PDD-Poeta

il cluster DRT sì è altino.... comprendo le difficoltà nel montarla, prova e riprova e vedrai che trovi l'incastro cinese! Ovvio che io la monto in 2 minuti.....

oggi ho rimontato per bene tutto..... ho dovuto anche sostituire lo STATORE perchè mi dava un problema sui 3000 giri, credo dovuto al CONDENSATORE dato che cavi e puntine sono nuovi... il CARBURATORE è ora un 19 SHB recuperato da una BENELLI 2C, quasi identico a quello vespa tranne in alcuni dettagli, tra cui IL FILTRO ARIA, che ha un diametro particolare, ho usato un filtro di tipo motociclistico che con mia sorpresa è molto trasparente proprio come volevo, in quanto il DOPPIA alimentato da un piccolo CARBURATORE 19, necessita di una buona velocità dei gas ed il filtro libero aiuta di certo--- La candela ha ora un colore più rassicurante, ma non ho potuto tirare per bene dato che abito in città..... LA CARBURAZIONE attuale del 19 SHB, ho settato con 88 di max ghigliottina magra (numero finale sigla 3) e 42 di minimo.... Come si nota nella foto ho anche rimontato il VOLANO PRIMAVERA al posto di quello molto più leggero dell'APE.... la vespa ora è ì più lineare ma meno brillante, il VOLANO PRIMAVERA lo esigo su un motore VMA2M e poi l'ho dovuto riconare/bilanciare/alleggerire appositamente per un simile motore, và montato anche se il motore urla meno..... si noti l'assemblaggio molto curato. Dovrei esserci.... prox uscita misurazione GPS.

la molla wave è geniale ma non l'ho mai provata....

Allora.... ci sono uscito ieri sera, andava benissimo ma ad un certo punto ha iniziato a dare di matto, il minimo sale e scende in modo curioso e a 4000 giri punta come se mancasse benzina.... oggi smontata la candela l'ho trovata BIANCA, magro quindi.... E' certo il collettore.... quindi tolgo il motore da sotto e smonto il collettore, raccordandolo con l'occasione.... do anche una raccordatina allo scarico, sia dentro che fuori.... fuori aggiusto la guarnizione.... e dentro alzo lo scarcio di 0,8mm portandolo ad una fase più aperta.... si vede poco...

quello con il cuscinetto è troppo alto, monta solo sui carter frizione HP e simili... i dischi della sei molle montano sulla monomolla, ma quelli in ferro servono della monomolla in caso il piattello spingidisco esiste della DRT 1 o 2 mm più alto, quello da 1mm potrebbe tornare utile

puntine e bobina.

dovrebbe averli standart, ma bisogna verificare che non sia una delle prime fusioni, parlo per sentito dire però, quindi VERIFICARE, o sono complicazioni con la marmitta... la Primaria 27/69 DD, in caso accorcia con il pignone, ma andrà bene... il cluster 18-20, d'obbligo scarico VMC RACER interasse stretto (ha due misure) frizione la W1r x small.... L'albero spalle PIENE NON VA BENE CON IL LAMELLARE AL CARTER....

non sò cosa intendi per AGRICOLO.... in realtà è tutto bello nuovo e perfettino.... su carter PRIMAVERA... l'intenzione è fare un motore che si muova per la mia prox PRIMAVERA che attende restauro, ben sappiamo infatti che il VMA2M della PRIMAVERA non è proprio un missile.... con i suoi 75 GPS ben che vada....

l'anello pista del cuscinetto a rulli lato volano primavera è una brutta bestia sempre da togliere e servono estrattori, non è il cuscinetto classico special a sfere....

sono messi non dico bene, ma si recuperano facili, la camera di manovella sigilla con la guarnizione, la botta sotto si salda devi fargli un piccolo scavo e riempirlo di saldatura poi spiani a lima e dopo sabbi tutto.... ovvio fai fare... i carter brutti non li hai mai veduti dai retta...

l'espa VMC è buona e costa poco, l'albero serve specifico per ammissioni lamellari al carter....

oggi.... ho finalmente provato/trovato la ghigliottina 3 magra, abbinando getto max da 88 ( ricordo con filtro air box POLINI due fori su cinque),il minimo da 38 era magro ovvio, con il 42 và meglio, la vespetta è molto buona.... e veloce.... ma purtroppo ho iniziato ad avere un problema!!! Devo infatti verificare il collettore, il minimo sale e scende e a 4000 giri si punta.... devo verificare bene il collettore, la BESTIA NERA del DOPPIA POLINI! Comunque è molto veloce, cambio e frizione perfetti, ma qualcosa ancora non và.... Devo lavorarci su mettere tutto bene a punto, prima di farle un video! ma ripeto.... per essere un DOPPIA non rifasato con albero e valvola originali e carburo da 19, và davvero alla grande.

la 22/63 con la PROMA è un azzardo, inoltre dipende dal modello PK posseduto, alcune hanno 3M altre volani da 2,5KG, il 102 DR và poi raccordato.... partendo dal presupposto che sia una PKS cono 19 con volano PKS da 2,5 Kg, devi: raccordare i travasi di base dei carter a quelli più grandi del cilindro (o ogni altro lavoro sarà vano ed inutile) Alzare di non più 1mm nella parte alta il foro di scarico del cilindro così da avere una fase scarico prossima ai 175° per far funzionare la PROMA che detto in arole povere con lo scarico sotto i 170° del 102 DR sarebbe inutile e solo rumorosa l'albero originale se cono 19 dovrebeb avere ancora la bronzina, và buttato subito, comunque uno jasil anticipato costa poco ed è nuovo, l'albero devi prenderlo nuovo, se decidi a tutti i costi che anticipi quello che hai (ma solo se ha la gabbia per lo spinotto) taglialo come da foglio POLINI che trovi un pò ovunque, il foro valvola sul carter và abbassato di 5 mm, si può solo abbassare quindi non puoi sbagliare, serve a dare oltre all'anticipo dell'albero anche un pò di ritardo in chiusura... rapporti, se lavori come detto lo SCARICO e l'ALBERO+VALVOLA la 22/63 con cambio (presupponiamo) a 4 marce sei comunque lungo, diventa giusto con il CLUSTER DRT con quarta accorciata da 20 (orig 10/14/18/22, drt 10/14/18/20) ma detto cluster costa caro, meglio dunque oprocurarsi una 24/72 che avendo i denti dritti ha meno attrito e per assurdo seppur equivalente alla 22/63 come rapporto matematico si comporta sempre meglio come fosse un pelino più corta insomma, e dispone di pignoni economici per accorciare ed allungare....ma se vuoi montare la 22/63 DE libero di farlo, tiarre la tira se pesi max 65 Kg. il 19 PK, sostituisci il filtro con air BOX polini per carburatore 19/19 (due fori liberi su 5) molto economico, getto minimo 42, getto max 88

allora il 130..... lamellare al cilindro???? Per metterci il tuo 24 PHBL? Bisogna iniziare con il dire che dei circa 10.000 possibili setting, devi scegliere cosa vuoi! Io ti consiglio: 130 Malossi in ghisa, marmitta VMC TORK oppure sempre VMC Racing (quella tipo zirri silent senza troppa pancia), tra le due preferirei la Racing....rapporto 25/72, ma c'è un ma, sei corto molto corto e quindi diventa d'obbligo la gomma da 350, la piastra rinforzo cavalletto con gomme alte è fondamentale o non ti stà sul cavalletto.... carburatore il tuo 24 PHBL, albero corsa 51, RMS racing o il JASIL racing anticipato ovvio.--- accensione la hai.... la frizione senza troppo tribolare e lesinare prendi la W1R per small frame e aggiungi spingidisco piattello DRT + 1mm o ti rimane bassa, in realtà ha un costo, ma la somma delle parti che la compongono prese singolarmente supera di molto il suo costo, ed in vero ha alcune finezze che capirai vedendola, consiglio una buona frizione da subito, perchè sei corto di rapporti (anche con la gomma SIP PERFORMER o S1 MICHELIN in misura 350X10") ed hai un volano da 1KG, per farla muovere devi sfrizionare tanto, il 130 spinto urla e per farlo bello devi guidarlo spesso di leva sinistra, sfrizionando nelle cambiate, per accompagnarlo meglio nei giri, il 130 si guida molto di frizione se gira come dovrebbe.... una monomolla rinforzata e 7 dischi dureranno meno di poco.... se ti piace lamellare al cilindro, l'ECV lamellare PARMA andrà benone, ma non è mai lamellare al cilindro il primo 130cc, un valvola è e rimane più facile ed economico e tu hai già molti ricambi, invece per il lamellare preventiva carburo da 34, ben altra marmitta e ben altro cambio.... o ti delude.

sulla forcella originale lìastuccio ha i rulli liberi, vanno rimessi con il garsso come tu hai fatto, ma verifica bene che non se ne sia perso nessuno, un volta in sede usa un piccolo cacciavite per accostarli bene tra loro e vedi che non rimanga spazio a sufficienza per un altro rullo, se vedi che c'è spazio per un altro rullo, lo hai perso.... un pò di spazio deve rimanere ma insufficiente per un rullo....

io sono ottimamente carburato, come detto, sarei perfetto con minimo 40, ghigliottina 3 (scasso profondo e largo quindi magra) e max da 86... sono uno pignolo, và detto però che se anticipi la valvola, rifasi lo scarico ed hai accensione elettronica e marmitta espansione tipo simonini e simili, i getti salgono parecchio, il 102 poi ha corsa più corta e volendo gira altino, più alto di un 130 normodotato come il mio... sostituisco il minimo da 38 con il 40 che ho trovato da 2%, cerco invece la ghigliottina 3 che non ho, anzi se qualcuno.... domenica ci faccio un giretto di 150 km..... dico che và forte, si sente anche guidandolo nel quartiere che "apre" bene, molto bene.... io dico che segna 100 GPS tondi tondi....

RISOLTO!!!!!!!!!!!!! allora... esendo su carter primavera, avevo come sopra detto VOLANO PRIMAVERA ALLEGGERITO, seppur allegerito di 300 Gr, era comunque un vero MACIGNO da oltre 2 Kg, insomma il Volano Primavera proprio non và, se non sul primavera originale, che gira basso ed ha tiro.... perchè questo doppia ragazzi.... seppur ha la valvola ORIGINALE NON ALLUNGATA, un ALBERO PRIMAVERA NON ANTICIPATO Cono 19 C51 della RMS, un CARBURATORE 19 SHBF con filtro POLINI (due fori liberi specifico 19mm), VA' BENONE! Non dico sia una booomba!, abituati come siamo a vedere i fondo-scala sballare, giacchè ammettiamolo alzata l'asticella poi non ci si ricorda più i bei tempi dei primi 80 Km/h..... certo il VOLANO l'ho dovuto sostituire con quello6 poli ben più leggero di una APE che pesa soli 1,5 kg (forse poco meno), non è bastato ovvio,la MARMITTA è ora la PROMA ordinata ieri ed arrivata oggi... ho carburato benone, dopo le solite 10 prove (quando và bene), allora spendiamo due parole sulla carburazione del DOPPIA POLINI: IL MINIMO, un doppia ha doppia ammissione, la valvola si apre e chiude e di solito nel breve intervallo che si apre al minimo ovvero a giri minimi, si apre e chiude con più lentezza, la velocità di apertura determina la pressione di aspirazione, al minimo abbiamo poca pressione, e quindi su un valvola puro il getto minimo è di solito ben grande, diciamo sui 130 da 42 o 45 punti, per assurdo più la fase di aspirazione (ritardo+anticipo) è grande più il getto per assurdo dovrebbe scendere, in quanto la benzina viene immessa per un intervallo di tempo più lungo e quindi in quantità maggiore. ma al minimo sopratutto con un shbc da 19mm non abbiamo una grande scelta di getti di solito ci si limita al 42 o al 45 e vi assicuro che il 45 è già grande, alcuni modelli hanno il getto da 40 e il 16/10s hbc il 38, insomma non abbiamo una grande scelta, ovvero non abbiamo il 39,41,42,43,44 e a minimo 2 punti sono tanti.... detto questo (pippone), il doppia al minimo ha sia la valvola sia la lamella e seppur la pressione è bassa a bassi regimi, la solla delle due ammissioni apporta un surplus di benzina, quindi il getto minimo và sui doppia più piccolo rispetto al valvola singola o al lamellare.... Ho quieni montato un 42 ma era grassoccio, non avendo al momento un 40 ho optatto per un 38 con vite titolo miscela minimo svitatta di tre giri. Il massimo segue la stessa logica, ma al massimo dei regimi e considerando che un doppia facilmente sfiora gli 8000 (se fatto un minimo decente) avere un getto piccolo non è certo consigliato! Il 19 SHBC poi, è piccolo e per ben funzionare sul DOPPIA deve avere un filtro ben libero, tipo quello che ho appunto montato, l'AIR BOX POLINI, al max dei regimi questo filtro (non filtro) è molto trasparente e fà entrare molta aria, questo aiuta certo il collettore a due canali del doppia, ma nonama certo il getto max piccolo.... la soluzione è smagrire AL MINIMO ed ai medi utilizzando la GHIGLIOTTINA ET3 con scasso profondo che smagrisce tanto a mezzo gas, ma che una volta che si è aperto il venturi non influenza più la carburazione e quindi al max dei regimi non influisce.... questo smagrire ai BASSI e ai MEDI permette di avere un getto max grassoccio, o perlomeno grassoccio per un doppiaa, nel mio caso andrebbe bene un 86.... a qualcuno sembrerà quasi piccolo, ma ricordiamo che si tratta di un 19 su un doppia BASE. quindi se siete sopravvissuti al pippone, io ho carburato : 38 al minimo, ghigliottina primavera grassa (1 finale), 82 al max sarebbe perfetto con : 40 minimo, ghigliottina ET3 magra (3 finale), 86 max ma non avevo nè minimo nè ghigliottina.

MONTATO! allora diciamo che bisogna lavorarci.... Imbroda un pò.... scendo di getti e migliora, ho le gomme da 350 ed è certo lungo....la marmitta a SILURO è un tappo..... ho ordinato una PROMA, vediamo dopo la messa a punto.... vi faccio il video.

ovvio che S83 fa tutto, e sono OK una VESPA attende il sole tiepido di una primavera che tarda l'insetto ama il caldo sole dell'estate le strade isolate piene di curve ed ombrate dagli alberi che salgono sulla collina ama fuggire con il suo padroncino fuori dal quotidiano sulle strade di sempre da sempre perchè l'auto ti porta la moto ti esalta la vespa invece ti fà solo sognare.... PURO VESPISMO

li vende SIP....il link non saprei è roba presa anni fà, li ha anche ARIETE, e la PIAGGIO credo odinandoli..... i ROSSI MD sono molto rigidi, ma và detto BELLISSIMI, si potrebbe pensare che non vadan bene per ogni giorno, o meglio che sono molto Racing, ma settando bene.... diranno che non vanno bene per ogni SEDERE, ed aggiungo per OGNI MOTORE, in vero sono uno step soprail comune e quindi bisogna affrancarsi dal setting comune per poterli apprezzare per ciò che sono, ottimi silent sportivi! Ma... - ma se hai l'ammo post un pelino morbido (ho detto un pelino) magari ottenuto svitando due giri di cupola comprimolla, e sacrosanto alzo + (con aggiunta torrette combinate da 26+42 al posto della 56 + 2 di rondelle originale).... - e, se hai la sella indurita con il tappeto da 1,2 cm di spessore 60X60 in neoprene del BRIKO venduto come tappeto antivibrazione per lavatrici, frapposto tra telo molle e gommapiuma originale (sella più comoda e rigida) - e, se hai l'ammo ant con antiaffondo Poeta esteso e variato per ammo ant PX disco o come ti pare.... - ma sopratutto se, hai un motore degno di tener testa a quei maledetti frullo plastici da 115 GPS, o meglio ben capace di matrattarli sia al semaforo che in terza marcia.... allora..... il SILENT MD ROSS , lo digerisci meglio, e non basta neppure a dirla tutta, andrebbe anche abbinato a cerchi in lega tubless e gomme un minimo decenti dalle ME1 alle MITAS fino alle costose DUNLOP TT, ti sembrerà allora di stare su una vera moto ed inspiegabilmente ogni tornante che metteva a durissima prova l'illogico telaio di una Vespa verrà affrontato con la pedana che quasi tocca, ( seppur alta da terra ora che hai alzato dietro ed hai gomme stratosferiche) èpresa confidenza entrerai cercando di metter un'altra marcia prima dell'uscita lì dove un tempo ne scalavi due, sfiorando un cordolo e stringendo pure li dove un tempo saresti volato in un dirupo! Allora, è allora che i silent MD ROSSI seppur duretti e corsaioli saranno ben degni di cotanta vespa, il resto parerà ogni asperità e motore e telaio finalmente faranno la pace. E' una vespa, sì, ma curva ora meglio di altro sul misto stretto e un pò lento, la sua forza è l'agilità, le ruote piccole non sempre sono un handicapp. Gli insetti piccoli sono sempre troppo veloci e fastidiosi. VELOCE.

Dipende.... da come ti piace la leva frizione, sulla sei molle per tenere bene servono molle più dure delle originali, aumentando il numero dei dischi diminuisce la forza delle molle e quindi a volte è preferibile avere una sette dischi e molle morbide che non molle durette e cinque dischi, la cosa si compensa perchè la molla morbida stressa meno sia i dischi che la la mano sinistra, la 4+3 dischi poi ripartisce meglio lo slittamento... spesso uso la 7 molle con 7 dischi anzichè la sei molle (come in questo caso), anche se tutti lamentano strappi ecc... io trovo che la frizione del 200 a sette molle sia più indicata (sempre con sette dischi così da tenerla + morbida di molle), la migliore è la 8 molle vero, ma dipende dal budget e dall'uso. oggi ho TERMINATO il blocco.... il CARBURATORE è il 24 SI con minimi aggiustamenti alla portata della benzina, set getti 55/160 MINIMO, 160/BE3/128 MASSIMO, FILTRO ARIA COSA con fori in corrispondenza dei freno aria getti, GHIGLIOTTINA quella totalmente PIATTAovvero priva di scasso ovvero la più grassa mi pare sia la 4 .... Lo STATORE è un vecchio PLESSEY, gli preferisco il DUCATI o anche un CEM, ma funziona benissimo è ovvio ricablato in cavi e pick up, SI NOTI CHE HA DEI FORI PER LE VITI INCONSUETI, che in realtà sfasano ritardando di circa 20° rispetto alla posizione più posticipata che è la tacca IT.... questo in ragione del fatto che utilizzerò un volano della serie a PUNTINE che coe ben sappiamo ha anche il sensore per il pick-up elettronico ma sfasato, appunto di 19/20°, in realtà questo volano è ottimo... seppure il suo peso supera i 2,4 kg,,,, proverò anche accensione STATORE+VOLANO della LML ed in questo caso il volano si attesta sui 2,0/2,2 Kg ecco IL MOTORE TERMINATO, la pedivella corta è un mio vezzo, la MARMITTA è una POLINI ORIGINAL, ma a sostituirò con una ben più performante SIMONINI a serpentone, solo che sul cavalletto proprio non ci stava.... NON RESTA CHE PROVARE AD ACCENDERLO! https://photos.app.goo.gl/f6qZZXr9Mhxwh7Ku5 speriamo si veda/apra... ma come si mette in chiaro? Ovviamente farà 130 ed ha 30 Cv! ovviamente....

ho dovuto regolare l'angolo di attacco della leva frizione adottando il PIATTELLO DRT da +1mm (esiste anche da 2mm ma non da 1,5)..... qui sotto il PISTONE POLINI 2^ maggiorazione.... che andrà nel glorioso CILINDRO POLINI sabbiato e rettificato, non ce ne era bisogno in vero ma spero in un motore il migliore possibile! siamo a buon punto direi.... In ultimo RIFASO LO SCARICO alzandolo fino ai 180°di FASE SCARICO, allargandolo anche di un millimetro per parte---- ovviamente avendo VALVOLA aumentata in volume e scarico allargato ed alzato, ma sopratutto usando un 24 SI di CARBURATORE, ho dovuto raccordare la scatola.... domani dovrei finire..... o forse no....

io sul GS avevo di scatola bulloni con testa a brugola esagonale.... decisamente facili e belli... I VMC ne ho presi e provati parecchi, di solito hanno vita breve, ma io sono VIOLENTo sia nei rodaggi che nella guida.... pur vero che il PRO CUP volava e il GS 56 rifasato era qualcosa di inatteso! Insomma, non è tutto da buttare dai ! a quei prezzi poi.... uno disinibito, parecchio disinibito, potrebbe cavare fuori da quei cilindri VMC, qualche mix tipo PISTONE MALOSSI, TESTA POLINI e CILINDRO VMC.... un 57,5 Malox nel 56 GS alesato a 57,5, co TESTA da 58 PARMAKIT ad esempio.... rifasandolo a 188° di scarico ed avendo quasi 125° di travaso, con quei condotti in canna degni di un M1 o di un EVOLUTION, secondo me andrebbe ben oltre un Malossi Ghisa che ha travasi miseri, e forse farebbe meglio anche di un SP09.... non è tutto da buttare dai, poi mi par che AVOTECNICA venda anche i soli cilindri..... lo sò.. lo sò... i pistoni, le minchiate, anche il pistone del mio PRO CUP si è piantato, ma ero a 132 km/h.... in rodaggio!!!!! non possiamo chiedere la qualità QUATTRINIa roba che costa come il 130DR, bisogna essere realistici... ma i prodotti VMC... ci fanno giocare, divertire e incavolare! Ci stà... ci stà.... mio prox motore small , per certo VMC, un ET6.... bifascia... durerà si e no un mese come da copione, ma se al giro in vespa con gli amici fà quel che deve, gli perdonerò tutto. Ed è bello lanciarsi tra FALCHETTI e QUATTRINI per poi sentirsi chiedere cosa monti e rispondere, "ho un VMC da 120 euro" e 120 Km/h.... durerà poco, ma fà scuola e vale ogni soldo speso ed ogni imprecazione.

Dove eravamo rimasti? Ah! si, oggi sono andato avanti.... più precisamente ho iniziato a chiudere, montaggio paraolio lato frizione rigorosamente CORTECO BLU, non sò se vi è mai capitato di rompere il paraolio lato frizione..... vabbè tralasciamo infilo quindi l'ALBERO MOTORE o meglio il suo asse lato frizione nel cuscinetto... riempio il carter di pezzi, dal CAMBIO (spallato a 0,2) con crociera nuova di marca sconosciuta, il QUADRUPLO con corona da 68 denti a cui ho ovviamente rigenerato il PARASTRAPPI con quello a doppia molla rinforzato della P200E, cremagliera avviamento, tamponi, o ring varii ecc.... pronto a chiudere.... selettore nuovo, sarà quello giusto? lo SCOPRIREMO SOLO CAMBIANDO! frizione 6 MOLLE CON kit 7 dischi POLINI, dado chiusura moderno, anello di rinforzo saldato, anello di chiusura (non visibile) SIP renforced, PIGNONE da 22 denti... continua... domani!

la vite è per carburatori MOTO, regola il minimo, mentre la vespa ha la regolazione del minimo sulla TORRETTA dove si aggancia il cavo gas... se hai la TORRETTA VESPA dunque quella vite non serve, e basterà teneral svitatat quel tanto che non interferisca con il minimo, se l'avviti e guardi la ghigliottina nel foro venturi noterai che avvitandola la ghigliottina sale un pochino.... Di DR 130 con il 19 ne ho fatti ormai a sufficenza... il setting esatto è questo: 2 carburazioni: con ghigliottina standart numero finale 2 scasso regolare (primavera) e filtro POLINI (air box libero), fori aperti su air box due su cinque (tre vanno chiusi), getto max 88, minimo 42, se non scende bene di minimo puoi usare il 45 di getto ma di solito peggiora con ghigliottina magra numero finale 3 scasso profondo (Et3) e filtro Polini, fori aperti 2 su cinque, getto max 90, minimo 42 CONSIDERAZIONI: se hai l'albero anticipato e/o la valvola abbassata il getto non varia, anzi è più lungo il tempo di amissione e per assurdo arriva più benzina e per un tempo maggiore, quindi il getto normalmente non ha proporzione con l'ammissione, ma certo non deve essere magro ovviamente! se usi l'air box POLINI con tre fori aperti, per aumentare l'aria, devi avere una marmitta ben aperta, tipo la SIMONINI o la PROMA, tralasciando il rumore, và detto che un 19 non ha una misura esagerata e quindi si accompagna meglio a marmitte non espanse, la PROMA, la GIANNELLI tipo proma, la POLINI ed in genere tutte le semiespansioni a BANANA vanno benone, in questo caso aumentare il getto di 2 punti da 90 a 92