mattia09

@ Non so come sia il tuo runner, il mio è un quadruplo NON drt dove drt ha tornito via la 3à e 4à marcia mettendo ad interferenza questi 2 ingranaggi modificati da lui, se è come il mio, stavolta drt non c'entra, non è un suo errore di trattamento, se invece è fatto tutto in un pezzo da drt, allora potrebbe essere un suo errore, che come dice Max, e non è la prima volta.... Concordo con Max che queste cose, per me, non devono succedere, ma se si tratta di materiale Piaggio, purtroppo bisogna fare i conti con ricambi non studiati per motori così, meglio andare su prodotti realizzati ad hoc per elaborazioni così. Mattia

Non si riferisce a te in particolare, ma in generale riferendosi a tante cose che vengono scritte senza sapere di cosa si stia parlando.

Ciao Cesare, benvenuto, come ricordiamo a i nuovi utenti, dai una letta al regolamento Buona permanenza sul forum!

Per un uso stradale prendi la più pesante, ne guadagni in usura componenti, motore più fruibile e dovresti guadagnare anche un pò di velocità in più.

Datti una letta a questo topic, credo proprio che avrai gran parte delle risposte che cerchi. http://lnx.et3.it/Forum/topic/54977-nuove-accensioni-per-vespa-pinasco/

Io ho cambiato il pistone con uno diverso, ma la motivazione non è quella dell'ammissione al carter, ma per una mia teoria sulla fluidodinamica di quel cilindro a prescindere dal tipo di alimentazione.

Benvenuto

Montalò così com'è se lo devi tenere per qualche mese e basta, quella del pistone mi è nuova, probabilmente per l'albero ti hanno detto di modificare la fasatura,

Bisogna anche sempre vedere quanti mm di buono ci sono al PMS prima che le fasce escano @ Comunque le fasi dovrebbero variare un pò lo stesso, il manovellismo cambia, probabilmente si parla di 1° o 2° al massimo, ma un pò dovrebbero variare.

Che distanza hai misurato tra le punte dei segmenti?

Ti consiglio di mettere lo stucco anche nell'altro travaso, taglia un pò l'aletta di raffreddamento, se sei uscito qua esci anche di la, il malossi in quella zona non ha materiale e ne ha poco anche sul primario, io sono uscito anche li....

Ok, fai quando riesci, nessuno ti corre dietro, Vedrai che solo rimettendo il volano da 1.3 sentirai una buona differenza, sara sicuramente più reattivo e magari meno "fiacco"

Non credo proprio che dia problemi, se non ricordo male avevano problemi le primissime Elven che però partivano intorno ai 1000 giri o li vicino e se la pedata non era decisa o i motori molto compressi, si rischiava che desse il contraccolpo e che partisse il motore al contrario, ma da 200 a 500 secondo me non cambia nulla.

Non risiede li dove? nelle fasce? scusami e, ti costa tanto smontare il cilindro e controllare le misure e le fasce come si deve? magari è tutto a posto, ma fin a quando non controlli bene, non lo puoi sapere, siamo già in alcuni che ti hanno consigliato di fare questa verifica, forse un motivo c'è, se non cominci ad escludere qualcosa, non ci si viene a capo, non ti voglio sembrare aggressivo, però ritengo inutile fare tante ipotesi senza verificarle, magari hai ragione e il problema non è li, ma se non controlli...... Anche io la prima volta sono rimasto "male" per quella "censura" ma è così da sempre, almeno dal 2010 che mi sono iscritto e non è l'unica, te ne capiteranno altre! Dimenticavo, la compressione alla pedalina dipende molto anche dal volano, se lo togli avrai molta più compressione che con un volano da 1.8kg, non che ne hai di più veramente, ma al "piede" la differenza si sente, la compressione reale del motore rimane invariata, a proposito, avevi rimontato il volano leggero o hai sempre quello da 1.8?

Si potrebbe provare ad avvicinare l'elettrodo di massa (quello saldato) della candela a quello centrale (rivestito dalla ceramica) da quello che so il problema è che perde di intensità la scintilla della candela, in teoria avvicinando i due elettrodi la scintilla dovrebbe fare meno fatica a scoccare e quindi con meno forza comunque farebbe una scintilla più grossa, ma è una mia idea, bisognerebbe provare.....

e' quello che dico ormai da qualche post......... controlla la distanza tra le punte delle fasce nel cilindro..... Però 3-4 centesimi sono pochi, dovresti stare sui 2 decimi con quel diametro di pistone, da quello che so io.....

gnn

j,hjhjh

Il fatto è che se è stato rettificato ed è stato fatto troppo grande sei fritto, però deve essere parecchio grande

Bhe si, però non sapendole si va un pò a sensazione.... @@Vespalucone magari sa le fasature di questo cilindro, giusto per avere un riferimento, poi bisogna sapere anche a che fasi lavora quella espansione, comunque tu non hai compressione, probabilmente non c'entra niente la espansione, anzi quasi sicuramente, controlla per bene la tolleranza delle fasce.

Benvenuto tra noi, buona permanenza

Concordo, lo scarico sotto deve essere più stretto e bello raggiato, se ti misura 40mm con il foglio disteso su un piano, non sei esagerato, sarai circa a 37 di cordale se invece sei già a 40 di cordale ( circa 43mm con il foglio disteso su un piano), allora sei un pò al limite, cosi a sensazione direi che è colpa della forma e non della larghezza.

Per vedere se le fasce non sono corrette come diametro o magari la rettifica è stata fatta troppo larga, non devi guardare il cilindro in controluce, ma devi misurare la distanza tra le punte delle fasce inserite nel cilindro senza pistone. Possono essere varie cose, io cercheri di cambiare marmitta, potresti avere fasi troppo basse per quella espansioni, non hai nessuno che te ne possa prestare una di polini, proma o simili?

Benvenuto!

La stessa domanda l'hai fatta già sul tuo post, http://lnx.et3.it/Forum/topic/57993-info-elaborazione-vespa-102cc-polini/page__st__100#entry831306 Non ha senso fare la stessa domanda 2 volte, aspetta che ti rispondano la, dai il tempo agli altri utenti di rispondere Grazie