Merak

Ok allora in caso faccio un salto se ti va magari prossima settimana..

la 25-72 con z48 potrebbe anche andare giusto per togliere il salto 3^-4^ secondo me se metto 24-72 la 4 corta è inutile...

????

Vai volentieri dimmelo che magari ci vediamo... anche per parlare

Io credo che la 4^corta su questo cilindro con questa configurazione sia superflua.. alla fine io sto sul mare, salite non ce ne sono.. inoltre nella confezione dell' elle c'è scritto che per una ottima riuscita dell'elaborazione abbinare come rapportatura appunto o 24-72 con cambio originale o 27-69 con z48

Rispondo un po' a tutti, per quanto riguarda la valvola realizzerò un pezzo dal pieno col tornio, seghetto e lima e olio di gomito, che andrà a tappare il foro con una flangia come si trova nel kit, ma andrà anche a riempire il vuoto del condotto, per quanto riguarda le bolle non lo so devo sempre decidere... anche se a vedersi non mi piacciono per nulla e poi non vorrei mai comunicassero con l'esterno, proverò con i liquidi penetranti, farò la prova. Per quanto riguarda il cambio avete senz'altro ragione.. il salto 3^-4^ si sentirà di sicuro, ma per ora sono deciso così anche per questione di soldi, probabilmente il ravvicinamento delle marce lo farò in futuro.

M3XC: M2: Oggi poi ho iniziato la raccordatura dei carter.. ho però trovato durante la lavorazione delle bolle dovute alla saldatura... e non so se stuccarle con del bicomponente..

Salve, intanto mi presento, mi chiamo Gerardo, ho 18 anni e vivo a Vada, prov. di Livorno, da 3 anni sono nel mondo Vespa, possiedo due 50 Special, una 50 L, un' HP, e un px 150. Le vespe sono tutte originali, meno che una special, con la quale mi sono sempre cimentato nell'elaborazione, prima col 102 polini, poi col 130 sempre polini (che ho sotto anche ora) e adesso sono in procinto di realizzare un blocco con l'M1L.. la configurazione che ho in mente è questa: - M1L 2011 (già comprato da Negres, senza scalini e rifinito da lui) - M3XC (già comprata) - 34 VHSB - Albero Falc Racing spalle piene (l'ultimo prodotto in sostituzione dell ets) - Rapporti 24-72 con pignoncino da 25 - Cestello DRT - Frizione M2 (già comprata, con dischi polini in alluminio) - Cambio originale con crocera DRT - Carter et3 I lavori sono iniziati già da tempo, ma procedo lentamente per i tanti impegni che ho scuola compresa, quest'estate ho comprato un blocco semicompleto marchiato VMB1M e quindi di un et3, e dopo averlo smontato e pulito ho visto che c'erano due parti danneggiate, ho preparato comunque i carter per i riporti di saldatura in zona travaso per consentire di raccordarli poi successivamente senza sfondare e ho anche riparato le parti che appunto erano danneggiate. Ecco alcune foto: Ecco le parti danneggiate, l'attacco marmitta e una parte di carter che consentiva il corretto serraggio del blocco.. Dopo i riporti e la varie saldature i carter si presentavano così: Ecco anche l'attacco della marmitta riparato.. A questo punto è stato spianato anche il basamento di 1mm, per avere una maggiore superficie di tenuta una volta raccordati i carter, recupererò il millimetro con una basetta, è stata eliminata anche la parte di carter necessaria al montaggio dell' M3XC.. Ecco un po' di foto anche dei pezzi comprati: M1L 2011

24/61 denti elecoidali (rapporto 2.54) con parastrappi è lievemente piu lunga della 27/69

si in effetti non è molto efficace.. diciamo che potevi avere lo stesso risultato optando per un metodo molto più semplice senza mettere tante cose in vista, mettevi lo sportellino con la chiusura a chiave e quando arrivavi a scuola staccavi la pipetta e chiudevi lo sportellino a chiave.. la vespa non parte più..

Buon sabatosera a tutti, stamani sono stato a vedere un Px 151 del 2004, è una versione che differisce appunto per la particolare cilindrata, che da 148 e spiccioli mi pare è appunto 151, permettendo così di viaggiare anche in super e autostrada, la vespa come ho detto è del 2004, bianca lucida, 18000km, perfetta non ha un graffio, solo una piccolissima bozzetta su un bombolone ma roba di poco, il motore è partito al primo colpo, avviamento elettrico e miscelatore, dispone anche di vari accessori, bauletto originale vespa, parabrezza vespa e tutto il resto, è la versione catalizzata, vuole 1800 euro, secondo voi com'è come prezzo ? li vale oppure no ?

Anche io ti posso dire che 1 minutino di cannello e sei ok, attento comunque, rompere i carter è roba da niente...

Io credo che certe trovate solo dopo che è una vita che guardi i motori ti possono sortire fuori, veramente un genio secondo me... anche un prototipo 50cc applicato a un motorino sarebbe esagerato, una potenza enorme

Lucida lo scarico, così eviti incrostazioni col tempo, poi segui i consigli di stefano, ritocca e ripulisci bene tutti gli spigoli vivi sulla canna... che viene fuori bene.

Su un M1 credo che un 24 sia il minimo.. io ho il polini 130... col 19 e mi pare poco già per il mio...

Io almeno un 24 glielo darei....

Quale Falc intendi ?

Bello aspetto altre foto..

Anche secondo me quella dell'et3 è la meglio di tutte tra le small, comoda con chiusura, bella da vedere... poi son gusti eh.. quella di duepercento che hai visto te non credo proprio sia tanto comoda, è una tavoletta con su un imbottitura....

Il secondo è più bello secondo me ! classico e cromato

Trovo appunto una domanda da fare a tutti che tornerà utile pure a te Giulio, riguardo il kit frizione 3 dischi in alluminio della polini, solitamente montando una campana in alluminio coi dischi di acciaio si ottiene l'effetto disastroso che la campana si rovina tempo poco sopratutto se il motore c'ha una buona cavalleria, mi chiedevo con un kit dischi in alluminio e campana in acciaio non si rischia la cosa contraria ? sopratutto con cilindri del genere ?

Si, devi raccordarli, con i carter aperti sul banco usi la guarnizione del 130 come guida e segni il materiale da asportare con un pennarello, dopo di che con un dremel o fresino pneumatico asporti il materiale in eccesso, mi raccomando devono essere belli scavati e convergenti, non divergenti.

Guarda il collettore lamellare viene usato asportando la valvola, per ottenere appunto un motore con aspirazione lamellare al carter, se la valvola è ok lasciala stare e monta un bel collettore classico per il 24, il 115 come ti è già stato detto non è il massimo in affidabilità.. Una buona configurazione per un belmcorsalinga potrebbe essere un 130 polini, albero mazzucchelli cono 19 può andare, puntine e volano special, carburatore 24, proma, rapporti 27/69 o 24/61 sono pressochè uguali frizione una 3 dischi piaggio (pulisci i dischi col sughero tra un pezzettino e l'altro, carteggia gli infradischi con grana fine e controlla i piani di appoggio della molla)(c'è una guida nell'area apposita) cambio 4marce e sei ok...

Mi state convincendo... direi che fare un motore serio e poi magari dopo pochi km sfasciare tutto mi girerebbe al quanto.. l'ncn com'è ? avevo già chiesto a checco lui me lo faceva 350€ credo che anche quello non è da scartare come opzione, i falc costano veramente troppo per me quindi o am racing o ncn, a voi la sentenza... e grazie a tutti per come vi siete adoperati per aiutarmi

Tu macron che Am hai ? ho visto sul sito che ci sono 3 tipi per gli aspirati al cilindro, 2 gli escludo perchè uno è per i lamellari al carter e uno è in c.56 altri 3 sono in c.51 per gli asp. al cilindro tu quale monti ?