PDD-Poeta

ci giracchio per utilità casa-mercato, casa-bar.... monto ora gomme 300X10", è corto, ma se monto le 350X10" mi par lungo..... ci voleva il pignone quarta 21.... attendo gomme DUnLOP SCOOTERmax, slik scolpite da asciutto, misura che si frappone tra le VEE RUBBER da 350 e le MICHELIN S1 da 350.... sono cioè più alte delle VEE RUBBERE e più basse delle MICHELIN, la via di mezzo che mi lancerà ai 100 GPS (+ o - 2Km), spero.... Il forum mi sprona a fare sempre meglio.... i 100 GPS sono forse troppo per un doppia alimentato dal 19 SHBC... ma se affino tutto, forse.... uhmm difficile però.... sono fermo sui 95 GPS, spero in aria secca e fredda e gomma di altezza intermedia che allunghi quel poco cha manca! La spinta ce l'ha.... in caso 3 gradi di posticipo allo statore Poeta... a puntine poi.... con quel volano.... la vedo dura... mi basta che li segni fosse pure in discesa... per dire che li fà in una qualche maniera. IL mondo small si divide in due insiemi, quello delle vespe da 100 orari e quello delle vespe da meno dei 100 orari, piazzare un 19 SHBC tra le vespe da oltre 100 (quelli veri e non i presunti) sarebbe un bel colpo. E poi... la vespa non è solo meccanica, c'è altro Poeta, prova a metterci benzina 100 ottani, lucidala, dalle attenzioni, e ricorda Poeta, c'hanno l'anima dentro, l'anima, 100 li farà, solo e solamente, se glielo chiedi, ricorda, non sono solo fredda lamiera, sono Vespe, possibile che dopo tanti anni, dopo tante vespe, non abbia ancora capito? L'anima Poeta... l'anima. FARI NELLA NOTTE.

io ogni volta resetto, anche perchè ho una applicazione che mi tiene l'APP attiva, cioè se non la disattivo mi conta i chilometri per giorni anche se non la stò usando, consumando batteria.... Oggi ho montata la siluro, và uguale anzi forse meglio!!??? Come rapporto sono giusto, ma MANCA IL CLUSTER quarta corta 10 14 18 20, quindi con il pignone 23 e le ruote basse sono corto di prima ed anche di seconda, giusto di terza e la quarta sì la tira tutta, ma il salto terza quarta si avverte.... però senza scrupoli l'ho lanciata in tangenziale est, la parte sotterranea, dove ha raggiunto per certo i 100 GPS, ma non ho riscontro giacchè sottoterra non avevo satelliti.... volava! Segna 95 GPS... comunque.

UHaooooo! Ho un SUPPORTER! oggi tempo bellissimo a Roma, passa da me un amichetto con vespa identica alla mia (una L celeste la mia arancione), ben motorizzato anche lui.... Giretto per modo di dire però....gli ho cavato l'anima a questo doppia! Non esagera vero, ma bisogna dire che siamo ormai abituati ai ghisa da 10.000 G/min!!! In realtà è molto, molto ben spinto, con le ruote da 300 (provate oggi al posto delle 350) è corto, ma peggio per lui giacchè è con ruote basse che oggi l'ho scannato! La FRIZIONE a freddo è ballerina verissimo, ma oggi l'ho messa alla frusta e forse a forza di slittarla e violentarla i dischi si sono assestati, anche un cambio olio gli ha giovato certamente, ed ora è oltre che morbida alla leva anche precisa e slitta solo se pizzicata per accompagnare i giri se serve come dovrebbe fare ogni frizione che si rispetti sul 130 guidato alla non ci sarà un domani... Il CAMBIO dopo anni di prove e crociere apri e chiudi, ha ora la molla gistissima, innesti secchi e precisi è insomma il cambio che ogni vespista desidera sulla sua small ve lo assicuro, non teme scalata e mai ,dico mai, innesta strano, ambiguo, ha i suoi spazi definiti e certi, mai duro nè troppo morbido , fà scuola date retta.... Il CARBURATORE, io che sò.... avverto che è piccolo, ma in vero le ampie fasi di ammissione compensano a mio dire il venturi sottodimensionato anche il filtro trasparente e i getti grandi dicon la loro è perfetta, come un doppia difficilmente sà essere, minimo ed accelerazioni pulitissime, candela nocciola tendente al rossiccio... l'ACCENSIONE, la tre bobine Primavera, con quelle puntine lunghe che sanno tanto di anni 60 ed il VOLANO da 2 Kg cribbio, forse pure 2,2 Kg (orignale 2,6) a mio dire non doveva funzionare e diciamola tutta, con il volano APE da 1,4 Kg in effetti accelera che è una bellezza, credo che nessuno abbia informato questo DOPPIA che stà girando con un mattone al posto del volano e quindi non sapendolo, semplicemente lo ignora e gira senza colpo ferire a regimi che stimo prossimi ai 7000....una variabile farebbe miracoli, anche un 24 PHBL se è per questo, ma questo doppia non ha nè l'una nè l'altra.. e se ne frega direi egregiamente. la MARMITTA PROMA è indiscutibilmente la solita quadra di ogni cerchio.... con la SILURO SIP segna uguale ma è più tranquillo, ed oggi ho la PROMA per fare casino! COME VA', bene come deve, come volevo andasse, e sono uno esigente in fatto di messa a punto, lo si nota in ogni vite in ogni gommino, è bello, molto bello quindi anche a vedersi oltre che a guidarsi, lo tengo per un pò sotto.... e mi appresto a fare un altro doppia, stavolta più spinto, PS sono fuori peso, fuori forma, fuori tempo per simili vespette, ma....diocomeèbello! DOPPIA o...... RADDOPPIA?

c'è un pò di nero vero ma lo sfiato in testa cola e quella non è una vera colatura ma una macchia, a mio dire poi è troppo esigua come macchia, certo potrebbe essere una piccola perdita, ma non credo dato che.... il cilindro era per certo ben stretto, ha grippato per quello... i segni sono perfettamente in linea con i prigionieri... al prox DR allarga lo scarico di 1mm per parte (scarica meglio) montaci una siluro ETS, e pasta in testa, ma sopratutto stringilo con la 11 di una chiave candela special a rotazione serrando sempre più forte e senza cacciaviti a far leva o dinamometriche, serra con le MANO PIENE DI DITI insomma usando la sola chiave, hai poca leva e quindi non potrai stringere oltre un certo livello, inoltre.... usa dadi del 7 nuovi e metti due rondelle piane sotto ad ogni dado sempre mis 7, senza spaccata, sì senza la rondella grover spaccata... due piatte e chiave special, NON QUELLA GTR SPRINT PX, che è a forma di T ed offre una leva migliore, serve quella special 21-13-11

Di certo non lo è la SIP ROAD, il collettore urta sulla molla dell'ammortizzatore (monta davvero malissimo) e seppure il collettore è bello grande non sfoga come dovrebbe, considera che la sito và meglio!!! Meglio và la siluro cromata SIP standart (EXAUST).....che è ovviamente meglio sia della sorella ROAD che della siluro prodotta dalla SITO, costa però 140 euros.... recentemente sono uscite le siluro MALOSSI e BGM, credo siano una spanna sopra alla SITO, ma non le ho provate..... tanto per dire però la POLINI simil PROMA e la PROMA sono superiori a qualunque siluro e costano meno....

Più lo guardo più è segnato sui prigionieri.....foto del cilindro da sopra, che si veda bene la canna, puliscilo con un panno di cotone ... và buttato comunque che è compromesso... marmitta sito, getto 92 ma il carburatore con che filtro? Se hai il filtro non puoi montare un 92 sarebbe grassissima...

Grippare un DR è davvero dura, ma vedo che comunque qualcuno ogni tanto ci riesce! Certo ci vuole impegno.... un getto da max da 96, oppure il pignone da 20, anche un bravo meccanico (magari il solito vecchietto che lavorava in Piaggio), che serri quel cilindro a 10.000 newton! Notiamo che curiosamente il grippaggio è avvenuto in corrispondenza dei 4 prigionieri... tipico da serraggio esagerato.... mi meraviglio che sia durato 20.000 Km, il mio l'ho tenuto a stecca per 40 KM filati senza togliere la mano dal gas, in discesa a fondo scala, ma avevo ben 3000 Km all'attivo... ero rodato quindi, però gli ho addolcito gli spigoli e l'ho serrato con giudizio.... Che getto monti? Importa poco, è un grippaggio da serraggio eccessivo a mio dire, non serve rettificare, costa talmente poco....

IL FORO ALTO serve a nulla sul doppia e non lo vede praticamente MAI è invece utile al terzo travaso (inutile però il terzo travaso su questo cilindro a mio dire.) Vero, i primi doppia avevano il collettore senza lamella, (i mercatini sono pieni dei collettori doppia senza lamella) era il pistone di fatto che chiudeva ed apriva il condotto secondario al cilindro, credo che l'apertura e la chiusura della finestra piston ported fosse praticamente sincrona a quella della valvola, E QUINDI LO STESSO SISTEMA CON LA LAMELLA CONTINUERA' AD APRIRSI SINCRONO ALL' APERTURA DELLA VALVOLA dato che il cilindro non è cambiato ma solo il collettore! E così è, anche se mi dite che a valvola aperta il lamellare non funziona, certo non avrà la forza di un lamellare al carter (che è sempre aperto e viene comandato dai flussi pressori dell' aspirazione creata dal moto del pistone), il doppia invece ha in pratica il condotto a lamella che si apre e chiude con il moto del pistone, purtroppo sincrono o quasi alla valvola.... LA FINESTRA CHE HO APERTO sul pistone, aiuta il lamellare a rimanere più aperto, di buoni 10° sia in anticipo che posticipo, chiudendosi in ritardo rispetto al condotto di aspirazione del collettore primario a valvola probabilmente l'ammissione lamellare del doppia ha una funzione quasi trascurabile, e solo interviene a mio dire comandata da leggere variazioni di pressione apportando quel poco o tanto che dir si voglia, contributo alla alimentazione... Da queste considerazioni, avrebbe più senso se la ammissione lamellare del doppia non trovasse nel movimento del pistone una saracinesca che funziona in effetti da valvola, ma vedesse il condotto alla base del cilindro sempre aperto, un pò come accade sul tanto acclamato Malossi 132, che infatti ha un foro largo e basso (e non un quadrato alto e stretto come il Polini) per la sua ammissione in lamellare. Si potrebbe aprire una enorme finestra sul pistone, ma questo sarebbe certo causa di rottura e poi c'è il praticamente INUTILE TERZO TRAVASO che se lo guardate bene, ha una finestra ridicola sul pistone e funziona un pò come sul DR 130 con una unghiata in canna di misura totalmente differente da quella del pistone, insomma una vera merd... La finestra che ho fatto quindi, abbinata alla variazione delle fasi di ammissione sull'albero, mantiene l'andamento del doppia originale anzi chiudendo il lamellare appena dopo forse gli dà modo di funzionare per un breve attimo.... Certo è che questo mio doppia con un banale carburatore 19 SHBC (settaggio: ghigliottina 3 magra, max 92, min 45, filtro cinese molto trasparente) è molto, ma davvero molto allegro, direi quasi spinto, ha una progressione perfetta e lineare per altro rapida e raggiunge un bel numero di giri, ha persino schiena ai medi, provandolo i miei amici mi hanno tutti fatto i complimenti e tutti.... sono andati a sbirciare sotto la vaschetta per vedere se davvero un 19-19 poteva tanto! Ho tolto oggi il volano leggero da 1,4 (Ape) ed ho rimontato il volano primavera alleggerito (per modo di dire) a 2 KG , proprio per stemperare il carattere troppo brioso di questo doppia. Sono in vero un pelino lungo in quarta 823/61 DE pignone DRT) e quindi 1-2-3 sembrano bellissime solo perchè sono di poco lunghe e quindi tirano velocità che con un rapporto più giusto si sognerebbero.... però la quarta la tira bene anche se non proprio fino all'ultimo giro, ma io peso 90 KG, se pesassi 65Kg in falso piano segnerei l'impossibile per un DOPPIA con collettore da 19mm e forse anche per un DOPPIA con il 24mm! Domani tolgo le gomme da 350 e ci provo le 300 standart... io dico che vola.

Allora di scatola il lamellare e la valvola lavorano effettivamente insieme! In pratica il lamellare è aperto quando la valvola è aperta! Quindi a logica il lamellare non dovrebbe mai funzionare! In vero l'ho pensato anche io, e proprio per dare una apertura al lamellare che fosse più lunga di quella del valvola ho aggiunto la finestrella sul pistone che in pratica fà sì che il lamellare veda aperta la finestra più a lungo.... OGGI MONTATO VOLANO LEGGERO, sono un pelo lungo di rapporto, con le gomme da 350, il PIGNONE da 23 (primaria 24/61 DE) non accorcia il dovuto.... provo con le 300 accorciando.... cammina troppo di 1-2-3 proprio perchè è lunga, la quarta và bene, ma si sente che è di qualcosina lunga.... segnati 95 GPS, però in piano e non in caduta libera.... li fà anche facili a dire il vero....

Come detto ho lavorato le fasi dell'albero motore, portando l'ANTICIPO dai modesti 48° ai 55°, ed il RITARDO dai 100° ai 110°, và detto però che smontando mi sono reso conto che avevo già precedentemente raccordato il condotto/foro della VALVOLA nella parte bassa quindi probabilmente l'albero in origine aveva una fase di soli 95° a sx il taglio effettuate per anticipare, a dx quello verso il piede di biella che posticipa in ritardo la chiusura Già che c'ero ho dato una abbassatina di soli 2/10 alla TESTATA, per avere un pizzico di compressione in più, ho provveduto anche ad ACCORCIARE IL RAPPORTO con un pignone da 23 DRT al posto del 24/61 DE (Primavera) avendo intenzione di montare gomme alte ((mich s1 350X10") al posto delle vetuste Pirelli S 28 del 1979 mis 300X10".... ho anche messo una molla più tenace alla frizione settandola meglio in genere... COME VA'? da subito il minimo è stabile e perfetto, i PARAOLII POLINI a DOPPIO LABBRO sono un pò strettini e dovranno lavorare bene sugli assi per potersi dire "assestati" ma fanno egregiamente il loro lavoro--- il cuscinetto in tolleranza C5 lato volano meglio tollera il pesante volano primavera alleggerito si fà per dire a soli 2,2 Kg, il motore vibra davvero poco, merito anche della BILANCIATURA CASERECCIA dell'albero che ha veduto volar via di frullino a taglio buoni 200 GR di ferro (albero più leggero quindi e più spazio in camera di manovella per aiutare la sezione funzionante lamellare... la TESTATA abbassata seppur di poco devo gli ha sicuramente giovato la MARMITTA con lo SCARICO a 178° non poteva che essere la PROMA! Via il siluro quindi----seppure lavorava benone..... Primo giro di collaudo per vedere se tutto "quagliava", quindi solo brevi affondatine..... ha guadagnato minimo 500 giri motore, ed una prontezza in accelerazione che prima si sognava, guidandola non si può credere che sia alimentata da un modesto 19 settato bene quanto vi pare, è veloce , potente e pulita! Devo provarla meglio, ma diamine se corre!

però,,,, io il foro sul pistone l'ho fatto, in pratica il foro nella parte bassa del pistone apre il lamellare in contemporanea con l'apertura del foro sulla valvola, quindi le due ammissioni in ANTICIPO lavorano sincrone aprendosi cioè contemporaneamente, per ottenere questa sincronia ho dovuto RIFASARE L'ANTICIPO sull'ALBERO portandolo da 48 a 55° e fare la FINESTRA SUL PISTONE.... IN RITARDO invece la VALVOLA si chiude prima che si chiuda la finestra del lamellare e quindi in RITARDO aver aggiunto la finestrella sul pistone allunga ancor di più il tempo di apertura del passaggio per la valvola... https://photos.app.goo.gl/XAtE1queqJ4QUNQ87

oggi bilanciato albero, e anticipato di + 15°, ho anche leggermente posticipato di circa 5°, domani misuro bene le fasi, sia dell'ammissione in anticipo e ritardo albero/valvola, sia scarico e travasi, farò anche una finestrella sul pistone per migliorare l'ammissione a lamella.... sostituiti i paraolii attuali (che erano corteco blu perfetti) con paraolii POLI a doppio labbro, ma probabilmente le irregolarità al minimo erano dovute alla valvola che in effetti è stata rifatta in rettifica e forse.... comunque ho sistemato pure lei,,, mi accingo a chiudere.... io dico che lo lancio oltre i 100GPS... domani anche tante foto....

prendi una frizione già assemblata, infatti per settare bene la MOLLA di una frizione MONOMOLLA serve esperienza che difficilmente un meccanico per bravo che sia potrà avere! te lo dico perchè sul forum ognuno di noi ha avuto a che fare con la frizione small che slitta, trascina, strappa... in caso la molla troppo dura ti rende la leva durissima, una troppo alta non fà staccare bene ecc... ecc... il mio consiglio è di comprare una frizione completa che tenga botta senza dover settare con mille prove la tua monomolla, dato che non sei tu a farla ed il meccanico costa.... alla fine risolvi meglio così.... in caso se vuoi settare la tua frizione, montaci MOLLA WAVE POLINI e spingidisco DRT più alto di 1mm

non è un 20!!!! Il 20 SHB in foto è quello ETS ed è in realtà un 23...... il 20 SHB esiste della MAçOSSI è in pratica un 19 portato a 20 diversissimo da questo come lo è infatti anche il 19 SHBc-D-F lo prova infatti il collettore che è ben diverso, questo 20 in foto se lo provi sul collettore del 19 non MONTA! e serve quello appunto specifico ETS.....

il filtro utile per una vespa deve essere corto.... due schemi incomprensibili due schemi incomprensibili, in pratica fino al 30mm che ha 50 di diametro metteteci il filtro con imbocco da 52mm, mentre sul 32/34che mi pare abbia 55 metteteci un 58... si stringe serrandolo...

ho già risposto.... non devi modificare nulla, inserisci una biglia nel tubo che và dalla vaschetta al power jet lo occlude e non aspira più, puoi anche chiuderlo con dei piombini da pesca, ma la sfera nel tubicino è più facile la metti dove ti pare farà da tappo, OVVIAMENTE NEL TUBICINO del POWER JET....

metti la sfera nel tubicino occludendolo, dove vuoi, dato che se occludi il tubicino non si crea depressione... sul sito chinese nel motore di ricerca metti PWK ne escon mille di mille colori, leggi però bene sopra il dettaglio dei getti, meglio prendere quelli che hanno i getti come il POLINI per ovvie ragioni di ricambi.... questo ad esempio ha i getti come il POLINI! in foto un 34 ma esiste il 22-24-26.-28-30 a scelta, sottolineo che oltre a quelli montati ha altri due getti per un corredo totale di 3 getti max e 2 del minimo, più uno spillo.... di solito ci fate nulla però che sono o piccoli o grandi come sempre accade, ma forse... forse no.

lo presi anche io ma sulla vespa non monta, è grande, và bene. esaminiamo ora un carburo PWK china... capiamo dallo schema che il 32 ed il 34 montano su collettori più grandi del solito 29mm POLINI x PWK e che l'imbocco filtro è da 50mm..... questo in particolare ha i getti max e min diversi da quelli POLINI.... e il POWER JET, in pratica la benzina in eccesso viene ributtata nel venturi, o meglio il venturi richiama benzina direttamente dalla vaschetta, il sistema funziona, ma se complicala vita o non vi dà fiducia basta inserire una piccola sfera recuperata da un cuscinetto di sterzo nel tubetto per occluderlo, occluso non funziona ed amen.... il venturi conico.... e la scritta PWK.... abbiamo getti minimo tipo A e B e getti max tipo A e B: avremo dunque PWK POLINI min A e max A, cinesi PWK min a e max B min B e max A min B e max B (questo in foto), quindi 4 combinazioni di getti....

il PWK ha già di suo un bel cono venturi (anche senza la prolunga argento o blu è validissimo), non serve quindi allungare il cono come il filtro BOLLA (in vero serve ma avendo già un bel cono di fusione il carburatore puoi farne a meno), sbattici un filtro tipo moto cinese da 8 euro.

io ne ho carburati tanti... li uso praticamente sempre, come FILTRO consiglio i cinesi sono molto trasparenti li prendo su WISH, il fatto che lascino entrare tanta aria è positivo.... oppure uso uno dei due venturi venduti dalla POLINI, quello argento o quello anodizzato BLU che è più ampio e sportivo. Lo spillo di serie sui POLINI non ricordo se è lo JJN o lo JJK, partendo da quello faccio prove con altri spilli, il minimo di solito và grassoccio e quindi serve anche la scatolina dei getti minimo..... ho usato anche quelli CINESI e devo dire che vanno benone, ma non sempre i getti sono compatibili con i ricambi POLINI, infatti esistono sia due tipi di getto minimo che due tipi di getto max la combinazione produce quindi ben 4 diversi tipi di carburatori! Insomma dovete sapere cosa comprate se prendete i cinesi e volete usare i ricambi POLINI per carburare.... comunque i cinesi hanno anche i set getti specifici se sbagliate acquisto, consiglio di guardare i getti allegati in foto al momento dellacquisto per fare confronti. Purtroppo, non ho carburazioni tipo da consigliare, nè prendo nota delle carburazioni fatte, ma devo dire che sono carburatori molto sportivi, hanno un effetto un pò ON OFF e chiudono bruschi in rilascio.... posso anche dire che un PHBL 28 rispetto ad un PWK 28 è più lineare e facile da carburare ( in vero si carburano in modo simile ma il PHB perdona di più), ma il PWK una volta carburato non ha nulla da invidiargli, anzi, come accelerazione la valvola più piatta del PWK si fà sentire. sono sommerso di impegni ma se trovo tempo smonto qualche PWK e leggo le carburazioni, in base alla configurazione... e le condivido... Non ricordo dove anni fà mi consigliarono di buttarlo.... infatti l'ho buttato sotto al mio PRO CUP lamellato al carter... e và davvero fortissimo.

detta in parole ancor più semplici, la parte lamellare lavora in ritardo e quindi carambola consiglia di non dare più ritardo "si ritarda abbassando/allungando il foro valvola dato che non è possibile lavorare se non di pochissimo l'albero in ritardo perchè diciamo c'è l'attacco della biella", ma..... a logica di dare un pò di anticipo alla spalla dell'albero "in anticipo si taglia e lavora bene", oppure usando o un albero già anticipato al posto dell'originale. quando apro per cambiare i PARAOLII, misuro le fasi in caso.... IL COLLETTORE è ben sigillato, lo era in vero anche prima, ma avevo deciso di rivisitarlo temendo una aspirazione indesiderata di aria.... Crambola grazie del consiglio, in effetti si sente guidandola che gira altina e non necessita di ritardo.... però un pò più di fase albero volevo darla, lo farò anticipando l'albero di circa 15°.

allora oggi non pioveva....☺️ ho quindi montato una SILURO CROMATA SIP EXAUST da me elaborata (dettagli in futuro con foto), abbinata al VOLANO PRIMAVERA ALLEGGERITO (2,2 kg), tornando in pratica al mio setting iniziale! La VESPA è stata oggetto di un DEPOTENZIAMENTO nel corso della sua "messa a punto", avendo smontato sia l'ottimo VOLANO APE (1,4 Kg) sia la PROMA, ma provata è comunque molto PERFORMANTE segnando uno strepitoso 97 GPS!!!! ovviamente i 97 li ha segnati in caduta libera ma i 92 GPS li prende facili e sono davvero tanti per la configurazione adottata, che vi riassumo: cambio albero rapporti della PRIMAVERA, solo TRAVASI RACCORDATI, 130 DOPPIA di SCATOLA, COLLETTORE DOPPIA 19mm, CARBURATORE 19 SHB (filtro tipo moto), ACCENSIONE PRIMAVERA (volano tornito a 2,2 Kg), SILURO SIP ORIGINAL (senza cannello con tubo DB killer diametro maggiorato 19mm solo camera di uscita), FRIZIONE MONOMOLLA 7 dischi con anello sip. ma purtroppo il GIRO DI COLLAUDO ha evidenziato un minimo incostante, sale e scende, sintomo che probabilmente qualche paraolio non fà il suo mestiere.... speriamo sia quello lato volano! In caso contrario RIAPRO e con l'occasione rifaso l'albero 10° in anticipo e 10° in Posticipo agendo sulla lunghezza della finestra VALVOLA sul CARTER.... poi rimonto il volano APE da 1,4 Kg e la Proma e vedo quanto fà.... i 100 li supero dico io....

piove.....

Due gg di pioggia, ma nulla ferma il vespista più ostinato! AGGIORNO, ho SOSTITUITO LO STATORE con quello che precedentemente "difettava", dopo averlo RIGENERATO e la VESPA è cambiata TOTALMENTE, a volte i problemi di corrente sono subdoli, magari funziona tutto, ma non come dovrebbe! Ora la vespetta.... è da non credere! Corre veramente tanto, nonostante il DOWNGRADE con il volano più pesante, e vorrei provarla con una marmitta SILURO SITO da me modificata al posto della attuale PROMA... ho dovuto ricarburare con MINIMO da 40, ghigliottina la solita 3 (magra) e getto max da 95, i fitro CINESE è molto trasparente..... domani se non piove, la testo GPS.....

baxbali 10 e lode!