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PDD-Poeta

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  1. le manopole con la scritta? si trovano ovunque a 5 euro!!! Non comprendo.... la sella LUNGA? Restauro da 10 & LODE!
  2. la rondella sotto al dado superiore è piccola, montaci quella dell'ammo originale, quella non poggia sul tampone per bene, il silent inferiore sembra qualcosa di veramente ben fatto! provatolo se non è duro come sono al solito questi ammo ant special, ma ammortizza senza che ti pieghi i polsi allora và preso in considerazione.... se poi frenando non affonda a pacco delle spire, allora è buono proprio.... verifica questi due aspetti e fai una bella recensione.... ganzo è ganzo però!
  3. compra gli spilli polini e montane uno simile ma che abbia al termine un apunta più larga di qualche punto se è grassa solo al max, e considerando che 85 è un getto max piccolo per un PWK da 24mm, più che diminuire il getto, monterei uno spillo conico con punta più larga, che carburi cioè identico al minimo ai medi ecc ma che smagrisca appena in alto.... e forse dovrai salire di getto e non diminuire.... 45 con il lamellare mi pare tanto sul PWK Polini, doveva funzionare con 42, ma dipende ovvio.... immagino che sia il DR dell'altro post,,,, se apri per bene la valvola e stondi le spalle albero, altro che grassa.....
  4. il motore che fischia davvero gira minimo 9000,..... la corsa lunga spesso toglie giri a vantaggio della coppia.... quindi rapporto da coppia + lungo, in un qualche modo avrebbe senso, sopratutto in quei casi in cui la cilindrata esagerata non permette alla travaseria di alimentare per bene il "ragazzino", questo anzi sulle large frame è spesso necessario sacrificando giri a vanaggio della spinta, anche il mio POLINI ghisa da 208cc girava pur vero a 9500 ma grippava ad 8000!!! Su questo motore small, un 47 in alluminio (sempre grazie mamma Polini!), la travaseria in confronto al volume interno è certo ben generosa, il vantaggio delle piccole cilindrate è proprio questo, hanno un ottimo lavaggio, e quindi si può osare sui giri cercando di ottimizzare sia con marmitte che cantino giuste, sia con volani ed anticipi impensabili, se poi i giri si tiran via litri di benza allora bisogna dargli anche da bere! IL FATTO CHE REGGA UN 36 PWCHINA un pò mi sorprende ma se lo digerisce lo digerisce! Segna ben oltre 115 e gira oltre gli 11.000, e.... ammettiamolo chi tra noi non avrebbe voluto provarlo quel cilindro, chi non avrebbe voluto cimentarsi nella sua elaborazione!? Cvteam, ha solo realizzato ciò che in cuor nostro avremmo da sempre voluto realizzare sui nostri piccoli insetti! Ma ci lasciavamo corrompere dai 135 dai 140 dai 148cc! Ed ora che in questa piccola botte c'è del vino buonissimo, lo gustiamo guardando il video della sua vespetta, che urla al mondo ogni singolo giro!!! Un MOTORE che ricorderemo più dei troppi Quattrini (spesi) e dei varii RAPACI, e aggiungo..... "temeremo" quando con la nostra vespa lo sentiremo sopraggiungere, increduli. "cavolo gira come una sega a nastro, minchia c'hai lì sotto?" per risposta avremo "un POLINI 75cc girato!", immagina la faccia! CORSA LUNGA O CORTA? CORSA CHE CORRE DICO IO!
  5. se te lo puoi permettere ok, ma se il budget non lo permette, lavora e migliora ciò che hai.... vedi tu.... il cluster con quarta da 21 è lungo, quindi se opti per marmitte tipo la VMC usa primarie con ratio non minore di 2,65 per stare diciamo "parati" se poi il cilindro scelto tira bene, e la marmitta si accorda pure bene, allora agisci sul rapporto finale (prima di agire sul rapporto ricorda sempre che sia che sia corta o che sia lunga bisogna sempre prima CARBURARE per bene e verificare l'ACCENSIoNE che vada bene sia di scintilla che di peso volanico e anticipo, solo regolati per bene questi due fattori potrai poi allungare od accorciare con pignoni, ruote alte ecc il rapporto) la cosa ha un senso perchè a volte motori apparentemente giusti di rapporto dopo una messa a punto fine posson diventare lunghi, infatti una buona messa a punto regala giri e se i giri salgono, il rapporto deve sempre accorciarsi o in quarta siede.
  6. , ripeto i attesa di gg migliori.... spiana la testa €25 euro.... compra la basetta da 0,5mm €15 una primaria da 27/69DD €40, apri i carter lavorea la vcalvola, rimonta con il clusetr quarta da 21 regalatoti dallo Zio, stonda l'albero con il frullino (o lo fai fare in rettifica) e poi carbura il CP 24 Polini con i getti venduti da POLINI... per ora accensione PKS, poi in caso la VMC anche cono 19, mica fai un motore da 20Cv che ti sbrana il cono!!! ora che hai sistemato con poco il tuo motore e sopratutto hai provato come và, ora e solo ora pensa ad uno step successivo,,,, ma hai già carburato e messo a punto, lavorato valvola ecc,,, così devi fare per avere un domani un buon motore.... èrendi ciò che serve per migliorare il DR spendi su cose che ti serviranno anche domani, ma non sul cilindro, ma sul baco motore, cilindri quanti ne vuoi quando vuoi....
  7. cosa ha il DR 130 che te lo vogliono far buttare? ok.. Ok.... non è un Polini Evo, non è il Malox, ma cavolo, mica vuole la luna! Vuole solo che la vespetta diventi briosa, acuta, strilli insomma! Il DR và... udite udite BENISSIMO! Da quello che hai farei così: spianare la testata del DR di 0,8mm (fallo fare ad una rettifica) basetta da 0,5mm tra cilindro e carter lo scarico del DR lucidalo e nel lucidarlo mangiati 0,5mm lato Dx e 0,5 lato SX e 0,5 bordo superiore, ed inferiore (NON HO DETTO 3mm ma solo e solamente 0,5mm MEZZO MILLIMETRO, lucidando non fresando!) sistemato il cilindro, verifica che la guarnizione marmitta , il foro di scarico verso la marmitta e quindi sul cilindro parte esterna (dentro lo hai lucidato di 0,5mm per lato) e il collettore della marmitta siano ben combacinati e non ci siano gradini da montaggio indesiderati, lo scarico insomma che sia liscio e libero Accensione, costano, tutte costano, ma pur vero che il VOLANO PKs accidenti pesa 2,4 KG e si alleggerisce a 2,2 ben che vada, NON può spararti avanti con brio è un MATTONE, l'unica è il volanino PINASCO IN FIBRAper 4 POLI, fà skifetto, poca luce ed è talmente leggero che il minimo devi regolarlo altino, ma pesa 1 KG cribbio e diavolo se strilla abbinato alla PROMA! Sì quel volano è nero, brutto, poco magnetico e troppo leggero ma con quello la vespa VOLA! Nessuno lo vuole è da sparo, e solo quello, dovresti pagarlo poco, ma ti dico che se rinunci a luci potenti e al minimo cardiaco, è ciò che serve e costa a dir tanto 50, però montarlo serve maestria, più che altro a smontarlo.... carburo hai il 24 PWK, metti una foto, è da sparo pure quello e và benone... frizione, ok neinte accensione, niente marmitta, niente cilindro da 300 cucuzze, ma una frizione con un volano così leggero, sul lamellare al carter serve cavolo buona, una ed una sola mi sento di consigliarti, lega buon senso a costi decenti e tiene botta su quasi tutto, è la W1R per small, un ibrido di una POLINI WAVE e dischi NEWFREEN Racing, aggiungerei il piattello DRT da +1mm e sei monoruota senza bruciare mai! primaria, la 24/61 è lunga.... troppo.... serve (cavolo se serve) il cluster DRT (solo il DRT) da 10 14 18 20 accorciando la quarta puoi tenere la 24/61, avrai prima lunga da pinna, infatti prima e secodna troppo corte vano subito fuorigiri e non PINNANO! ALBERO devi stondarlo accussì per farlo funzionare con il lamellare al carter e nel carter devi sfondare a trombone ciò che un tempo fu la valvola..... completa il setting con leve lunge della PX, gomma SIP PERFORMANCE mis 300X10 originale, antiaffondo ant Poeta, piastra cavalletto e rialzo ammo posteriore .... non segna 100 ma 108, e di prima e seconda si alza come voi, è solo un DR... leggermente rifasato, un pò lamellato e parecchio incaz......
  8. ok la quarta corta da 21 quindi se marca VMC non montarla due se tre difettano, l'albero Jasil spero tu abbia preso il Racing che è tutto bello lucido ed anticipato, devi abbassare il foro valvola con una fresa anche rotonda, di 4-5,mm a culometro, diranno che và fatta quadrata, ma tu falla facile ed evita danni ai lati del foro ovvero alla CORNICE DI TENUTA.... in foto è troppo abbassato e troppo allargato, serve solo per capirci quindi.... MARMITTA vai di VMC Racing STRIKE... è simile alla Zirri.... con l'espansione perdi tanto in basso servirà quindi oltre alla quarta/cluster da 21 anche un pignone da 26 che accorci ulteriormente la primaria 27/69DD... lo scarico ovvero il foro in canna devi allargarlo 1mm per lato ed 1mm nella parte alta , fai 0,5mm perchè qunado limi sopra è facile SFORARE la misura desiderata.....
  9. se hai 16 anni la PK per questioni di prezzi, ma pur vero che è VIETATO andare in due su una PK 50 in quanto ogni vespa 50 a marce è omologata per una sola persona ovvero il conducente. Direi di puntare decisamente su una PX 125, modello PXE dal 1982 (elettronica forcella da 20) al 1991 meglio se Arcobaleno che ha indicatore di livello carburante e bauletto più capiente e per assurdo costa forse 20 euro di meno.... a 2000 ci compri una PK 50, il PX buono ne costa minimo 2500.... se trovi qualcosa subito tante foto, vista da dietro (se dritto il telaio) da sotto (se marcia) il motore ecc..... lato sx e dx... tii diamo una occhiata se ok prendila IMMEDIATAMENTE, perchè nel Lazio non si trova più una vespa manco a pagarla oro. Fatti un PX,,,, una vespa è per sempre.....
  10. prendi la sola fascia e per la lappattura evita, direi piuttosto di smussare il travaso incriminato con rotolino di abrasiva armata su un trapanino che giri forte, poi lucidi tutto (anche lo smusso ed ogni cavolo diangolo dei travasi SEMPRE E SOLO A M;ANO, con abrasiva da 320,, anche la canna con abrasiva da 320 e svitol, a mano con i DITINI BELLI, FASCIA NUOVA e pistone bottarella di 1000 abrasiva, appena appena non per togliere le righe ma solo per pulirlo appena, POGNI OPERAZIONE è da INTENDERSI LEGGERA, una "bottarella tanto per" solo sugli spigoli delle finestre e dellos carico devi insistere di più, e sono i più rognosi ovvio da smussare, hai già smussi della casa, ma tu addolcisci di più già che ci sei.... il CILINDRO ha girato poco, l'usura è data da un montaggio sporco e strippate da magro... il prezzo è buono.
  11. ti avevo promesso la foto e seppur in ritardo di mesi eccola.... considera che il silenziatore potrebbe urtare al bordo inferiore della scocca dato che gli rimane proprio a filo sotto! Brutta è brutta, ma sulla mia vespa ben alta dietro e dopo avergli piegato un pochino il silenziatore verso il basso per allinearlo meglio, diventa decente---- però come promesso dal MARRI sui 130 ghisa non esasperati fà egregiamente il suo dovere! Certo vuole rapporti tipo 26/69DD o 27/69 con quarta corta o un 25/72 e ruote VEE RUBBER da 350X10", perchè è pur semère una espansione VERA. in foto ghisa POLINI rifasato, carburo 28 PWK, cluster quarta da 20 DRT e 26/69DD con ruote michelin S1 350X10" su cerchi tubless disassati monoblocco sip 2,50X10" (non tocca sul carter frizione).
  12. bene bravo bis!
  13. Allora il DR... al PMI con la guarnizione classica ha lo scarico a filo, in vero è a filo solo la parte bassa centrale perchè è un ovale e se ci guardi meglio sui lati il bordo inferiore gli è appena più alto.... se vuoi aprire tutti i travasi (gli manca nella configurazione di scatola buoni 0,6 mm devi mettere la basetta da 0,5 di rialzo e limare la parte bassa dello scarico che alzando sotto il cilindro rimane pelino sopra il celo del pistone, così facendo allinei per bene i travasi e aumenti la FASE dello scarico di 5°-4° circa portandoti poco sopra i 175°..... di conseguenza dovrai abbassare la testata di 0,5-0,6mm (se alzi 0,5 ed abbassi la testa di 0,6 aumenti un pelino la compressione).... il rapporto giusto e 24/61 DE con cluster DRT 10 14 18 20... in questo caso con gomme basse tira anche la SIMONI D&F, il foro valvola con il 24 PHBL dev abbassarlo di 5/8mm, albero anticipato lo jasil costa il giusto o un RMS Racing....
  14. no, ci vuole più piccola .... sempre VMC....
  15. hai sempre il salto tra 3 e 4 ma funzionerà.... per alzare sotto magari anche solo 0,5mm e la TESTA EVOLUTION la monti senza guarnizione, se hai il kit "R", infatti non ha quella ad incasso (se ben ricordo), regola prima lo squish a 1,2-1,4mm, poi lavori lo scarico per le fasi, dici 188 ma tu lavoralo CON OBIETTIVO 185°, che poi se sbagli ti ritrovi a 192 e non si muove più in basso e diventa un cadavere.... strilla e basta insomma.... apri per bene i travasi di base e studia foto sul forum per la valvola al carter, già questo ti rende il motore molto più prestante vedrai.... l'albero hai visto come, usa il frullino, poi pulisci tutto con aria, fascia il cuscinetto del "piede di biella" che poi sia testa o piede chiamalo come vuoi.... l'accensione serve elettronica mi par di aver letto VMC, giusto? è ok... compra solo il pignone 25, e se sei proprIO SMALIZIATO, monta un parastraoppi DRT renforcd al posto di quello originale.... vero che altre CONFIGURAZIONI sono per certo MIGLIORI, ma comprare quartini e cluster lievita la spesa e dovresti cambiare in vero anche marmitta, sì marmitta, hai infatti esagerato con la EVO RACER... la mia ricetta è quella utile per far funzionare il tuo GHISA con una marmitta troppo grande ed un cluster non proprio ideale, ripeto sempre meglio di quello originale e di una siluro sito, e sempre peggio però di una 25/69 abbinata a cluster da 18-20, rimane che una VMC Racing era meglio della VMC EVO Racer troppo grande per il tuo POLINI comunque la si metta... con quel che hai, lavorando il cilindro quel banco dirà la sua.... e se la quarta non segue da sparo una terza appena corta, poco importa se ... URLA COME DEVE!
  16. faicome dice monta una padella decente, e in rettifica dicon sempre che è l'olio, te lo ridico sono i prigionieri troppo serrati, usa le manine, e chiave vespa special, senza cacciaviti a far da manico, allora li serri giusti
  17. allora con travasi e tutto, avendo la EVO racer devi portare la fase di scarico a 185° MINIMO, se alzi sotto e spiani sopra è meglio, sempre che sotto non abbia già basettato con 0,8 mm lo sqhis tra 1,2 e 1,3 dato che hai la testata Racing (bellissima)... il cluster con terza da 17 e quarta da 20 soffre un salto ampio tra 3 e 4.... ora non lo avverti perchè sei corto di rapporto ma se monti 25/67DD (2,68) lo avverti eccome! Il cluster era meglio il 18 20... ma pur vero che i polini hanno girato storicamente con le 24/61DE primavera, però con marmitte ridicole e il 19!!! Torno a consigliarti un albero anticipato a cui limerai ogni spigolo.... (special lip casereccio) strombare l'ammissione... scarico a 185° (non oltre o ti incasini, adegua il foro in uscita del polini a quello del collettore EVO RACER magari non proprio 32 da 28 ma almeno 30 una via di mezzo... allargalo scarico sul cilindro 1mm per parte (pure 2mm) PRIMARIA 25/72 DD ratio (2,88) appena più corta del 2,68.... quindi giusta. se fai tutto bene gira a 8200 e quindi quasi meglio il pignone da 24.... viaggi a 85 fissi filo gas.... punte da 105 GPS, raggiunte con la vespa che incute timore però. i consumi fregatene, anzi se fà più di 15 litro, qualcosa non và come dovrebbe! Una vespa che si rispetti, guidata come và guidata, NON DEVE MAI FARE PIù DI 10 litro! Diciamo 1 litro ogni 10 minuti.... circa. scherzo,,,, fanno anche 12 litro infatti....
  18. albero a spalle piene con lamellare al carter.... inizierei col cambiare albero.... lo spalle piene lavora male con l'ammissione lamellare al carter.... poi devi strombare di brutto l'imbocco dove un tempo era la valvola se non lo hai già fatto! Ecco allora che la 24/72 seppur corta inzia ad essere appropiata, magari allungandola un pochino con il pignone da 25 e adottando ruote alte se la marmitta lo permette tipo le MICHELIN S1 ben strette ed alte... così facendo, magari anche senza aprire per cambiare albero, allunghi forse quanto basta, và anche detto che se hai la EVO RACER e fase scarico da 180°, il motore vuole rapporti cortini.
  19. scoppia è corrente... cambia la candela togli il volano e verifica che la mezzaluna sia sana e non troncata, se si tronca sei fuori fase, fà scintilla ma non quando deve tolto il volano verifica i fili dello statore, per farlo devi togliere lo statore metterlo su di un tavolo e guardare bene alla luce sotto le bobine, se i fili sono cotti sempre sullo statore verifica che il Pick up non abbia un aspetto tipo bruciato e i fili Ok anche la bobina potrebbe.... ma cavolo chi te la presta? la marmitta è buona nevvero... togli il nasello dallo scudo e verifica che il filo verde che esce dal blocchetto della chiave sia sano, se è ossidato e sbriciolato la vespa non parte bene.
  20. ci giracchio per utilità casa-mercato, casa-bar.... monto ora gomme 300X10", è corto, ma se monto le 350X10" mi par lungo..... ci voleva il pignone quarta 21.... attendo gomme DUnLOP SCOOTERmax, slik scolpite da asciutto, misura che si frappone tra le VEE RUBBER da 350 e le MICHELIN S1 da 350.... sono cioè più alte delle VEE RUBBERE e più basse delle MICHELIN, la via di mezzo che mi lancerà ai 100 GPS (+ o - 2Km), spero.... Il forum mi sprona a fare sempre meglio.... i 100 GPS sono forse troppo per un doppia alimentato dal 19 SHBC... ma se affino tutto, forse.... uhmm difficile però.... sono fermo sui 95 GPS, spero in aria secca e fredda e gomma di altezza intermedia che allunghi quel poco cha manca! La spinta ce l'ha.... in caso 3 gradi di posticipo allo statore Poeta... a puntine poi.... con quel volano.... la vedo dura... mi basta che li segni fosse pure in discesa... per dire che li fà in una qualche maniera. IL mondo small si divide in due insiemi, quello delle vespe da 100 orari e quello delle vespe da meno dei 100 orari, piazzare un 19 SHBC tra le vespe da oltre 100 (quelli veri e non i presunti) sarebbe un bel colpo. E poi... la vespa non è solo meccanica, c'è altro Poeta, prova a metterci benzina 100 ottani, lucidala, dalle attenzioni, e ricorda Poeta, c'hanno l'anima dentro, l'anima, 100 li farà, solo e solamente, se glielo chiedi, ricorda, non sono solo fredda lamiera, sono Vespe, possibile che dopo tanti anni, dopo tante vespe, non abbia ancora capito? L'anima Poeta... l'anima. FARI NELLA NOTTE.
  21. io ogni volta resetto, anche perchè ho una applicazione che mi tiene l'APP attiva, cioè se non la disattivo mi conta i chilometri per giorni anche se non la stò usando, consumando batteria.... Oggi ho montata la siluro, và uguale anzi forse meglio!!??? Come rapporto sono giusto, ma MANCA IL CLUSTER quarta corta 10 14 18 20, quindi con il pignone 23 e le ruote basse sono corto di prima ed anche di seconda, giusto di terza e la quarta sì la tira tutta, ma il salto terza quarta si avverte.... però senza scrupoli l'ho lanciata in tangenziale est, la parte sotterranea, dove ha raggiunto per certo i 100 GPS, ma non ho riscontro giacchè sottoterra non avevo satelliti.... volava! Segna 95 GPS... comunque.
  22. UHaooooo! Ho un SUPPORTER! oggi tempo bellissimo a Roma, passa da me un amichetto con vespa identica alla mia (una L celeste la mia arancione), ben motorizzato anche lui.... Giretto per modo di dire però....gli ho cavato l'anima a questo doppia! Non esagera vero, ma bisogna dire che siamo ormai abituati ai ghisa da 10.000 G/min!!! In realtà è molto, molto ben spinto, con le ruote da 300 (provate oggi al posto delle 350) è corto, ma peggio per lui giacchè è con ruote basse che oggi l'ho scannato! La FRIZIONE a freddo è ballerina verissimo, ma oggi l'ho messa alla frusta e forse a forza di slittarla e violentarla i dischi si sono assestati, anche un cambio olio gli ha giovato certamente, ed ora è oltre che morbida alla leva anche precisa e slitta solo se pizzicata per accompagnare i giri se serve come dovrebbe fare ogni frizione che si rispetti sul 130 guidato alla non ci sarà un domani... Il CAMBIO dopo anni di prove e crociere apri e chiudi, ha ora la molla gistissima, innesti secchi e precisi è insomma il cambio che ogni vespista desidera sulla sua small ve lo assicuro, non teme scalata e mai ,dico mai, innesta strano, ambiguo, ha i suoi spazi definiti e certi, mai duro nè troppo morbido , fà scuola date retta.... Il CARBURATORE, io che sò.... avverto che è piccolo, ma in vero le ampie fasi di ammissione compensano a mio dire il venturi sottodimensionato anche il filtro trasparente e i getti grandi dicon la loro è perfetta, come un doppia difficilmente sà essere, minimo ed accelerazioni pulitissime, candela nocciola tendente al rossiccio... l'ACCENSIONE, la tre bobine Primavera, con quelle puntine lunghe che sanno tanto di anni 60 ed il VOLANO da 2 Kg cribbio, forse pure 2,2 Kg (orignale 2,6) a mio dire non doveva funzionare e diciamola tutta, con il volano APE da 1,4 Kg in effetti accelera che è una bellezza, credo che nessuno abbia informato questo DOPPIA che stà girando con un mattone al posto del volano e quindi non sapendolo, semplicemente lo ignora e gira senza colpo ferire a regimi che stimo prossimi ai 7000....una variabile farebbe miracoli, anche un 24 PHBL se è per questo, ma questo doppia non ha nè l'una nè l'altra.. e se ne frega direi egregiamente. la MARMITTA PROMA è indiscutibilmente la solita quadra di ogni cerchio.... con la SILURO SIP segna uguale ma è più tranquillo, ed oggi ho la PROMA per fare casino! COME VA', bene come deve, come volevo andasse, e sono uno esigente in fatto di messa a punto, lo si nota in ogni vite in ogni gommino, è bello, molto bello quindi anche a vedersi oltre che a guidarsi, lo tengo per un pò sotto.... e mi appresto a fare un altro doppia, stavolta più spinto, PS sono fuori peso, fuori forma, fuori tempo per simili vespette, ma....diocomeèbello! DOPPIA o...... RADDOPPIA?
  23. c'è un pò di nero vero ma lo sfiato in testa cola e quella non è una vera colatura ma una macchia, a mio dire poi è troppo esigua come macchia, certo potrebbe essere una piccola perdita, ma non credo dato che.... il cilindro era per certo ben stretto, ha grippato per quello... i segni sono perfettamente in linea con i prigionieri... al prox DR allarga lo scarico di 1mm per parte (scarica meglio) montaci una siluro ETS, e pasta in testa, ma sopratutto stringilo con la 11 di una chiave candela special a rotazione serrando sempre più forte e senza cacciaviti a far leva o dinamometriche, serra con le MANO PIENE DI DITI insomma usando la sola chiave, hai poca leva e quindi non potrai stringere oltre un certo livello, inoltre.... usa dadi del 7 nuovi e metti due rondelle piane sotto ad ogni dado sempre mis 7, senza spaccata, sì senza la rondella grover spaccata... due piatte e chiave special, NON QUELLA GTR SPRINT PX, che è a forma di T ed offre una leva migliore, serve quella special 21-13-11
  24. Di certo non lo è la SIP ROAD, il collettore urta sulla molla dell'ammortizzatore (monta davvero malissimo) e seppure il collettore è bello grande non sfoga come dovrebbe, considera che la sito và meglio!!! Meglio và la siluro cromata SIP standart (EXAUST).....che è ovviamente meglio sia della sorella ROAD che della siluro prodotta dalla SITO, costa però 140 euros.... recentemente sono uscite le siluro MALOSSI e BGM, credo siano una spanna sopra alla SITO, ma non le ho provate..... tanto per dire però la POLINI simil PROMA e la PROMA sono superiori a qualunque siluro e costano meno....
  25. Più lo guardo più è segnato sui prigionieri.....foto del cilindro da sopra, che si veda bene la canna, puliscilo con un panno di cotone ... và buttato comunque che è compromesso... marmitta sito, getto 92 ma il carburatore con che filtro? Se hai il filtro non puoi montare un 92 sarebbe grassissima...
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