Merak

Ciao a tutti, come da titolo sto cercando qualcuno che sappia l'esatto ordine dei dischi metallici della frizione PX 8 molle, ci sono 3 dischi da 1.5mm di spessore di cui uno è lievemente bombato e uno da 2mm..

certo che ho fatto tornire in rettifica, mi ero scordato di scriverlo

ragazzi riesumo il post per dirvi come alla fine ho risolto e per esporvi altro problema. La storia del paraolio ruota ho fatto come aveva detto TM ovvero partendo dall'interno verso l'esterno ho posizionato rispettivamente: 1- paraolio che fa tenuta sull'albero ruota lubrificato dall'olio motore 2- cuscinetto schermato da ambedue i lati immerso nel grasso e quindi non interessato dall'olio motore 3- altro paraolio che prima non c'era al posto del parapolvere che ho trovato in un negozio di forniture con parapolvere incorporato molto adatto per questo uso (questo paraolio rimanendo a secco e non interessato dall'olio motore l'ho ingrassato appena dato che avendo il parapolvere mantiene nel labbro interno il grasso, in ogni caso se dovesse rovinarsi la sostituzione non richiede l'apertura del motore ma una mezz'oretta scarsa di lavoro) il foro che piaggio aveva praticato tra il primo paraolio (quello piu interno) e il cuscinetto l'ho tappato con una spina conica di alluminio e bloccato con un po' di loctite semplicemente, anche perchè se il paraolio interno si dovesse rovinare al massimo investe il cuscinetto schermato poi avrebbe da passare l'altro paraolio messo in più da me e poi arrivare nel tamburo, condizione alquanto improbabile.... Adesso però col motore rimontato sotto alla vespa ho notato che la frizione non stacca pur essendo ben regolato il cavo.. i dischi e la boccola in rame sono nuovi cosa potrebbe essere? montaggio errato, molle ? i dischi che devono un pelo consumarsi e adattarsi?

Si Desmond anche come hai detto te non sarebbe male.. anche se non so l'utile di avere due paraoli, sopratutto non mi convince troppo l'idea di avere il cuscinetto ruota lubrificato se così si può dire solo dal grasso interno del cuscinetto schermato... mi piace molto più l'idea di averlo in bagno nell'olio del cambio..

Allora vi aggiorno, forse ho trovato un pistone asso da 58mm per rettificare, inoltre ho intenzione di modificare la disposizione attuale del paraolio tornando alla vecchia disposizione, tappando il forellino, vi tengo aggiornati con delle foto così se poi volete ripulire il post e metterlo nelle guide visto che è un lavoro senz'altro fatto bene.

"e so vespe di merdaaaa" cit.

Altra cosa importante, siccome voglio rettificare e non voglio montare modifiche come 177 e cose simili, mi hanno detto che il pistone maggiorato asso non si riesce a trovare bene, qualcuno può aiutarmi? adesso sono come originale a 57.8, cerco almeno un 58.

ma perchè tutte queste fesserie? sembra che invece di sviluppare retrocedano..........

Grazie TM per la risposta, dopo smadonnamenti vari ho deciso di caricare in bauliera il carter e recarmi in rettifica con la pressa è uscito, carter sano e salvo, quando si è staccato dal cuscinetto ha fatto una botta come una fucilata.... comunque che tu sappia non è possibile tornare alla sequenza cuscinetto paraolio come usava sui vecchi px?

Ciao a tutti ho deciso di aprire il motore del mio px150 del 2004 freno a disco per revisionarlo compleramente, rispetto agli esplosi motore px arcobaleno ho visto che la sequenza all'albero ruota dall'esterno verso l'interno è una sorta di parapolvere, cuscinetto e paraolio interno, inoltre il perno ruota non vuol saperne di uscire.. come posso fare?

I carter non li tocco, ho l'albero anticipato, ma non voglio raccordare nulla così se poi vorrò tornare al 50cc un giorno dato che ho solo quelli posso farlo

Ok mi avete convinto, monterò una simil proma anni 80 che avevo col silenziatore che non mi piace proprio infatti ho già tagliato via tutto e provvederò a saldare un tubetto in stile vera proma anni 80, qualcuno di voi ce l'ha e mi sa dire la lunghezza esatta in quanto è lo spillo della marmitta, in secondo luogo oggi ho chiuso i due semicarters e i lavori vanno avanti a tutto gasss buonvespa a tutti

grazie mille!!!

salve avete mica il contatto di chi produce le crociere faio per una domanda ??

semplicemente per una questione economica avevo quell'albero praticamente rimesso a nuovo e non volevo spendere altri soldi... comunque avevo l'82 di max quando montavo questo 102 con la proma.. anni fa appunto penso con la padellina 78-77 possa essere sufficiente no ?

Ciao a tutti, dopo anni di silenzio stampa torno a scrivere su questo forum fantastico, con il migliore intento di rimettere in strada il 102 polini con il quale ho iniziato le mie avventure in sella alla vespa 8 anni fa. Il blocco andrà sotto lo special 4m dell'80 e la configurazione è questa, a voi critiche, consigli per eventuali futuri upgrade. -Carter vespa 50 special -102 polini con scarico allargato 1mm per parte lucidata la superficie interna, imbocchi travasi smussati, lappato e fasce nuove. -shbc 19-19 -accensione originale a puntine -24-72 dd -albero mazzucchelli anticipato, reimbiellato cuscinetto dell'occhio di biella sostituito. -frizione 4 dischi -cambio originale con crociera faio -marmitta per adesso ho il padellino da montare, sinceramente vorrei provare così come si comporta, ho bruciato la padella bene bene e voglio vedere se non tappa abbastanza, in alternativa vorrei montare qualcosa che non sia la classica proma.... non so qualche marmitta che lavori bene su un corsacorta originale o quasi? come getto max con il padellino cosa pensate? 78? 80? un possibile step successivo sarebbe metter su un albero nuovo cono 20 e un accensione ape bifaro che già ho volano da 1.5kg e portare tutto l'impianto a 12v con lampadine e clacson, qualcuno di voi l'ha già fatto? accorgimenti problematiche sull'adattamento dell'impianto?

Le parole sono bellissime...

Grande Fra, hai salvato da morte certa questa vespa

ben-ve-nu-to !

ciao....

Ciao a tutti, ho delle novità, ieri sera ho avuto il piacere di parlare di persona al telefono con Luigi Frisinghelli, della FMI, che mi ha spiegato un po' la storia delle ET3, chiarendomi diversi dubbi: Le ET3 si dividono in 2 serie, riconoscibili per un semplice particolare, il bloccasterzo: 1° Serie (1976-1978) Bloccasterzo ovale con parapolvere marchiato Neiman (come del resto tutte le chiavi della vespa) 2° Serie (1979-1983) Bloccasterzo rotondo senza parapolvere Per quanto riguarda i colori invece: Colori - cod.MaxMayer: VESPA 125 PRIMAVERA ET3 -1976 VMB1T 1101 8925 Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Blu marine - 1.298.7275 Blu jeans - 1.298.7228 Il primo anno, il 1976, è però un anno particolare.. dal primo telaio n°1101 fino al telaio n°7735 le ET3 sono tutte di colore blu jeans e con sella senza chiusura in vilpelle jeans, altri particolari importanti di questa primissima serie sono poi, coperchio biscottino, fodero ammortizzatore anteriore e coprivolano grigi e non neri come solitamente sono presenti sulle ET3 successive, leve del freno e frizione piu sottili, dritte e col pallino piccolo finale, pedale del freno posteriore più piccolo rispetto alle serie successive, quello che veniva montato anche su alcune primavere. La ET3 "jeans" è quindi stata prodotta in soli 6634 esemplari in quanto l'ET3 inizialmente era stata pensato di realizzarla soltanto in questa colorazione poi rivelatasi non troppo gradita, sul finire del 1976 affiancano il colore blu jeans anche il classico blu marine e grigio chiaro di luna, la sella jeans dal telaio 7735 scompare e sulle successive ET3 di colore blu jeans monteranno invece la classica sella lunga nera. -1977 VMB1T 8926 26810 Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Blu marine - 1.298.7275 Blu jeans - 1.298.7228 -1978 VMB1T 26811 51703 Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Blu marine - 1.298.7275 Blu jeans - 1.298.7228 Vengono testimoniati per il 1978 alcuni rari conservati dei seguenti colori: Verde vallombrosa - 1.298.6590 Biancospino - 1.298.1715. -1979 VMB1T 51704 76045 Chiaro di luna met. - 1.298.0108 Blu marine - 1.298.7275 Blu jeans - 1.298.7228 Vengono testimoniati anche per il 1979 alcuni rari conservati dei seguenti colori: Verde vallombrosa - 1.298.6590 Biancospino - 1.298.1715. -1980 VMB1T 76046 100260 Blu marine - 1.298.7275 Blu jeans - 1.298.7228 Azzurro metallizzato - PIA 5/2 Rosso Arancio - PIA 2/1 Alcuni conservati: Verde vallombrosa - 1.298.6590 -1981 VMB1T 100261 129919 Blu marine - 1.298.7275 Blu jeans - 1.298.7228 Azzurro metallizzato - PIA 5/2 Rosso Arancio - PIA 2/1 Alcuni conservati: Verde vallombrosa - 1.298.6590 -1982 VMB1T 129920 144679 Blu marine - 1.298.7275 Rosso Arancio - PIA 2/1 -1983 VMB1T 144680 145312 Blu marine - 1.298.7275 Rosso Arancio - PIA 2/1

Un applauso a Pratantico Corse !!!

Io ho un et3 del 76.. non sono così storti.. però quella se ha offuscato gli ultimi è per forza come dice lui un 80 o più.. cioè siamo già alla 100mila e più....

Da altre fonti ho saputo che le et3 biancospino sono state prodotte nel biennio 78-79 per export e però molte non vendute sono state girate nelle concessionarie italiane.. altri lotti biancospino alla fine degli anni 80 sempre per il mercato estero (giappone) quando ormai da noi l'et3 non si vendeva più..

Un mio amico con un PK XL con volano alleggerito a quel modo gli è partito (rompendo i chiodini) di sera e non abbiamo piu trovato ne volano ne sportellino.. fai te.. anche per me è deleteria come cosa.. alleggerire in ogni caso i volani.. se ne monta uno più leggero e stop..