mattia09

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Il motore deve girare tra i 2000 e 3500 giri, quindi se non hai contagiri e la tieni al minimo, questo deve essere bello alto

Non ho ancora capito sinceramente a quanti gradi lavora questa espansione, Barone dice che è specifica da coppia, ma che lavora con fasi anche di 190°, ma poi leggo anche che ad altri è stato detto che lavora a 185° o meno, insomma non ci ho ancora capito nulla..... Le fasi le puoi alzare tramite lavorazione delle luci in canna o con una basetta sotto, però devi anche rivedere la fase dell'albero, o comunque misurare prima tutte le fasi cilindro e albero per capire come sei messo per poi agire di conseguenza, però non ho ancora capito che tipo di motore vuoi ottenere e per che utilizzo. Per me la tua prima configurazione non è male,io proverei e poi se non ti soddisfa ci metti le mani, dipende anche da che tipo di motori vieni, ma la tua configurazione è un buon motore stradale.

Non va con le fasi originali malossi, a meno che tu non le hai alzate.

@@robertoromano Visto che ormai il discorso è avviato...aspettiamo risposta da crazyvespista o da gianluca_91 e poi si chiude (per me), tanto sto topic è inutile...però visto che non si vuole tappare la bocca a nessuno, io aspetterei questo ultimo chiarimento e basta, poi decidi tu, questa sezione alla fine non è di mia competenza.

Questa è l'ultima. SE guardiamo le foto postate da gianluca_91, i pistoni sono differenti, sia nella finestrella che nelle aperture laterali dei travasi. Probabilmente quelli che hanno fatto questa termica, hanno adottato pistoni quattrini per la prima serie, visto che erano anche marchiati, ma adesso no. I cilindri quattrini sono fatti in italia, me lo ha detto anche Lauro, che avrebbe tutto di guadagnato a dirmi l'esatto contrario. Discorso chiuso.

Ok, bene. Io direi che cose da fare per il momento non ce ne sono, se vuoi, sempre se non lo hai già fatto, puoi tagliare la camicia nella zona dei travasi, ma mi raccomando di arrotondare per bene gli spigoli che si creeranno, altrimenti per me puoi chiudere e vedere come ti trovi così configurato.

Ok, quindi "utile" in casi di ingolfamenti particolarmente pesanti o per eccesso di benzina in camera di manovella, tipo a causa di galleggianti bloccati o altro... grazie. Unico consiglio che do, state attenti a cosa c'è davanti al collettore di aspirazione, perchè se tira dentro qualche cosa si rischia di fare danni e pochi secondi sono sufficienti. Nel caso specifico di questo topic, non è stato chiesto a special98 se il motore risultava ingolfato o candela bagnata, quindi questo consiglio non aveva senso....ma almeno adesso sappiamo qualcosa in più..... Comunque ha risolto il problema, questo è l'importante.

Che lavorazioni hai fatto?

Da quello che dicono, alimentato al cilindro va più dell'alimentazione a valvola, almeno di scatola o con poche lavorazioni, ma io l'ho provato solo a valvola e non so le differenze reali. Per cominciare potresti scoprire un pò i travasi alla base del cilindro, così da aumentare un pò il passaggio di miscela, la barone non va bene per le fasature originali del cilindro che sono troppo basse. L'albero è un bel dilemma, non ne parlano benissimo, ma non l'ho mai provato Non è obbligatorio anticipare l'albero, o meglio, non è la definizione corretta, spesso è più importante ritardare l'albero, diciamo che sarebbe corretto rifasare l'albero, come si dice per il travasi e scarico, in generale comunque si aumenta la fase di aspirazione del motore per immettere più quantità di miscela nel carter, quindi più potenza, il quanto aumentarla dipende dal motore.

Prima di fare qualsiasi lavorazione a i motori è buona norma misurare le varie fasi, squish, ecc... piuttosto che fare modifiche a caso, meglio montare tutto com'è di scatola. Comunque in generale ti ritrovi un motore turistico con una buona dose di coppia, vista anche la fase albero che sarà abbastanza limitata, ma non conosco quell'albero, la testa Malossi ha una banda di squish molto larga, non scendere sotto al 1.2 mm, la forma dello scarico e anche la sua larghezza sono già buoni, in caso lo volessi modificare, mantieni la sua forma. Per il resto della configurazione direi che sei a posto, come dice house, hai ampio spazio per gli sviluppi di quel cilindro, provalo così e se non ti piace poi lo andrai a modificare.

Non è proprio corretto, le puntine modificano l'anticipo, ovviamente a posizione statore invariata. Prima si regola l'apertura delle puntine, poi si posiziona lo statore all'anticipo desiderato. Se si fa il contrario, quindi posizioni lo statore all'anticipo desiderato e poi regoli le puntine, più le fai aprire e più anticipo dai. Questo a prescindere dal fatto che si possa o no arrivare a 32°, ma se @@Uno ha trovato quel valore, credo sia così.

Con i rapporti originali non potevi pretendere di andare chissà dove, sono veramente corti. se cambi carburatore, monta almeno un 19, anche se originale vespa, ovviamente rivisto nel getto del max, oppure cerca un phbl 22 o 24 con relativo collettore, non rimontare il 16/10, sarebbe troppo limitativo per il motore, dei phbl 24 ne trovi parecchi, cercane però uno non ibrido 2t/4t ma uno 2t, sono più semplici da carburare. Come riferimento sappi che i phbl 2t montano polverizzatori serie AQ

Non rompe.....a maggior ragione se non tagli la camicia dove c'è il TT. In teoria basta che il bordo scarico non sia sopra al cielo pistone, a filo o più basso secondo me cambia poco, forse più basso è ancora meno "pericoloso", ma tutto dipende da come è fatta anche la luce. Il motivo per il quale è meglio che non sia più alto è che si scalda meno, visto che i gas di scarico non gli "sbattono" contro.

Giusto, meglio verificare sempre l'anticipo, tanto per quello che costano le strobo adesso, sono alla portata di tutti. Comunque ho contattato Pinasco per farmi dire a quanti gradi corrispondono i loro riferimenti visto che non sono scritti nelle istruzioni.....vediamo se e cosa mi rispondono..

Ciao e benvenuto, la sezione è giusta Ti consiglio di presentarti nella sezione vespaddock, così ti conosciamo meglio e come diciamo a tutti i nuovi utenti, dai una letta al regolamento e buona permanenza Venendo al tuo motore, concordo con diegof12, procurati un altro carburatore, io non conosco il VHBZ, ma ricordo di avere letto da qualche parte che è da evitare sui nostri motori, sinceramente non ti so dire il motivo, ma è una questione proprio di funzionamento che non si adatta molto bene alla vespa

Le vibrazioni non sono uguali a tutti i regimi..... ormai è risaputo che la campana frizione va bilanciata sempre, non è vero che non fa danni al motore ma solo al telaio, le vibrazioni fanno sempre danno oltre che portare via potenza al motore. L'unico sistema per bilanciare un motore 2t monocilindrico è il contralbero di bilanciamento (non so se è il termine tecnico corretto), quindi ipotetizzando che tu abbia bilanciato tutte le masse in movimento del motore, comunque avrai vibrazioni portate dall'albero, visto la mancanza del contralbero, ma comunque non le hai a tutti i regimi o non della stessa intensità. Come detto prima il motore soffre delle vibrazioni sia meccanicamente e a prestazioni, i cuscinetti sono i primi a risentirne, ma anche il carter stesso. Anche il telaio ne soffre particolarmente, sopratutto nelle pance laterali che si crepano in fretta. Mattia

Ma che benefici da questo collettore?

Sono d'accordo con te per quello che riguarda la risposta di leodo, senza carburatore di sicuro non ingolfi il motore, direi che succede proprio il contrario... Per la seconda parte della risposta...datti una calmata.... ti è solo stata chiesta una spiegazione di quello che hai scritto.

Appunto. ...non sembra chiaro neanche a me. ... Nonno....se me lo spieghi mi fai un piacere. ... Grazie

Mi raccomando di dare una letta al regolamento..........se non l'avessi capito.... Scusa nic82, è ironico ed è riferito a Lucone....

Togliere addirittura il carburatore......perchè? dai un minimo di spiegazione a quello che consigli.....

Comunicazione di servizio: Ho creato questa discussione togliendo alcuni interventi dalla guida sui carburatori dell'utente Whine in quanto non inerenti alla guida in se

Ok, aspetta la risposta da Pinasco e vediamo se qualche utente lo ha già montato. Tanto che ci siamo, che cosa dovrebbe fare questo collettore?

Non vorrei che semplicemente non sia quello giusto per il tuo cilindro, come saprai, il collettore per la sito è diverso tra i corsalunga e i corsacorta, magari ti hanno mandato o hai ordinato quello sbagliato.