Merak

Io con m1l 2011 non ho tagliato nulla solo un pochino piegato la lamiera..

http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-50-s-pistoia-49262868.htm Anche questa è un pezzo in su.. et3 venduta per 50 special del 67 (quando la prima serie della special è del 69) a 2000 euro........

Guarda come rapporti io ho la 24-72 sull'm1l.. e ti dirò lunga non è ma è divertentissima e ti consente velocità comunque elevate e accelerazioni veramente cattive.. la 25-72 è anche più lunga per me è ok dato che non ci devi correre come hai detto avresti una 4^ più di riposo mentre 1^ 2^ e 3^ piu corte per un eventuale scatto.. come accensione quella a puntine su un m1 scartala il top è parmakit e v-tronik ma anche un hp va benissimo anzi forse risparmi e te la consiglio, come albero.. senti i semplici mazzucchelli si rompono.. magari potresti farti fare un albero dall'utente vesparacing su base ets o un falc magari.. che è per aspirati al carter.. e un consiglio.. molti dicono che l'm1 lavora troppo meglio lamellare che a valvola, per il resto ok.

Ragazzi la vespa è ripartita facendo questa operazione che non mi spiego però... ho tolto il filtro e aperto la valvola gas completamente con una spedalata o due è partita, mi vien da pensare che fosse ingolfata forse? però benzina non passava... che significa secondo voi ??

Si ragazzi sono qui in garage la benzina scende bene e riempie la vaschetta completamente ma ancora non trovo soluzione.. Candela asciutta.. Puo essere il pacco?? Lo spillo lavora a modo.. Non so piu che fare..

Ho acceso per la 2 volta il mio Quattrini M1l con 34vhsb e come prima accensione ero magro, ingrassato alla 2 accensione ero già molto più soddisfatto, stamani vado per accendere ancora la vespa ma non ne vuol sapere di partire... controllata la candela vedo che è completamente asciutta, smonto il carburatore e pensando che si fosse otturato un getto pulisco tutto e soffio con compressore, rimonto ma è uguale.. ho ripetuto tutto per 3 volte.. ma niente.. cosa può essere che non mi fa passare benzina? Il carburatore che ancora è otturato... o il pacco lamellare? non so se potrebbe infierire il pacco in questa situazione.. ma se si fosse spezzata una lamella ad esempio la mix dovrebbe passare uguale.. ma questa è solo una mia supposizione.. aspetto vostri consigli.

Controlla il seeger! se è andato perso sposti il cavo ma non il selettore, risultato non entra nulla....

Ciao ragazzi ieri ho acceso per la prima volta il mio nuovo motore, M1L 2011, albero ncn, accensione parmakit 1kg, vhsb34, m3xc, 24/72 e cambio originale, mi servirebbero delle dritte sul setting del motore. Come configurazione di partenza per il vhsb (con filtro ramair) ho messo: -max 165 -min 50 -polv. DP266 -spillo k36 -starter originale non mi ricordo qual'è Squish 0.90 mm L'accensione dopo aver letto alcune discussioni ho visto che molti di voi hanno allineato tacca carter con tacca statore invece di tacca carter pallino statore, ho fatto così anche io. Allora la vespa è partita dopo 3-4 pedalate, premetto che non ho ancora messo il gas rapido e quindi penso proprio che riuscirei in ogni caso a dare a manetta anche un attimo per sentire, comunque la vespa dopo 2 o 3 giretti dell'isolato si presentava bene, in prima si leva di gas bruscamente, la seconda è molto cattiva uguale tende a staccare la ruota da terra, solamente che non essendo mai stato a contatto con motori del genere non so come muovermi adesso con carburazione e messa in fase, l'erogazione non è pulita va un po a scatti, sono convinto che il motore ha un ampio margine di miglioramento, vorrei che mi consigliaste come fare per ottenere il massimo.

lo "spolvero" dell'amianto se respirato è gravoso... fate voi le vostre scelte, le fibre di amianto sono inosilicati, ovvero delle catene di silicati fatti a forme di ago per capirsi, quando respirate lo spolvero questi "aghi" si vanno a depositare sulle pareti dei polmoni e possono benissimo innescare un processo di formazione di un cancro......

Ti benzina???? macchè! Ti ROVINA! come del resto tutti i distributori D:

Ciao Luca benvenuto, anche io ho finito quest'estate il mio blocco m1l e a giorni lo accenderò sono così impaziente...

anteriormente non penso... almeno la trave centrale se fosse piegata sarebbe visibile.. quindi non saprei su che altro indirizzarti.. lo scudo non è una parte portante del telaio

non mi sbagliavo allora...

allora credo che tu debba semplicemente lavorare di registro e tirare ancora la leva finchè non staccherà prova...

la marmitta è un capolavoro di arte moderna secondo me e 90€ forse sono anche pochi... tra qualche anno potrebbe valerne molti di piu... è quotata

beh solitamente io le vespe le ho viste storte nel posteriore, ad esempio io ho una 50L con la quale fu fatto un incidente quasi 30 anni fa e ha il culetto storto e si vede bene guardandola sul cavalletto da dietro praticamente vedi la ruota posteriore che non è perfettamente allineata con la parte di telaio per capirsi dove alloggia il faro posteriore... non fasciarti però la testa.. i motivi per cui va storta potrebbero essere pure altri non so.. problemi alla forca ruota messa al contrario e molto altro ancora... per piegare il telaio la botta deve essere consistente

ma le marce non entrano neanche con la vespa spenta? diciamo provando a spingerla e ad esempio inserendo la prima ?

2 settimane fa ho montato una m3xc e inspiegabilmente non tornava neanche l'attacco della staffa sul carter.. fate voi... la marmitta entrava nel collettore e andava a battuta mentre infondo non tornava e neanche era roba di pochi mm, ho dovuto tagliare la staffa piegarla e saldarla a elettrodo.... roba incredibile...

fossi in te controllerei appunto la frizione... smontala e guarda di aver montato tutto nel verso corretto dopo poi se non stacca tira il cavo ovviamente finchè stacca... sul fatto di non entrare le marce non so se può essere lo stesso problema... sinceramente dovrebbero entrare lo stesso....

scusate ma quel solco sul pistone non vuol dire niente? solitamente quando ci sono solchi è possibile che sia dovuto anche all'aspirazione di materiale dal carb. o che si tolga un fermo o un rullino dell gabbietta escludiamo già queste situazioni ???

mi sa che sono della 200 rally ma aspettiamo pareri piu certi

Se ti riferisci a me non ho detto che mio padre faceva nulla perchè sia io che lui siamo persone per bene.. però conosceva storie di ragazzi che l'avevano fatto e si vedevano a giro dei mix bestiali tutto qui... non mi pare a me personalmente di aver detto cose eclatanti

Benvenuto, qui non siamo su Facebook siamo già tutti amici...

Anche il mi babbo mi racconta che alcuni che conosceva lui non volendo prendere la patente compravano o anche rubavano primavere e et3 e tappavano lo sportellino e mettevano i numeri di telaio del 50ino lasciando però tutti i pezzi 125 così in pratica si facevano il 125 senza sbattimenti...

Macchè no! I 4 ingranaggi sono il cambio quello rimane cosi com'è te. Devi scorciare il rapporto primario ovvero campana e pignone (la campana è quel pezzo che contiene la frizione e che resta nel carter con l'ausilio di un seeger e il pignone è l'ingranaggio piu piccolo che infrana con la campana) se hai quelli dell et3 il pignone è 24 denti e la campana a 61 tu vai in negozio di motoricambi e chiedi una 24/72 che è pure a denti dritti invece che elecoidali emonti quella al suo posto niente di più