni, non è p&p. Principalmente riporti sui Carter, una bella pulizia generale al cilindro e una marmitta adeguata in quanto l'interesse dei prigionieri non è standard.

Attenzione ragazzi, ripeto che le fasi che ho rilevato sono approssimative! Ho preso il cilindro e appoggiato su un Carter senza neanche la guarnizione, mi serviva per avere un idea della fasatura da dare all'albero. Non volevo scatenare putiferi. Aspettate prima di sentenziare.

Mi è arrivato oggi, l'ho presentato alla veloce sui Carter per avere un idea di cosa aspettarmi, le misure prendetele con le pinze, sono prese su Carter nudo senza guarnizione, appena ho un attimo faccio una misurazione come si deve

Di molle ne ho parecchie, di preciso non so da dove venga, non penso sia malossi, forse un vecchio kit polini che avrà almeno 25anni. L'estrattore passa senza problemi Per il discorso molle molate, io lo lascio fare agli altri, al limite faccio delle leggere correzioni all'inclinazione del taglio per farla scendere dritta ma non di più, è inutile montare molle con filo troppo spesso se poi ci devo levare delle spire.

Ulteriori upgrade su frizioni simil originali possono essere doppia molla e anche la 4 dischi e 1/2 con infradischi sottili

Occhio al kit newfren 4 dischi cod.F1192S Viene fornito con una molla rinforzata ma purtroppo limita la corsa in aprtura. Quindi la molla in dotazione non è idonea x il ragnetto originale. Allego foto della molla tutta compressa

Il tuo problema è il salto che hai tra la 3° e la4°, quindi lasciando la primaria 27/69 bastava che cambiassi il cluster, o allungando la 3° con cluster 18-20 oppure accorciando la 4° con cluster 17-19 che ingrana su 47.

Esatto

Il mio polini ghisa con pwk 30 è carburatori così: Con banana polini Pwk 30 min 48 max 130 spillo HLJ 3 tacca polv 8fori Con Vmc evo Pwk 30 min 52 max 138 spillo pw30 2tacca polv 8 fori Guarda se ti può essere d'aiuto, però secondo me ti conviene ricontrollare bene tutto perché potresti aspirare aria da qualche parte

L'ho voluto specificare perché non vorrei che qualcuno che legge la discussione fa un'insalata di ingranaggi pensando che vadano tutti bene.... Comunque la soluzione 18/20 rimane sempre la più economica e a mio vedere la più azzeccata in caso di espansioni, già con una semi espansione il salto 3/4 usando cluster 17/20 si avverte molto meno. Altra soluzione è cluster 17/20 con ingranaggio cambio z48-49 ecc(ci sono diverse soluzioni in base al produttore) è anche la più costosa.

Si ok, come ragionamento non fa una piega, però deve prendere un cluster 17/20 compatibile con ingranaggio 48/49 ecc, non credo che sia compatibile un qualsiasi cluster z20 con ingranaggio z48 quarta corta....

Come ti hanno già detto il cluster 17/20 lo eviterei, meglio 18/20,la marmitta non la conosco, hai un motivo particolare che lo monti con biella 105? Lo monti a valvola o lamellare?

Occhio al salto 3-4, se non hai già il cluster ti consiglio il 18-20 oppure se hai qualche soldo in più da spendere vai di 17-20/48 o similari in modo da avere meno salto 3/4