The Armageddon

bellissima gigi!!! su, corri a montarla che vogliamo subito sapere come va😎

Trovato il motivo per cui il pistone ha avuto quel piccolo inconveniente, mi tirava in po' d'aria dal collettore e lì ha tentato di grippare, mi ha salvato la grafitatura, problema risolto in fretta, poi ho provato la ventola pesante, ma per come è configurato il motore va meglio con la leggera. Risistemata un po' la carburazione,e finalmente è tornato come piaceva a me, anche se, così ad orecchio, manca ancora qualcosina, ma per dirlo con sicurezza devo farlo slegare, quando avrà almeno 200km potrò dirlo con sicurezza. Se poi ancora non ci siamo gli faccio la modifica per mettere su il pistone rotax, che quando passa dalle bocche frontali ha una maggior area di passaggio per la miscela, avendo appunto 2 "buchi" sul mantello e 2 fasce (che recupera compressione) invece che uno solo di tutto che ha il quattrini.

Nel mentre mi sono fatto una ventola per appesantire un po' il rotore (se ci fosse necessità) Questa pesa 550g abbinata al rotore da 350 arrivo a 900, abbastanza vicino alla idm dai😎

ho già avuto modo di provarla su un altro motore (stesso utilizzo) e per ora di problemi non ne ho avuti😎

Ma non so Gigi, tolleranze sembrerebbero ok, biella è la sua da 105, non saprei proprio Diciamo che me lo ricordavo un pochino più cattivo, ma voglio fare il minimo indispensabile Stampa 3d, non di quelle a filo però, è una stampa 3d ad immersione di resine fotoindurenti. Ovviamente prima di usarla in maniera definitiva ho fatto un paio di stress test chimici, ovvero l'ho lasciata 2 giorni immerso nella benzina per vedere se si distruggesse 😂 Con la temperatura non si comporta bene, ma lì di caldo ce n'è poco quindi sono tranquillo

ciao a tutti, dopo una miliardata di prove, test e pezzi vari, tra cui ventole accensioni marmitte pacchi collettori teste carburatori ecc. ho venduto cilindro completo (con le 2 teste) e marmitta. E si, ho voluto ricominciare da capo, stesso cilindro, ma di scatola o quasi. il resto del motore è rimasto invariato quindi cambio 5m 25/69 accensione HPI da 600g albero quattrini corsa 53 biella 105 e phsb 38. la prima prova fatta quasi completamente originale (solo con il collettore modificato) mi ha dato una impressione più bassa rispetto le aspettative, quindi inizio a toccarlo solo dove serve e faccio una modifica alla volta. Quindi nel primo step ho rifatto il collettore ultra corto, ma con guidaflussi dedicato per il pacco w-force, sto usando una marmitta che gira un po più bassa come fasature (powered by raven lab) e ho lavorato solo nella parte esterna i booster di aspiarzione. (questa modifica va solo provata non appena il tempo sistema) il suo massimo (per strada e come sensazione di guida) lo ha dato quando avevo su il pistone rotax fasato 128/188 w-force e collettore corto, con solo 2 ritoccate sul cilindro. questo è il kit appena arrivato qui le differenze tra un d60 al carter lavorato e l'erre intonso collettore originale modificato per il rimo avvio qui il secondo step collettore e pacco qui solo la lavorazione nei booster e i travasi in base, lavorazione solo all'esterno quello che però mi preoccupa è la situazione della grafitatura dopo nemmeno 2km all'attivo sta roba non ho proprio capito a cosa sia dovuta

Ahahahahahahahahahah la vedo solo ora, spettacolo, lì per cambiare la lana di roccia devi tagliare il tubetto finale🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 io ho già pronto in mano il flessibile Bellissima realizzazione

Emmm, si, ovvio, fai una misura in modo che li statore non tocchi sul fondo del volano, lascia almeno 1mm di aria.

Continuo un attimo ponendo particolare attenzione ai volani originali/piaggio che siano, io personalmente non ho avuto danni fisici ma un conoscente alla lontana ha subito una sorte ben peggiore per colpa di un volano, se oggi fosse qui lo potrebbe raccontare. quindi mi raccomando anche quando si accende a cavalletto, mettete sempre il coprivolano (almeno) e state sempre dalla parte opposta del volano quando sgasate.👍

Si, perdonami, niente segreti, hai ragione, ha ben spiegato filippo il piccolo trucchetto da usare, io stavo per buttarne via 2 di accensioni, meno male che non l'ho fatto, con 2 mm di spessore tra piattello e statore si risolve e via veloci come li vento😜 in ogni caso concordo sul fatto che ad oggi molti, troppi prodotti valgono 1/4 di quello che costano, concordo anche che non posso spendere 300 bombe di accensione per poi doverle correggere, questo non va bene DC.

Io ho un amico che l'ha fatto tempo fa, accensione piaggio volano in alluminio, 6 poli della pk, leggermente tornito (proprio una pelatina per fare passare il cilindro), e senza ghiera. Prova il motore a cavalletto 2 sgasate, ok, tutto bene, va a fare un giro, torna, sempre tutto bene, poi vuole dare una sgasata a cavalletto per vedere a quanti giri arriva, senza forzare esageratamente, il volano, pensato per girare al massimo a 8000 giri è esploso, fortunatamente non è successo niente se non al telaio della vespa, quindi chi vuol montare volani pensati per non girare oltre gli 8000 giri può comodamente farlo, a proprio rischio e pericolo, io personalmente con le idm so come muovermi, se fanno lo scherzo di scoppiettare dopo tot giri, per sistemarle bastano 2 ranelle (e ho già detto troppo) negli ultimi 2 mesi ne ho recuperate ben 5 che pensavo di buttare. Da che facevano a stento 9000 giri sono arrivate a farne quasi 12000 (ovviamente dipendeva dal motore)

Chiedi a pinasco😂😂😂

per la cubatura se riesci vai di 69x60 io ci andrei abbestia😎 se becco quel tizio che ti fa i lavori lo picchio😂

ciao roby, aggiornamenti grandi non ne ho, ho solo usato una idm al posto della HPI e sto aspettando il collettore per poterlo far tornare sotto ad un telaio completo (non tagliato)

Accensione HPI minitronic, smadonni un po' per montarla/settarla ma poi è un bell'oggetto. Peso complessivo Volano/ventola 650g che compensa l'albero che sicuro peserà più di 2500g

Albe, sicuro sente quella lieve diminuzione per il peso complessivo del volano, alla fine è passato da 1.6kg a poco meno di 1kg, e ha perso un po' di fluidità sotto a tutto vantaggio delle rapidità nel prendere giri, e secondo me anche la carburazione alle piccole aperture ne risente, così a parer mio

Hai tolto 2cm di marmitta? Sticazzi😱

No fil, mai montate i collettori maggiorati alle proma e robe simili, peggiorano solo la situazione sotto, per darti qualcosa in più ai medi che finisce subito, diventa un motore inutile🤣 Col D60 o ci metti una espansione (non esagerata) un 17/20 che hai già 26/69 un 30 lamellare, fasato 125 185 inutile salire oltre e in corsa 51/54 sempre Biella 97. E diventa bello brioso Oppure lo fai diretto in corsa 54 biella 97 con un 24, rapportone lungo tipo 29/68 cambio originale con la Z48 o quello che hai e via, proma con collettore originale e quella va su anche sui muri 🤣 Avevo un D60 con la proma come descritto poc'anzi, ho messo il collettore maggiorato ha perso quella spinta fin da sotto, poi ho provato a usare la biella da 105, tutto quello che aveva di bello quel motore lo ha perso. Quindi, scegli o la proma e vai per una strada, o l'espansione e ne vai su un'altra

A parer mio, ti consiglio il D60.

Che marmitta hai su ora?

io ne ho comprato 1 tempo fa, corsa 54 spalle 87 biella 105, dovevo montarlo di un m1l60 abbastanza pompato, ma niente di esagerato, tra una cosa e l'altra però non me la sono sentita, al momento è montato su un D60 ma aspirato al carter, dopo aver saldato lo spinotto per sicurezza e per ora è ancora lì che gira. ho fatto un test, ho provato a bucarlo con una punta hss nera normalissima, ed è entrata bene facendo un bel truciolo, io personalmente eviterei di montarlo su un cilindro troppo prestante. questa è la mia esperienza.

Ok Gigi, ora devi scendere col peso del volano😉

ma di che schifo è fatto quell'albero???? di cera? scommetto che se te lo facevo in ottone durava di più😱

Senti fil, ma prenditi la mia frizione che poi non hai più di questi problemi🤣

il miglioramento c'è, magari non su tutti i cilindri darà lo stesso risultato, ma su questo io ho avuto un miglioramento, a culo te ne accorgi solo a bassi giri (cosa che su questo cilindro male non fa), man mano che sali di giri, il suo comportamento rimane invariato rispetto al suo pacco originale.