Merak

Io se vado vado come da tradizione l'8, per l'immacolata, e ci sarà anche l'utente Pratantico Corse... chi altro l'8 ??

Magari l'avessi anche io..................

Anche i ferodi, difatti io personalmente quando ho per le mani i ferodi di vecchie vespe li cestino immediatamente e lavo altrettanto immediatamente il tamburo e il mozzo.. l'amianto è pericoloso solo in alcune condizioni... ovvero quando è in polvere e viene respirato, è un inosilicato ed ha una struttura ad ago, questi aghetti si conficcano nelle pareti polmonari innescando processi cancerogeni.. anche quando smontiamo i nostri vecchi tamburi occhio ragazzi.. dato che frenando il ferodo si consuma e fa lo spolvero.. letale direi..

Vettel vaffanculo

Giak è la tua vespa???

si giusto 10-14-17-20..

Oh Lucone, il cluster era solo per rendere il cambio spaziato per bene.. diciamo che quello sarebbe il mio punto di partenza.. mi piacerebbe impiegarlo su questo motore, non mi importa che la vespa faccia 110 all'ora, anche un 85-90 mi van più che bene.. montando il cluster allora che primaria dovrei buttare su?

L'hai provata te??

Ciao ragazzi e buona Domenica a tutti quanti, arrivo al dunque, 102 polini p&p (solo scarico, testa e pistone lucidati), 19shb, proma, volano originale vespa 50 vecchio modello (non quello della special in alluminio-zama da 1.6), che rapportatura? avevo pensato alla 24-72, ma dato che ho a disposizione pure un pignone da 25 per questa e anche un cluster runner.. cosa potrei fare per dare il massimo a questo vespino ? montare il cluster col pignone da 25? o il cluster e addirittura un altra rapportatura? Attendo risposte

Oh rugge, consiglio da un ragazzo di 19 anni che ha come amiche ragazze di 2-3 anni più di tua figlia, non fa un motore del genere! ste figliole non sanno dosare il gas!! son pazze non si rendono conto, vanno sempre a manetta! A parte gli scherzi non esagerare, che farla andare la vespa è facile (diciamo) ma bisogna esser del mestiere anche per fermarla...

Ho avuto lo stesso problema, ti sconsiglio il metodo della saldatura della barrettta e anche di scaldarli follemente.. La barretta te la sconsiglio perche essendo trattato l'anello interno non ti ci si appiccichera la saldatura e come forzi un minimo ti si dissalda.. Quindi io feci cosi.. Con un niples da 1 pollice conico lo segai in mezzo di modo di infilarlo dentro con un pezzo tondo di ferro a misura poi diedi 2 colpi col carter poco scaldato ottima riuscita

Stai scherzando?? Non val la pena? Dai.. Eicma e Motorshow sono 2 mostre bellissime.. al Motorshow ci sono le auto, solitamente divise in padiglioni, l'ultimo che sono andato io 2 anni o 3 fa c'era un capannone era il gruppo B, lascio te immaginare cosa c'era la dentro, un altro c'era le auto tuning, spettacoli di aerografie subwoofer e il resto, in un altro c'erano le jeep preparate da off road, e nell'arena c'erano le HM450sm che si davano battaglia e per finire memorial bettega con solberg e co. con la partecipazione di valentino rossi che esce malamente in testacoda contro le gomme... l'eicma è invece solo di moto e scooter, ma se vuoi vederti le novità ci sono pezzi esposti scooter preparati e tutto il resto del mondo 2 ruote... meritano entrambi

Ah scusate forse avevo interpretato male il messaggio di JJJ praticamente in queste teste non sfiata verso l'esterno bensi nello scarico.. Per cosa questo? Per imbrattare meno?

Si siam daccordo ma credevo che la valvolina in testa aprendosi sotto poi l'azione del pistone che trova andando verso il pms il cilindro decompresso spegneva il motore non capisco l'utile di questo condotto aggiuntivo parallevo alla canna del cilindro..

Ho capito e a che cosa servirebbe ???

Regà sto sistemando un Ciao Special del '69, ieri mentre stavo ripulendo il cilindrino originale ho notato che c'è in alto nel condotto di scarico un foro che sale verticalmente fino al piano del cilindro superiore dove poggia la testata... ora non mi ricordo bene ma mi pare che non sia in comunicazione con l'esterno.. nel senso la testata poi ottura questo condotto.. la valvola per spegnere il motore è proprio sulla testata e quindi non mi sembra in corrispondenza di questo "strano foro".. ma a che serve allora?

Guarda un consiglio che ti posso dare personalmente è di non risparmiare su elementi come frizione e albero.. sono quelle tipiche cose che se ci spendi e le hai buone poi anche in futuro con elaborazione piu spinta puoi benissimo mantenerle...

Ma che è quello? el pisello ? Facci delle foto! sono molto curioso di vederlo smontato !

Per quanto riguarda il tuo 102 da 110km/h dovresti fare qualcosa di veramente particolare.. con un 102 raggiungerli su può ma devi saperci fare.. ad esempio se vuoi una configurazione sportiva e godibile per te potrei consigliarti la classica: -102 cc polini -albero originale anticipato (anche come dicono le istruzioni del cilindro senza spingerti oltre) -19 shbc -proma -24/72 dd come rapportatura -accensione e volano mantieni quella del pk Velocità di punta sui 90 all'ora, buona ripresa e accelerazione.. fidati che la velocità di punta su una vespa non è la cosa che conta di più.. anzi per me forse è quella che conta meno..

So per certo che l'HP ad esempio montando la 6 molle non ha il parastrappi sulla campana per questioni di spazio.. poi magari non so se altre friz. 6 molle aftermarket sono compatibili per le campane con parastrappi... altrimenti prenditi una M2 di quattrini.. spendi un po' ma domare il 132 sarebbe per lei una passeggiata

Carne umana.............

Benvenuto bella vespa pk senza frecce grande!

Ragazzi in Toscana ci sono anche io se vi volete fermare conosco anche io Adri io comunque vorrei fare questo giro io... Vada-Roma-Napoli-Sicilia (Palermo, Agrigento, Catania.. nave), Salento, risalire la parte dell'Adriatico..Rimini, Bologna, Firenze.. casa. Questo sarebbe bello lungo.. ma mi piacerebbe da morire... Poi magari un altro al nord successivamente...

... ovviamente in Vespa! Che avete fatto, che farete o che è sempre un sogno... qual'è stato o sarà?

Che cagata......