The Armageddon

Ma ti ringrazio tantissimo per le parole spese, e soprattutto che ti sei offerto da cavia per il progetto.😘

Aggiungo un'ultima cosa, in teoria una vespa dovrebbe correre in drag race con una di queste, e probabilmente anche in vespacross, ma devo avere ancora le conferme.

le palette (gli spicchi) sono la leva, l'anello esterno sarebbe l'oggetto preposto a mantenere tutto il sistema fisso e nello stesso tempo fa da fulcro per le palette stesse.

Buongiorno a tutti, è da un po' che non scrivo, ma secondo me questo nuovo oggetto potrebbe essere interessante Si tratta di un nuovo sistema di pressione dischi applicato a frizioni vespa sia small che large, in quanto ero stanco di associare motore potente a leve dure, inoltre con carichi superiori ai 200kg di molle tutto il resto ne risente, e non solo il pilota. praticamente si tratta di un demoltiplicatore di forza inserito all'interno della frizione stessa che riduce la forza molle da 50% al 65% che ci vorrebbe in una frizione tradizionale. Il tutto si traduce in un minore stress da parte di tutte le componenti meccaniche in gioco, soprattutto quel povero cuscinetto 6200 del quadruplo che come sappiamo subisce il carico della metà delle molle quando premiamo la frizione, non solo del pilota, che in alcuni casi hulk non è sufficiente. per ora è stata provata la small su - m1d56x54 scarico singolo - m1d56x53 booster - m1R d60x53 - m200 - falc 180 - sul 102 di @filipporace (che è un motore piccolo, ma vi assicuro che rispetto ad altri motori ben più grossi, ha uno stress maggiore per quanto riguarda gli slittamenti volontari) mentre su large ho solo un motore su cui ha girato, ma vi posso assicurare che è una bestia - motore di @scr@mble (chiedo se vuole di descriverlo) ma sicuro siamo a 35/36cv e 4KG di coppia (forse anche di più) Metto un po' di foto per rendere meglio l'idea PS : siccome penso sia qualcosa di non visto prima, ho deciso di BREVETTARNE il funzionamento, il quale è stato depositato il giorno 13-3-26

Oh la mado.... (pozzetto cit.) che roba😎

ciao philips, la corsa rimarrà 43 o hai intenzione di aumentarla? altra domanda, un bel 5 rapporti?

Dipende dalla persona, se @Raffaele vuole cimentarsi in questa modifica e maggiorare le sua esperienza è sempre bene (almeno io la vedo così), perchè può dire di aver provato ed esserci riuscito, altra motivazione è perchè quella termica in corsa maggiorata va un bel pezzo in più rispetto alla sua corsa nativa. E' un po' come montare un polini in ghisa P&P e montare lo stesso cilindro stravolto, certo, alla fine era più conveniente prendere direttamente una termica superiore (magari in alluminio) che prendi e monti che va bene e forte, eppure di ghisoni che sono stati stravolti e van tanto ne è pieno. Se ci si limita a prendere e montare, la nostra esperienza rimane limitata, e poi dai, la cosa bella è poterci mettere le mani, sperimentare, provare, fallire, riprovarci, riuscire ecc. No?

E' da tanto che non scrivo, ma questa termica in questione montata in questa corsa la conosco bene, e devo dire che questo motore da te descritto ti darà belle soddisfazioni. fai pochi lavori ben fatti e vedrai che va forte. Però mi trovo a consigliarti 2 cose al volo, albero in biella 105 se lo fai sui carter piaggio, 110 se lo fai sui C1 quattrini, fasatura massima per avere un ottimo uso stradale 128/188 andare oltre è inutile, cambio con la quarta da Z47 e prima lunga è il suo, ci vuole una basetta tra carter e cilindro di 8mm (più 2 guarnizioni con cui regoli lo squish) e 2mm tra testa e cilindro, lavora bene i travasi e pulisci i booster di aspirazione, alza la luce centrale di scarico (quando sei ad uno squish tra 1 e 1.1mm) fino alla fase designata (188°), accorcia il condotto di aspirazione di circa 10mm (stai sempre attento che cada bene nel pozzetto) lo lavori conico partendo dal diametro iniziale del tuo carburatore (38mm) e come diametro finale 36mm (o 2 mm in meno rispetto al diametro del tuo diffusore) ovvio che se opti per un carburatore sotto ai 34mm questa operazione non dovrai farla.

dovrebbe essere una prima marcia Z55 per ape

@johnny53, innanzi tutto ti chiedo scusa per gli off-topic fatti. Per poterti consigliare al meglio, ho da farti una domanda fatidica (magari hai anche già risposto, ma io ho la memoria del pesce rosso🙂) cosa ti piacerebbe che facesse il tuo motore? sei uno che vuole tutto e subito, che faccia mille e mila giri, che faccia "pochi" km/h ma che li raggiunga subito ecc. PS : ho scritto pochi tra virgolette perchè ora parlare di avere una velocità di punta di 120KM/h sembra che giri col deambulatore della nonna 🤣

scritta così sembra una operazione facile e veloce, che chiunque può fare però!😆 Io per portare il mio R (60x53) da 27cv "reali" montato p&p a 32cv "reali", quindi un incremento di 5cv ho dovuto : - aumentare la corsa a 56mm - ridisegnare e realizzare una testa su misura - alzare la fasatura di scarico per adeguare alla corsa - cambiare accensione - cambiare marmitta (realizzata prova dopo prova sul banco da raven-lab) - cambiare il pistone non mi sembra poi un affinamento, vero non paragonerei mai un quattrini ad un falc (io preferisco quattrini) quindi magari hanno due differenti margini di guadagno. detto questo, vi saluto e buona continuazione👋

ca-tr0ia, 5cv di affinamenti sono un botto😆, ora sono curioso pure io da dove li tiri fuori (parlo del 180 falc) che magari posso applicare queste modifiche anche ad altri motori😉

vedi di moderare i termini immediatamente! prima di tutto viene il rispetto che a quanto pare non sai nemmeno cosa sia, poi visto che la vuoi metter sul piano dei bimbiminkia, ti seguo cazzo vuoi sverniciare con quel coso che al massimo farà 15cv scarsi, se vuoi puoi sfidare il mio 210 bfa,

se i carter non vanno saldati a questo che gli facciamo?

e cosa c'è di male nel saldare i carter per fare un m1?

spiegati meglio, i i carter li scaldo per metterci i cuscinetti

Caspita, quanto alluminio ho fresato e tempo ho perso per nulla, quanti cilindri montati con i travasi fresati sul carter mi sarei potuto evitare, e tu solo ora ce lo vieni a dire, ma per piacere🤔

io ho una RMS (24/72) montata nel mio m1R 60x53 con su un po di km ed è li ancora che gira dritta senza alcun problema. stesso discorso dei silentblock, mai montato materiale aftermarket, sempre e solo originali (presi su ebay palesemente made in china) pagati un nulla, durano abbastanza e nel caso che si spaccano ne prendo un altro paio a basso costo e vado avanti altri 15000km Ma perchè ci si ostina ancora a comprare ancora roba pinasco, ne è pieno il web di loro rotture e problemi vari, cluster con filetti spezzati durante il serraggio, alberi spezzati, bielle esplose, carter nuovi con i piani di appoggio sfalsati cilindri che grippano al minimo sul cavalletto, per carità non hanno la probabilità del 100% di rompere, ma su 5 cilindri, 2 sono difettosi (tanto per fare un esempio) percentuali troppo alte di problemi, e come se non bastasse se rimandi indietro roba non sostituisco quasi mai, o danno istruzioni assurde su come risolvere i loro problemi. assolutamente no, non è perchè una cosa costa di più allora va meglio (non è sempre così)

bon, capito tutto👍

perdona la mia ignoranza, e non voglio andare nemmeno troppo OT, ma perchè sconsigli di cromare la seconda volta? perchè andrebbe cambiato il cilindro?

ciao @Thetorpedo, ho un motore con lo stesso cilindro, e di questi cilindri ne ho avuti 2, il primo bello estrimizzato, con fasi 132-194 e faceva 32cv bancati, ma per strada era poco utilizzabile (ti divertivi sicuro) poi il secondo l'ho montato p&p e sono tronato con 128/188 configurazione migliore ad uso stradale, qualche cv in meno (28 circa) ma molto più divertente ed usabile. due domande: - come rapportature cosa monterai? (cambio e primaria) - la marmitta dedicata quale sarebbe? (io al tempo non l'ho vista da nessuna parte ed è per questo mche me la sono fatta fare su misura da Ravenlab)

Occhio ai rapporti di compressione, che scendere di un decimo su quella superficie aumenti circa di 0.7 punti in corsa 51 di quasi 1 punto se sei in corsa 53 Comprimere in testa ti aiuta tanto sotto, ma poi in alto ti limita se superi 13:1

L'm1 R 60 di scatola ha 128/188, a tutte le tue altre domande mi pare di averti già risposto

131 191 su quel cilindro se lo usi per strada sono alte, se riesci abbassalo sotto di mezzo mm e metterci uno spessore tra testa e cilindro di uguale misura per arrivare a 128/188 fa quasi gli stessi giri e sotto va decisamente meglio, marmitta senti Raven ma ad occhi chiusi 😏

per due volte di fila ha sbagliato? ma devi licenziarlo a sto magazziniere🤣 (si fa per ridere ne👍)