Merak

Grandissimo TM rieccoti tra noi prossimo progetto??

Scusa Pensieri se ti contraddico ma la famosa formula "non per uso stradale" va presa mooooolto con le pinze... io stesso ho fatto delle prove su dei cilindri 102cc polini, olympia e dr estreme... e sai cosa ti dico? che se il motore è in condizione ottimale e la miscela è al 3% fai prima a bruciare la frizione che a grippare la termica... un 102 olympia montato su ape con 8 persone a bordo (2 in gabina piu 6 nel cassone) si è fatto 17 km di sterrato in salita con tratti di fango che arrivava al parafango, tutto il tragitto è stato fatto col motore in prima e pressapoco a manetta... nessun segno di cedimento... fai tu se non è un prodotto buono... ovviamente c'è qualità e qualità e il fattore durata è influenzato da molte cose non solo dalla qualità in se ma anche dal set del motore... e di certo il 102 olympia non è per uso in pista.......

ma no... finchè si mette un 130 polini per me con la proma e il 24 sei sempre nel buono... si esagera quando si vuole 30cv sul vespino... e ti parlo ioche ho chiuso nemmeno un mese fa un m1l 2011 con tutti i suoi pezzi... per farti capire...

Secondo me Bergo il problema è questo.... (sono un amante spassionato della vespa come tutti voi) ma devo ammettere che la vespa è un mezzo costruito in tempi ormai arcaici.. pensata per durare una vita e senza quasi manutenzione e delle prestazioni delle tolleranze di queste cose non se ne fregavano neanche un pochetto.. 1,5cv per il motore della vespa 50 era anche troppo.. tanto doveva portare a lavoro l'operaio o il ragazzo a scuola... magari sempre li stessi 5 km ogni giorno... noi chiediamo ai nostri carter delle prestazioni da moto 125 da strada belle spinte... il progetto è folle e pure regge nel senso magari quei 1000 km va da colui_il_quale poi cede qualcosa... vogliamo costringere questi motori a lavori che non sono suoi e quindi barena la sede riporta metti una frizione maggiorata etc etc... quel che dico io è che forse bisognerebbe tornare tutti come dici te.. e avremmo tutti meno sbattimenti.. ma insomma il succo è questo vogliamo delle vespe che pestano come le rs smandruppate e non può reggere il confronto... la vespa è tale e tale rimarrà... un mezzo che con le corse moderne non centra nulla secondo me.... e sommaci che oggi non si lavora piu per passione ma per guadagnare.. figurati se i produttori si perdono nel set perfetto di prodotti di fino.........

No guarda hai fortuna per quanto riguarda il tappino (carterino) e piattellino con spingidisco conservali, però quella friz non è buona x nulla anzi a mio avviso non tiene x nulla quindi comprati una m2 o una falc o una drt o sistemati una originale come nelle guide e il tappino col piattellino ti faranno una frizione morbidissima e comoda

Su motomix.com ce un parafango per sp da vespa come l'originale

Bimbi domani c'è il raduno da me a Rosignano.. c'è nessuno di voi?

Ciao Teo... Un abbraccio Gerardo

Uguale per me sono di Livorno... per Settembre vengo anche io volentieri..

ha iniziato improvvisamente a dare quei sintomi... del fatto che resta accelerata...

Salve a tutti, a Dicembre mi sono fatto un px 151 del 2004 per usarlo ora in estate pensando che fosse meno rognoso della small in quanto a manutenzione... e invece... iniziamo intanto a dire che perdeva benzina continuamente così ho pensato bene di comprare il kit per revisione del SI20-20 e ho montato tutte le guarnizioncine e oring, ma il problema continua... faccio artigianalmente con la carta apposta la guarnizione tra carb. e vaschetta e nulla.. ancora perdite, faccio quella fra vaschetta e carter nuova anche e sorge un altro problema.. non regge più il minimo e se lo alzo resta accelerata.. mi pare che prenda aria, inoltre se regolo il minimo in modo che sia decente e ci resta per 15 secondi o si spegne da sola o se apro gas muore.... cosa faccio? vorrei consigli utili

io ho il 2 tipo.. ma se lo monto il nottolino spinge diretto sull'anello interno del cuscinetto, secondo voi nessun problema? fa da funzione di "reggispinta"?

Possibile nessuno sappia rispondere................

Salve a tutti, volevo sapere da chi ne sa più di me che differenza c'è tra questi 2 modelli di spingidisco con cusinetto per HP: e questo: dato che ho acquistato un carterino HP e ho trovato assieme il 2 modello, mentre io nella mia vespa HP 3 marce ho il primo modello... volevo sapere se il 2 modello è possibile montarlo su un motore et3 e se il nottolino non danneggia il cuscinetto essendo esposto quanto si tira la frizione dato che va a spingere direttamente sull'anello interno.

Peccato è senza chiusura.... sarebbe stata molto carina

si checco sono nuovi... scritte della prima verso l'esterno seconda terza e quarta verso l'interno... Ps. sono Gerardo eh

Buongiorno a tutti, stò danndando col setting del cambio per il mio M1L, allora con gli spessori DRT ne ho messo uno sotto la 1^ da 1.45 e uno sopra la 4^ da 0.95, risultato il dente della crocera in folle è pressappoco alla stessa distanza tra 1^ e 2^, in 2^ e 3^ il dente sporge di circa 0.10, non riesco a misurare con precisione ma più o meno sarà uno spessore del genere.. Chiuso tutto il cambio e confrontato col quadruplo mi trovo questa situazione: 2^,3^ e 4^ sono lievemente disallineate verso sinistra, la 1^ verso destra ed esce pure un po'.. non so se va bene che sia così.. attendo pareri

io ho il 4g 16gb, nessun problema.... vai tranquillo, il più lo fanno video e foto in HD sopratutto i video lunghi

Salve a tutti, ho settato il cambio 4m a questa maniera, spessore 1.45 sotto la prima e 0.95 sopra la quarta, il dente della crocera in folle è a circa metà distanza fra 1 e 2, in 2 e 3 sporge di pochissimo un decimo circa come dicono anche le istruzioni DRT, tutto ok, il problema è che a cambio chiuso interponendo sopra il quadruplo mi ritrovo 2,3 e 4 lievemente disallineate, ma di poco, mentre la prima come vedete in foto addirittura sporge.. è normale? devo rivedere il set? 2^,3^ e 4^ sembrano disallineate dalla parte opposta della 1^ guardate bene

Benvenuto Lorenzo, hai la vespa?

beh non è un problemone... controlla bene la guarnizione e stringi a dovere, alla fine l'olio passa anche attraverso il vetro, sappilo

Fossi te farei così, 102 p&p (di scatola), albero guarda come è mezzo, se la biella ha gioco in su e giù significa è sbiellato e cambialo, anche se non hai la biella con gabbia a rulli ti consiglio di cambiarlo, al massimo fai reimbiellare il tuo con una biella nuova e con gabbietta, per l'anticipo dell'albero anche io non ti so dire con precisione gradi e il resto, ma se ti compri un 102 polini ad esempio nella scatola c'è disegni e descrizioni di come lavorare l'albero e non puoi sbagliarti, molto semplici da capire per tutti, poi come rapporti ci sei 24/72 sono ok, frizione prenditi si una normalissima 4 dischi piu molla rinforzata che reperisci in ogni motoricambi, marmitta ti consiglio una proma anche io o una polini a banana, carburatore senti io sul mio 102 avevo montato il 19 shb, ma ti so dire per certo che come consumi amici miei avevano il 24 phbl ed erano li.. e in prestazioni sarai senz'altro più avvantaggiato quindi forse forse ti consiglierei questo.

Buon domenica mattina a tutti, un quesito, stavo montando i parstrappi falc per la prima volta giù in garage e nelle istruzioni dice di asportare materiale dall'ingranaggio per far ruotare libero il cestello, con l'originale di cestello ruota libero fino a battuta, con il falc invece ruota lo stesso anche senza aver asportato nulla però non fa l'escursione completa come con quello originale, ne fa circa metà, mi chiedevo è necessario asportare allora oppure no??

Ok domani mattina guardo e vi riferisco..