The Armageddon

Ma perchè quando c'è da scegliere tra un lavoro fatto bene e uno fatto male si sceglie quello fatto male??? Vuoi mettere un d60 in Allu, bene, apri il motore, controlla tutto, dimensiona le parti e non so che albero tu abbia, ma non metterci un rms. Io personalmente spianerei i carter, così si gestiscono al meglio fasi e squisc .

Si ma anche lui ha grippato un'infinità di volte quel cilindro. Io dal canto mio ho fatto un polini mono alesato a 60mm, superati i 6000 giri stringeva, poi ripartiva subito, ma in 1km ha stretto 5 volte. Consiglio spassionato, se vuoi un d60, compra un d60.

1 marmitta che va bene su tutti quei cilindri?

aspettate, questa è variabile, vi posto le curve al massimo ti posso dire le diversità, ed essendo 2 prodotti altrettanto validi non parlo ne di vantaggi ne di svantaggi peso complessivo volano-ventola circa 650g non ha la sede chiavetta😣 eroga circa 60W e il piattello non si cricca😂 sia il piattello che la ventola subiscono un processo di ossidazione superficiale (cosa non da poco a livello di finitura materiale)

Update, ad oggi il cilindro è rimasto nella situazione post grippata, l'accensione verrà sostituita, così come la marmitta, la quale verrà fatta su misura per quel motore. questa è l'accensione HPI, che già monto sull'R la terza pre 76 è stata anch'essa sostituita ed il motore è già stato chiuso (di nuovo😂) in attesa della termica. appena posso prendo il pistone, e mando il cilindro a cromare da monardi.

Bravo👍

La soluzione.......... Silicome da cesso quello vince su tutto

Ragazzi qui c'è l'innovazione, silicone da cesso, uno spettacolo una cosa fuori dal normale, quando me l'hanno detto non ci volevo credere, poi ho chiuso un carter con quello, carter che prima perdevano, con evidenti segni sulle superfici delle guarnizioni, pasta rossa inutile, loctiti varie inutili anche quelle, il silicone da cesso, applicato, lasciato asciugare per una notte (ci mette anche meno), basta perdite, basta tiraggi falsi dalla camera di manovella, basta problemi di qualsivoglia trafilaggio. ho preso una siringona ignorante al leroy merlin, color argento costo meno di 6 euro, tutte le paste rosse nere gialle blu, loctiti varie, (costosissime) tutte se ne possono andare a ........... per ripulire i carter monto una bella spazzola sul trapano (quella morbida e poco aggressiva) pulisco tutto e tornano come nuovi. tra testa e cilindro un piccolissimo velo di pasta rossa, e tra flangia scarico e cilindro la threebond (quella ducati), ma quando ce l'ho, perchè costa una fucilata

mannaggia, comunque i 2 poli dovrebbero essere in parallelo smartellalo brutalmente fuori, fora e filatta una aletta da m10x1.25 e mettici questo, non si rompe piu https://www.ebay.it/itm/Sensore-temperatura-KOSO-JST-0-250-C-M10x1-25mm/152321317621?hash=item23770edaf5:g:3ywAAOSwux5YLYpg

Ragazzi, più grosso è più meglio😂 😂 😂 😂 😂

Fagli fare massa sul carter e riprova

Aggiungo un altra cosa, ho trovato il motivo per cui la terza saltava, nel cambio ho trovato una terza pre 76😂 Se lo becco quello che mi ha cambiato l'ingranaggio lo picchio 😂 😂

Per il discorso di bucare i pistoni ti dico che dipende anche di quanto sei fuori, se 2 gradi è un conto se di 10....... (Questa è semplicemente una aggiunta a quanto tu hai molto correttamente detto) Anche se ho provato a bucar pistoni al corretto anticipo (lascio immaginare il motivo) Il fatto che il mio pistone non sia rovinato è perche 5km non li ha nemmeno fatti😂 La bobina garantisco che è bruciata, appena posso per avere il 100% di sicurezza la provo su un altro motore che ho e che funziona perfettamente, se anche lì crea problemi ho la certezza.😉

A me di bobine bruciate in 12 anni di mia operatività ne ho trovate 4, so che può capitare, ma sicuramente non denigro le idm, anzi a me personalmente piacciono, ma negli ultimi anni diciamo che ho riscontrato un peggioramento della componentistica. su un motore del genere sono d'accordo con te (mazzo) che le carburazione van tenute conservative soprattutto se ci giri per strada tutto l'anno o buona parte. Qui il fattaccio è successo in fase di messa a punto, quindi il motore non era a posto, errore mio ad aver insistito quando non dovevo, e su questo non ci piove😉

Amen fratello👍

provati 5 carburatori vhsh 30 vhsa 32 mikuni tms 38 mikuni tms 39,5 (modificato) lectron da 38mm tutti e 5 sotto, avevano lo stesso difetto pur cambiando carburazione, quindi ripeto, sicuramente sopra mancava qualcosa al tms, ma la bobina/centralina non faceva il suo dovere. poi chi guidava doveva darci meno gas, quello ok, ma questo tipo di errore per me è l'unico che non ha "colpa", ci si divertiva e seppur male il motore andava veramente forte, e ci si lascia prendere la mano. chi non lo ha mai fatto😎 questa è l'ultimo messaggio che scrivo per cercare di farti capire cosa mi è successo. se poi vuoi intervenire in maniera costruttiva molto bene, altrimenti 🤷‍♂️

Concordo con lop, quali esperienze, io vorrei saperle, non solo solo in corsa 56, io parla in generale

Cerco di portare il massimo della esperienza che ho avuto in modo da essere più preciso possibile Sicuramente qui al massimo mancava qualcosa, e l'ho scritto, ma non tanto da ammazzare in quel modo il cilindro, qui c'è stata una concomitanza di fattori. Io personalmente ho visto bruciate e malfunzionanti 4 bobine idm e 1 statore La prima bobina tagliava dopo i 10000 giri La seconda e la terza portavano l'anticipo fino a 3000 giri a 34 gradi, per poi scendere di colpo oltre quel regime a 24 e fare la curva normale sua fino agli 8000 Questa sarebbe la quarta e mi ci gioco un testicolo che non ritarda. Lo statore da un momento all'altro è morto (è andato in corto la bobinetta nera all' interno dello statore) Mandato indietro ad avotecnica e subito sostituito. Ad avere problemi non sono l'unico. Non so se tu hai avuto modo di montare le accensioni idm. Questa storia l'ho già vissuta con un pistone quattrini che ho bucato, e uno in particolare si era accanito dicendomi che sicuramente avevo sbagliato qualcosa, e io sostenevo che il pistone fosse sottodimensionato, mi sono preso del pirla non poco, poi ho sostituito lo stesso con un rotax d60, stessi identici parametri di squisc anticipo e carburazione e quel pistone è ancora lì che gira. Quindi la storia la vedo molto simile. Il rubinetto piscia 1 litro di benzina ogni 45 secondi, e francamente non penso che un motore di 160cc consumi come un f-22. Il carburatore in questione è un mikuni tms 39.5 (modificato) che dovresti sapere che quel carburo ha 2 possibilità, non montare alcun getto e lavori solo con lo spillone, oppure usare gli spilli che consentono di montare il solo getto del massimo. Detto questo, tu per cosa avresti optato, cosa avresti fatto di diverso, questo sarebbe un bel contributo, no?

Via 2 pezzi di cromo da sopra lo scarico, dovrei avere una foto

La candela al momento del fatto si presentava così, e a me non sembra di certo magra impestata. Il problema è stato una sommatorie di cause. La testa è secca e ok, di sicuro in alto mancava qualcosa, ma quello sicuro, ma non così tanto per scromare. Almeno questo è quello che penso

Per prima cosa, Pollo un ca--o. Seconda cosa se la bobina non lavora può darsi che non vada, può darsi che ti taglia e per più di tot giri non va, può darsi che non ritarda e ti tiene l'anticipo sempre alto. Terzo, solo oggi sono riuscito a verificare se effettivamente fosse la bobina, quindi l'ho confrontata con una funzionante e guarda caso danno valori differenti, se volete spiego bene cosa e come ho controllato. Controllato anche l'impedenza dello statore, quello è ok. Ora io vorrei sapere tu con che tipo di motori di solito lavori, almeno capisco con chi ho a che fare.

Essenzialmente sono stati 2 i motivi, magro di massimo ma non tanto, e l'accensione che faceva quello che voleva😂

Ebbene si, ma tutto si risolve, poi in ogni caso avrei dovuto riaprire perchè la terza salta (mannaggia)

bene, marco, ho prenotato la sala gessi

come promesso ti faccio vedere dove ho tagliato io