The Armageddon

in effetti avrei pensato di rivolgermi a r5nic per farmi fare qualcosa simile alla PM40, ma se riesco a far andare questa korona è meglio, visto il tempo che ho impiegato a tarare il carburatore e modifiche varie al telaio, ho smadonnato parecchio a metterla su!!! comunque, le uniche cose che ho pensato sono o appesantire il volano per avere un pò più di inerzia in allungo o accorciare ancora, ma perchè questa marmitta ha sto buco di coppia!!!! uffa!! non avrei dovuto toccare il cilindro, ma ormai sono dentro e mi tocca sbattermi!!!

l'ho misurato un po di tempo fa, ma mi sembra che è intorno a 13 13.1 o 13,2 non ricordo bene. posso chiederti perchè me lo chiedi? illuminami please

grazie mille per il consiglio correrò subito a prenderla e poi provo e vedo come va!! se poi qualcun'altro ha altri consigli, tipo provare una marmitta che dà un po più di coppia in basso ecc. sono tutto orecchie

E' scritto sopra : Korona Touring

come anticipo sono addirittura oltre l'asola originale, dovrei essere intorno ai 25° di anticipo, poi ho la digitayer di elven che mi porta l'anticipo in basso, inizia a scendere a -7° dall'anticipo fisso partendo dai 5000 giri, comunque sembra strano anche a me che abbia tutti queti problemi a tirare la 4° PS : il mio cilindro è stato basettato sotto di 2mm e spianato in alto di 1mm come squisc sono a 1mm misurato con lo stagno non saprei che fare

so che ci sono tanti post con questa domanda, ma ho un dubbio su di una cosa precisa ed è meglio che chiedo a voi!! allora, ECV 186°, 124°, lamellare al carter con Korona touring rapporti 24/69 prima lunga z55 e quarta corta z48. dalla 1° alla 2° va fortissimo, 2° alla 3° ha un piccolissimo calo per poi riprendere subito, dalla 3° alla 4° ci mette un bel pò a salire, solo se tiro la 3° a 9000 rpm la 4° la tiro per ovviare a questo problema avevo pensato, o di accorciare con la 24/72, o appesantire il volano, e portarlo da 1Kg a 1,3Kg aggiungendo un anello di acciaio avvitato sul volano. secondo voi, cosa sarebbe meglio fare??? appesantire il volano o accorciare il rapporto?? aspetto consigli

a parte il fatto che mi sembra strano che il volano HP abbia il cono da 19 probabilmente è già stato modificato!! comunque, tu vorresti mettere il cono 20 sul volano HP giusto??? allora, tu segni le chiavette per la fase e se i due coni si infilano dalla stessa parte li sostituisci e li fissi, o coi ribattini o con le viti da M5, ma mi raccomando se usi le viti stai attento a non farle sbordare troppo all'inteno del volano se no ti porti via lo statore alla prima spedivellata!! io ti consiglio le viti con la testa a croce che hanno un profilo basso (circa 3,5mm) le infili da dentro, e dall'altra parte li imbulloni, tenendo presente che dovrai modificare il coprivolano se no l'uscita delle viti ti toccano dentro!! spero di essere stato esaustivo!! PS io ho riconato il volano HP con il cono dello special e tutto andava bene, hanno solo un sfasmento di 5° che poi si possono compensare ruotando lo statore!!

che tipo di volani sono?? esmpio uno di una HP e l'atro dell'et3?? dipende dai modelli, non con tutti risulta poi così semplice se mi dici di che modello sono ti posso aiutare visto che sono in ballo da un pezzo con coni e volani

da possessore di questo cilindro ti dico che non avrai problemi a macinare Km con quei rapporti. ed avrai prestazioni di sicuro superiori che con il cilindro ET3 originale, però dovresti vedere qual'è l'anticipo/ritardo del tuo albero! una buona fasatura secondo me è 120° anticipo e 60° ritardo tieni conto che i 24-61 (originali ET3) sono solo con dentaura elicoidale, se vuoi i denti dritti dovresti montare le 27-69 che tra l'altro sono anche più modulabili. mi raccomando raccorda il cilindro al carter, e via andare!!! io azzarderei anche un bel PHBL24 ben carburato con valvola allargata! che molla metti nella frizione? io ti consiglieri la polini, io mi sono trovato molto bene in ogni caso aspettiamo altri consigli

OK! allora, io appena ho preso l'ECV l'ho montato togliendo tutte le bave, quelle poche che c'erano, ho raccordato il tutto ed ho chiuso. io però avevo il lamellare polini con modifica (tolti balaustrini e fatto diventare monopetalico) e 24, come velocità di punta ero approssimativamente sui 120Km/h con 27-69 quindi ad 8000rpm in quarta, ma in buone condizioni stradali, strada in piano e senza vento contrario, in ogni caso non ci metteva molto ad arrivare a 110 anche in pendenza mai un problema ed era proprio un bell'andare, la 4° originale la mangiava senza problemi anche in salita. poi ho messo il pignone da 26 per muovermi meglio nel traffico e le cose sono migliorate e non di poco, una gran ripresa e si partiva di 2° senza troppi sfrizionamenti vari al posto che fare 120 di max. ero a 115 (tanto per darti de numeri teorici perchè non ho il tachimetro) come consumi, una volta che carburi bene, puoi stare tranqullo che vai sui 25Km/l (ovviamente dipende dal polso) ! penso prorpio però che con una buona fasatura dell'albero non dovrebbe essere molto differente da me che ho il lamellare, se non mi ricordo male tu hai 120asp. 60rit. giusto? non sottovalutiamo questo cilindro che secondo me ha grandi potenzialità, sia p&p sia lavorato, spero che siate d'accordo con me

Avendo una Korona touring, fino a 5000rpm non ha una coppia esagerata però sale senza problemi poi dopo esplode fino a 10000 !!!, allora provo il 26 se poi non mi troverò bene monterò ancora il 25 (grazie mille per il consiglio)!! Gianluca hai ricevuto il mio MP? non sono molto esperto magari ho sbagliato qualcosa nell'inviarlo!! in ogni caso se qualcuno ha fatto altre configurazioni dell'ECV, postiamole così le confrontiamo, no???

noto che veramente vengono fuori come funghi questi ECV, bene perchè io penso sia un ottimo cilindro, e su esperienza personale si presta bene alle modifiche. prima dell'ultimo step avevo anche io la configurazione di gianluca_91 (a parte del lamellare e il PHBL24 ) e ti posso assicurare che la 4° Z46 la beve come niente (almeno in pianura) prima ancora l'ho provato con 22-63 ed era veramente pauroso!! si partiva in terza e se dovevi riprendere in 4° era una salita continua di giri, ma come velocità di punta era abbastanza scarsa!! Mentre con la Zirri silent penso che si debba montare si la 4°, anche se una prova con la 4° originale l'avrei fatta tanto per curiosità!! Tornando a booomba!, ma secondo voi potrei mettere anche il pignone da Z26? consideriamo che come anticipo sono intorno ai 25° che poi grazie al delayer arrivo a 9000rpm a 18° oppure monto lo Z24 e diminuisco l'anticipo di partenza? 3° ipotesi lascio lo Z25 e ritocco di poco l'anticipo. PS : non è poi così male l'accensione a 6 poli, vero??

Premetto che il post di Gianluca_91 l'ho letto tutto. Diciamo che all'inizio l'ho provato p&p con 27-69, phbl24 e mirco roket, molta coppia ed era un bel viaggiare, ma ho voluto sperimentare dei lavori che di solito non vengono fatti su questo tipo di cilindro perchè avevo intenzione di fare qualcosa di diverso. Prima di montare la prima lunga e quarta corta era abbastanza complesso guidarla, perchè la prima era indomabile, la si teneva davvero poco, entrava subito in coppia e da 5500rpm in su era scorbutica, la quarta marcia invece tendeva a sedersi, ma la 2° e la 3° erano 2 fucilate, sempre in coppia!!! Il motore ora purtroppo non sono ancora riuscito a provarlo perchè ho mandato la vespa in sabbiatura e verniciatura, però sul cavalletto portamotore mi ha segnato 12000rpm con contagiri digitale (valore teorico vorrei provarlo per strada). Vorrei sfruttare bene quella signora di marmitta che a vederla e a sentirla andar,e penso sia davvero forte, no?? poi al massimo se ho cannato tutti i miei calcoli vuol dire che cambierò strada e mi orienterò su di un bel polinone da coppia e bananone!!

Quasi mi dimentico!! Scarico : Korona Touring (incluse smadonnate per il montaggio)

Ciao a tutti, Mi presento, sono un felicissimo possessore di una special 4 marce oramai abbastanza modificata, arrivo dalla provincia di milano (per uno sputo di ponte quasi a bergamo). innanzitutto complimenti per il sito, ricco di informazioni veramente utili, e che mi hanno aiutato ad arrivare dove sono ora (in ambito vespistico). Non ho mai scritto ma ho letto molto e finora, in questo modo, ho avuto molte risposte, ma è arrivato il momento di chiedere. Veniamo al sodo, vorrei chiedere pareri e consigli a voi esperti di materia vespistica della mia configurazione che ora esporrò : Carter : 2 fori spianati e raccordati al cilindro e barenata camera di manovella a 87 (me li hanno forniti già così) Cilindro : Parmakit ECV fasi 185°scarico 125°travaso (basettato sotto e tornito sopra) con travasi alla base allargati in modo da rimuovere il sottosquadra presente, squish a 1,1 Albero : a spalle piene da 83,5 cono 19 interasse biella da 97 corsa 51 (non ho la minima idea di che marca sia) Accensione : HP 6 poli con delayer fatto in casa, volano vespa hp riconato con cono da 19 di un volano special trasandato Rapporti : 27-69 con pignone da Z25 (dispongo anche del 24 e 26) Frizione : originale 4 dischi con molla polini rinforzata Marce : 1° lunga Z55 e 4°corta Z48 entrambe DRT Aspirazione : lamellare polini modificato con lamellare Tassinari a 8 petali e imbocco maggiorato a 30mm per carburatore PHBH 30mm La valvola è stata rimossa, è stata allargata tutta zona dell'immissione nel carter ed è stato raccordato il tutto Che ne pensate? cosa potrei migliorare? che cosa ho sbagliato? ringrazio già tutti per le risposte.