Lop1994

mi è cascato di grazia un 130 polini tutto perfetto con pochi km, unica pecca ha una testa dr. io siccome ero curioso l'ho montato cosi sulla mia vespa con 24 phbl 27/69 simonini D&F mazzucchelli anticipato al cilindro non sono stati toccati i travasi beh morale tira bene e mi sembra bello pimpante ma se volessi tirare fuori qualche giro motore in piu senza stravolgere troppo i carter(che comunque sono stati allargati) e senza toccare l'albero dove mi consigliate di mettere mano? rifasarlo con basetta da 1.5mm? indicativamente quanto dovrei abbassare sopra? per avvicinarmi ai 180 gradi a cui lavora la simonini? accetto consigli

cioè non ti tira la quarta con la proma?

io calerei un po i giri che ora non so l'uso che ne fai tu ma sono belli alti per un uso quotidiano/turistico

sono rifinite meglio, nel senso che sono pulite da sbavature poi i materiali sono i soliti ho sia polini che vmc e non ho problemi con entrambe la polini è appunto solo piu pulita e ti da il regolatore piu piccolo con anche lo slot per caricare la batteria

78 su che cilindro, mi par grande per un 75 con che filtro? i cavi non ti danno nuoia altrimenti fosse corrente lo farebbe sempre anche in città

te la consiglio perche risparmi 100 euro tanto funzionano tutte all stesso modo e fanno tutte 90w io ci ho fatto 140 km venerdicon la vespa con 1 sola sosta per la benzina e non ho avuto nessun problema anche fuori città, secondo me per una elaborazione classica come questa va piu che bene, poi parmakit polini e pinasco sono buone lo stesso ma non vedo perche spendere 100 euro in piu se non ho niente in piu

il peso effettivo di quella da 1.2 kg è 1450 grammi con ventola montata,te lo dico nel caso tu decida per la vmc

io ho la vmc su una delle mie vespe e va benissimo

Vai di piu nel senso che tira di piu ed è più scattante anticipo variabile rende e la famosa inerzia con 600grammi meno io non l’ho sentita cosi tanto e monto 27/69. Con 130 dr prima e ora da 3 gg polini ho solo i carter lavorati al polini ancora devo e per questione di tempo non ho potuto farlo raccordare i travasi al carter. Ma ti posso assicurare che tra la 2.2 del pk e la 1.6 variabile ho notato tanta differenza che non tornerei indietro. Poi sulla rapportatura è un gusto personale c’è a chi piace una quarta piu lunga e da riposo e chi corta e che la tiri tutta

non possono essere pressoche identici visto che per legge i tachimetri auto moto devono avere minimo il 5% di tolleranza in meno che su 115km/h sono 5.75, e tra 109 e 115 non li definire identici nemmeno un po, poi senza rifasarlo a 9500 non ci arriva con la d&f. senza contare che avresti un motore usa e getta. se usi la vespa tutti i giorni ti conviene un quarta che non la tiri tutta fino in fondo per farsi che hai un motore che in quarta a pieno gas ci puo restare a lungo senza scaldare/grippare, ti penalizza sulle salite ok ma ti serve fare 110 in salita? ah come gia ti han detto cambia volano che 2.2 kg sul mazzucchelli che ti consiglia di non superare gli 1.5 ti dura molto poco e rischi di rigare la valvola perche gira male potresti montare una accensione ad anticipo variabile da 1.6kg max e gia otterresti piu prestazioni salvando l'albero, se poi hai modo monta un 24 che se non sei sempre a manetta consuma pure meno.

ok cambiate gps allora, non mi sembra abbia fasato il polini per farlo lavorare bene con d&f poi con un 24 e controvento, quindi i 9500 giri che servono se li sogna, altra cosa quanti km gli dura sto motore? il pistone tagliato sotto per alleggerirlo o ci ha fatto anche altra roba?

per quella velocita devi essere a 9500 giri ora voglio sapere che motore e che configurazione li fa controvento poi.

si va beh con una turbina forse che motore montava il tizio?

non è che hai usato troppo freno motore in discesa facendogli mancare miscela per troppo tempo? comunque al 2% con quei giri motore li io non la terrei mai almeno al 2.5 con castrol power 1 racing o motul 710 io problemi non ne ho mai avuti

perche cosi vai di piu e la vespa è ottima per tutti gli utilizzi senza stressare il motore forse?

ahahah 115 con la 24/72 a quanti giri 9500? non ci arrivi

88 di gps con la 24/72 testato io su una pk xl col 130 dr, il problema è la campana tu ti aspettavi una bella accelerazione cosa che la campana originale et3 non ti puo dare io sulla mia special che monta blocco pk xl con 24 phbl simonini d&f 27/69 surflex faccio i 105 di gps ma ho anche accensione ad anticipo variabile. se ora sei sugli 85/90 di gps di piu non vai se sono del contachilometri allora si dovrebbe andare qualcosa di piu controlla che l'anticipo sia regolato a 17/18 gradi non di piu

Peso in più si ma fortunatamente non mi influisce molto con un 130 ? mi preoccupa di piu aver perso spazio nel sottosella. ma ora sto da dieci anche la sera a vespa spenta posso lasciarli accesi se devo fermarmi a rispondere al telefono oppure semplicemente per rientrare in garage non devo lsciarla accesa

Alla fine ho montato la batteria che si ricarica durante la marcia e messo tutto l’impianto in DC non ho speso nulla in piu che avevo gia la batteria solo il clacson ho dovuto cambiare

No quelle all’acido la avevo, comunque montato tutto ma spegnimento e clacson ho dovuto ingegnarmi a sistemarli, e il faro posteriore si accende solo con la lampada anabbagliante ho eliminato la posizione che non uso mai per adesso in futuro sistemo anche quello, come regolatore per caricare là batteria ho attualmente quello dell’ape che butta 1.5ah e in 1 ora mi ricarica la batteria, quindi anche la sera quando giro a fari accesi si scarica decisamente piu piano. Appena arriva quello da scooter che mi permette di usare tutti e 7.5 gli ah della accensione non avrò più problemi. L’impianto è tutto fatto e pronto ad essere migliorato. appena mi libero dalle altre vespe che devo fare faccio una guida su come ho fatto tutto. ti ringrazio per ora

Mi consigli quando lascio la vespa ferma in garage di staccare la batteria? Oppure non succede niente cioè non si scarica anche se sta ferma 2/3gg in garage a fari spenti anche sencollegata?

si piu o meno come me,ma io metto clacson dc e collego tutto dalla scatolina, per lo spegnimento invece monterò un interruttore del cavo rosso/nero della bobina idm per evitare masse strane che potrebbero dar noia alla batteria

ok fatto tutto, mi serve solo un clacson in continua e un interuttore a chiave per lo spegnimento. ma ora ho le idee chiare e a breve passo a montare la batteria

ho impianto a 12v dopo gli attacco la batteria e faccio i test,grazie

h7 fa solo anabbagliante, comunque che modifica hai fatto al devio luci alla fine , e come hai collegato la batteria? devo farlo anche io sulla special e magari avere due info non sarebbe male