special1090

dalle foto sembra esserci troppo spazio tra gli ingranaggi della seconda e della terza, controlla che siano montati nel verso giusto e che le sigle su di essi inizino tutti per 4xxxxxxxx

se gia li hai vanno benissimo quelli in pietra, l'alluminio dei carter è abbastanza morbido, l'importante è andarci con mano ferma e leggere perchè è un attimo sfondare.

non spendere 20 euro di guarnizioni siliconate, basta un comune silicone acetico "da cessi" e con 2 euro hai risolto, metodo molto agricolo ,ma funzionante.

ascolta i consigli di chi ci è gia passato prima di te, spendi una volta un pò di più per non avere problemi in futuro, prendi la Faio eco che con il tuo motore ti durerà per sempre. https://www.duepercento.com/it/crociera-rinforzata-faio-modello-eco-50-2mm-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk50-125-xl-ets-3203105.html, occhio anche al corretto spessoramento del cambio.

cerca bene. lo trovi qui sul forum..

le campane che hai sono troppo corte per il tuo motore, o passi alla 27/69 con pignone da 25 oppure metti un pignone da 22 alla tua campana da 61 lo produce DRT https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-primaria/smallframe/drt/pignone-primaria-z-22-drt-per-rapporti-24-61-denti-elicoidali.1.1.265.gp.2849.uw. Il salto tra 3 e 4 sarà comunque evidente, per risolverlo devi mettere un cluster con quarta corta, il migliore compromesso turistico è il malossi 10 15 18 20 https://www.ebay.it/itm/272112232285

Si, l’albero ha le spalle da 85, io ho barenato a 87, ha un peso di circa 1,4kg e gli ho abbinato sempre l’accensione Malossi da 900 grammi

già che ci sei perchè non monti lo spalle piene Malossi?, io lo monto sul mio m1l56, per ora fa il suo lavoro.

Contatta Omar Marzial MRT gli descrivi per bene la tua configurazione e quello che vuoi ottenere dal tuo motore e lui ti creerà l'espansione su misura, potrai personalizzarla anche nella forma che più ti aggrada.

il tuo problema non è la marmitta, ma la rapportatura del cambio 27/69 con cluster originale, non penso che con la proma cambi molto. Se non hai intenzione di aprire il motore ti consiglio di montare il pignone da 25, ma comunque ti rimarrà un cambio spaziato male.

già ora con la giannelli fai fatica a tirare la quarta, se ci metti un'espansione peggiori solo la situazione.

la scelta dell'espansione va fatta misurando le fasi del gruppo termico, le hai mai misurate?

proprio in questi giorni di quarantena mi sto cimentando nell'impresa di mettere un freno a disco alla special e posso dirti quello che sto facendo io. Mi sono procurato una forcella zip sp prima serie, l'ho tagliata nella parte superiore e ci ho saldato l'inserto che produce fabbri per poterla montare su special, poi per evitare che davanti si alzasse troppo ho accorciato anche il gambale di 2. Per un'installazione il più pulita possibile ho montato al manubrio la pompa Crimaz (180euro) tubo in treccia Crimaz (60 euro) e per quanto riguarda il parafango ne ho preso uno simil originale in vetroresina (80euro) più il lavoro di carrozzeria per verniciarlo. La spesa è alta però su motori elaborati la differenza sia in termini di guidabilità che in frenata si sente.

il 102 con questa configurazione a mio parere risulta perfetto, hai quasi tutto cio che ti serve, hai solo bisogno di raccordare i carter e di qualche getto per fare la carburazione. Per la lavorazione dei travasi con delle lime di forma e dimensioni diverse puoi riuscirci benissimo, 30 anni fa mica esisteva il dremel....Se non vuoi aprire il blocco per la lavorazione dei carter tappalo nel migliore dei modi altrimenti tutta la limatura di alluminio ti va nel blocco e poi fai un disastro.

perchè non prendi una Sip? molto la ritengono superiore alle varie idm

va in un'autoricambi e prendi una cuffia semiasse in gomma morbida e la adatti al foro sul telaio.

se non ne vuole sapere di uscire, l'unico sistema è usare un piccolo estrattore a 2 bracci, col martello e cacciaviti puoi fare solo danni.

ti stai complicando inutilmente la vita, lascia stare le configurazioni che vedi nei video, sai rifasare un cilindro con fresino in canna? sai raccordare travasi e cilindro? sai carburare un vhsb 34? sai saldare e barenare carter? secondo me no. Ti sei fatto un'idea di quando costi un motore cosi configurato? sei abbondantemente sopra i 1000 euro, solo di componenti. Prendi il classico 130 polini, un phbl 24 una campana da 27/69 una polini banana e vai a divertirti senza troppi sbattimenti, avrai un motore eterno ed affidabile.

se vuoi una termica in ghisa io prenderei un malossi 132, puoi farlo sia aspirato al cilindro che al carter, abbastanza affidabile e con un'ottima coppia ai bassi che ti permetterebbe di tirare la 27/69i, n pianura e se sei leggere forse pure la 28/69. altrimenti se vuoi una termica in alluminio il 121 pinasco o il nuovo dr 130 alluminio fanno al tuo caso.

Ho avuto la k2evo l'anno scorso su 130 Polini leggermente rifasato, phbl 24 e terza e quarta corta, che dire espansione onesta, non svuota troppo ai bassi consentendo un buon allungo agli alti. Espansione di buona fattura considerando il costo, belle saldature sound piacevole.

Filippo, si può paragonare al dr 130 alluminio, o è una termica completamente differente?

Ho avuto la k2evo lo scorso anno sul 130 polini e 27/69. la quarta faticava a tirarla, o ci abbini un cluster 18 20 oppure metti il pignone da 25. Per il resto espansione ben fatta considerando il costo e bel sound.

comunque Lorenzo scusa se mi permetto, ma data la tua poca esperienza nel mondo vespa ti consiglio di affidarti a gente esperta del settore. Hai detto che tuo fratello è meccanico, ma su motori di un certo livello servono preparatori seri, saldare, raccordare, rifasare, lavorare di fresino in una canna di un cilindro non è da tutti, purtroppo nessun pezzo è prendi e monta, vanno fatti continui adattamenti proprio perchè ogni carter e ogni vespa sono differenti.

se devi andar veloce servono gomme serie, poi se ci devi fare la passeggiata vanno bene anche le classiche.

io attualmente monto le Metzeler me1