The Armageddon

io lo avevo con DQ266 k24 alla seconda tacca, massimo da 155 min CD1 e pescaggio da 45 tutto con il filtro in spugna malossi (E13) il k98 è uno spillo magretto, se vuoi tenere quello ti conviene salire di polverizzatore (DQ268) con i quattrini io uso sempre polverizzatori DQ.

Su quel coso lì non andrei oltre i 12.5:1

Coooooomunque, ad oggi sono in stasi per il carburatore, aspetto il phsb 36 Nel mentre riprovo il tms38, perchè quando l'avevo provato la prima volta ho avuto problemi di carburazione, in un primo momento il problema l'avevo attribuito al carburatore, ma poi ho notato un rigagnolo nero dalla testa e ho trovato un prigioniero sfilettato e che quindi non stringeva. Quindi mi falsava la carburazione

A parte il fatto che fagio mi ha sempre detto che i falc non grippano quindi sono tranquillo, no?😂

mi devi mandare la foto di rocco con scritto "se lo grippi ti inculo"🤣🤣🤣

Ok ok, l'importante è divertirsi👍

Ma sai che volevo chiedertelo😂 Sarai mica un veggente???? Grazie roby

non so sei serio o no, ma anche se vai in OT, fa niente, scrivi come di solito agisci e così ne parliamo, no?

provata proprio ora, frizione sistemata, alla fine era na caxxata, il vhsa 32 è carburato al 90%, è una fucilata, imballa in poco la 27/69 e quarta 19/47. ora ci vuole un carburatore più grosso😎

Vedo che ti han ben risposto tutti, dico la mia, io ho e ho avuto innuemerevoli quattrini (e ne ho fatti per terzi altrettanti), i D60 corsa 51 lamellari al carter ed al cilindro (con testa a candela laterale) si esprimono al meglio con valori di squisc compresi tra 0.9 e 1mm (testati al banco) sotto gli 0,9 scaldano troppo e guadagni poco (sotto), già se porti un L60 in corsa 54 quel valore deve oscillare tra 1mm e 1.1mm, i D56 potrebbero anche scendere, ma sotto agli 0.85 con la benzina verde è meglio non spingersi, in corsa 54 1mm è il top. Per esempio, sul mio R quando lo portai da corsa 53 a 56 lo squisc è salito da 0.9 a 1.3, ma per solo un fattore di volumetrie della testa (che poi ho rifatto per tornare a 0.9) Su questo falc se rifacessi la testa, come ho fatto all'erre (cosa che mi stuzzica tra l'altro) non la ferei stare sotto ad 1mm di squisc in ogni caso. il problema più grosso nel mio caso specifico è il rapporto di compressione che se sto a 0.9 con quel motore vado sui 14:1 chiaramente deleterio se si usa normale benzina verde, con quei valori, potrei anche mettere l'anticipo a 15 gradi che avrò comunque problemi. Sui candela centrale il problema è maggiore che sui candela laterale (discorso RDC con maggiorazione della corsa) Gli anticipi di 20 gradi li lascio alle accensioni originali, poi dire che le idm sopra non vanno non sono d'accordo, è vero che la curva su alcuni motori poco si adatta, ma in quanti ci hanno girato e ci girano tutt'ora, io personalmente con una parmakit sul mio R ha segnato i 13000 giri (marcia bassa). Si, ho bruciato bobine su bobine, ma il motivo di sicuro non è perchè il motore gira alto (scarsa fattura negli ultimi anni o lotto di produzione scadente) l'unica cosa che mi fa per così dire, torcere le budella, è quando dici "esiste il tornio per abbassare la testa" e visto che di mestiere faccio disegnatore progettista e soprattutto fresa cnc e tornio manuale, ecco mi fa venire in mente che non abbia visto tutte le lavorazioni fatte sui carter, tutte disegnate ed eseguite da me personalmente, non come fanno tanti che dicono, <io ho fatto, io ho lavorato io ho spianato> quando al massimo ci hanno messo la manodopera per assemblarlo (su questo ci tengo particolarmente) Quest'ultima parte è solo una puntualizzazione😉 A me personalmente ne hanno parlato molto bene, ma il piattello è un po' fragilino

lonney, io mi chiedo se sai di quello che stai parlando

oggi ho finito di assemblare e ho dato giusto 2 colpi di gas, ma purtroppo non tutto è andato secondo i miei piani. ho provato 3 carburatori il vhsa 32 e due mikuni tms 38 di cui uno alesato a 39,5 il primo ad andare su (accensione a cavalletto esclusa) è stato il tms 39.5, prova fallita sul nascere, il minimo con quel carburo era a 6000 giri, impossibile farlo calare, tolto subito poi il 32 che è stato usato per accendere con un DP268 è stato messo su con un DQ271 in quanto sembrava magro, risultato grasso impestato, ma questo è da riprovare. poi ho provato il tms 38 (non modificato), ma gli spilli del kit mal si adattano al tipo di motore (che palle). in teoria mi deve tornare un mio diffusore prestato ad un amico, un PHSB36 modello corto (quello senza l'attacco fisso per intendrci), spero che sia il carburo da lasciar su. in tutte queste prove la frizione ha deciso di mettersi di traverso, non c'era verso di farla staccare, quindi ho fatto tutto con la stessa che trascinava a bestia, sicuro ho tralasciato qualcosa nel montaggio. ad una certo punto, dopo che l'ho chiamato più e più volte, l'altissimo, mi consiglia di lasciare tutto fermo e di riprendere l'indomani, decido di ascoltarlo, e così ho mollato il colpo. domani ricomincio da capo😰

possibile difetto di fabbrica, quei baracchini lì sono bellini, ma hanno spesso problemi di questo tipo, sul mio per esempio non va più l'ora🤣

La prima è da 55 ed è una vecchia drt, avrà 10 anni ed è ancora come nuovo, mentre il quadruplo e la quarta sono nuovi, ma sempre drt Seconda e terza sono originali piaggio

aggiungo una fotina di come gira la marmitta

nel mentre i lavori procedono anche abbastanza velocemente, ho fatto un premontaggio a 0 sul carter e basetta in testa di 1.55 mm veniva fuori 0.85mm di squish e 128 188 di fasatura, ovviamente non ci siamo, poi ho provato con sotto 0.6mm e le fasi sono andate a posto 131 191, sopra 2mm e squisc di 1.2 precisi. foto dei travasi puliti e sistemati dopodichè ho iniziato ad assemblare, che alla fine rimane solo quello🤣 per ora ho già farcito tutto, devo solo chiudere i carter, domani mi arriva la loctite e chiudo tutto.

Chiariamo un po sta faccenda. Se pensiamo che l' m1L60 sia simile a questo R siamo fuoristrada in ma maniera abominevole, cambia completamente la travaseria di base, i lanci in canna e lo scarico, è vero che montandolo di scatola sui carter quattrini esce una fase di 188 128, ma sono 2 cose differenti, questo R con quelle fasi (p&p) fa 12500 giri, un L per fargli fare quei giri devi darci di fresino. Ripeto, questo R non ha una marmitta che quattrini produce appositamente per lui.

non condivido nemmeno io, a parte il fatto che quel cilindro non ha una marmitta che quattrini fa. perche le gtr sono per gli elle e gli emme. la 3r è fatta per il 56 modello R, la m3rr è fatta per il cilindro ad acqua, aggiungo che ma m3xc gtr si adatta bene ai cilindri plug and play, già che tocchi un po le fasi, non è che sia proprio il top

Se vuoi......, ti dò io il contatto di uno che in 2 settimane te la fa sul serio.😁

aggiungo che i carter sono stati in macchina meno di 1 ora, meno di 1 ora per fare 2 travasi e mezzo, a farli a mano bene 1 ora va via solo per preparare il dremel😂 si, il disegno ed il programma macchina sono stati impegnativi da sviluppare, non è una cosa che la si fa in 10 minuti.

bhe, un motore che fa 13000 giri è normale duri il tempo che trova, più i giri salgono più le percorrenze si riducono, ma questo penso che lo sappiamo un po' tutti, no?😜 per il discorso temperature, non penso che solo il dea soffra questo, buona parte dei cilindri ad aria (di un certo pregio e performance) perdono in sovratemperatura.

maaaaaaaaaaaaaaaaaa, la marmitta è arrivata? a che punto sei?

io ero stufo di spaccarmi i testicoli col fresino a mano, chiaramente si fanno le travaserie asimmetriche, per quanto uno si sforzi, qualche asimmetria c'è sempre, ma così, è tutta in'altra storia😉 PS se mai ne avessi bisogno, posso farlo anche per altri😎

Aggiungo i carter appena lavorati

aspetta un attimo, ho capito ora a cosa ti riferisci, ma quel progetto non fu opera mia, si, ne ho fatto parte, ma tutto il lavoro pesante lo fece una terza persona, purtroppo il lavoro è rimasto in abbandono, ma questa estate potrebbe essere quella giusta per riesumare quella bestia