claudio7099

è una fissa quella di togliere materiale da sotto ,non so da chi è stata proposta o inventata ma non serve a na mazza ,come vedi dalle foto hai guadagnato niente ,bastava il fresino ,la base si appoggio è sempre la stessa e i travasi sono pressoche uguali se non qualche decimo di differena hai guadagnato questo spigolo e basta ,ma sei fuori dalla sagoma sul carter

un po più preciso magari ,non è possibile che faccia 10 scintille al giro ,su pe200 il grosso problema è sempre il filo verde marcio che và alla chiave ,lo trovi sotto il nasello davanti ,controlla che non sia marcio

a so pk s allora si cè solo il dado

non devi togliere il dado del mono ma la staffa attaccata alla forcella ha due miti m8 ,poi il casino è rimetterere i dadi da sopra ma con calma si fà

a freddo si per forza poi come si scalda sparisce o quasi ,con i miscelatori ci sono grossi problemi perchè la percentuale non è costante

anche il quattrini 244 non fà tantissimi giri ,si parlava del 510 non del 710

per me potete mettere anche l'olio di oliva extravergine ,i motori sono i vostri ma consigliare un semisintetico scadente ,piuttosto il garden

ma io il motul 510 neanche nel decespugliatore ,è una cosa scandalosa ,il 1000 km ti tappa tutto e odore sgradevole non profumo di miscela

si devi lasciare un po di alluminio per avvitare il portapacco ,poi togli tutto il resto che imbroglia la miscela per entrare in camera di manovella

il cilindro non mi piace per niente

non esiste la ricetta che cerchi rudy ,dipende anche sempre dal tuo polso destro e il sinistro per frizione e cambio ,lo stesso motore in mani diverse può durare 1000 km come 20.000 km ,insistete sulla differenza ghisa alluminio ma io non la vedo tutta questa differenza in termini di durata usura ,il cromo non cè più ,ora abbiamo il nikel che non è la stessa cosa ,la benzina verde non aiuta di certo e il poco olio miscela utilizzato nel 2% non aiuta di certo la ghisa e la vita dell'albero motore

logicamente dura di più un motore da 7000 giri che uno da 13.000 giri per una questione di usura a fatica dei componenti meccanici ,il motore và controllato ogni 5000 km qualunque esso sia originale o meno

è derivata mi pare dalle ultime px ,il mypx quello con il freno a disco ,l'accensione mi pare la stessa ,ne ho elaborati un paio e non ho riscontrato problemi con il volano a parte con un cilindro che strusciava sul travaso

di solito si mette il lamellare se si hanno problemi di tenuta valvola sul carter ,qualora non voglio aprire il mutur per magari finire la stagione estiva ,ma per fare un buon lavoro bisognerebbe asportare completamente la valvola perchè sono le lamelle che comandano anticipo e ritardo e non più l'albero motore ,sai già cosa fare questo inverno l'albero si cambia se hai necessità particolari se no funziona anche l'originale senza problemi

è quella a 12 bobine nuova vero ??non dovrebbe avere limitazioni di giri ma non so di preciso ,la limitazione più grossa è il catalizzatore dentro la marmitta

so che egig prepara e vente motori completi solo da accendere ,si parla almeno di 5000 cucuzze minimo indispensabile ,non credo che il nostro amico voglia investire cifre importanti se no lo avrebbe già fatto senza chiedere o no ,motore nuovo e via gas a martello

si certo sono uguali gli alberi ruota ,cambia la crocera naturalmente

si certo la 27 69 è la sua campana ,ma come dici in due perde brio e in salita uguale ,passare alla 22 63 perdi qualcosa di sicuro ma diventa più godibile anche in due o se no se non vuoi riaprire ci sono i pignoni di accorcio ,che ne so 25 e 26 per la campana da 69

qui zona montana quella campana si usa parecchio sui 130 ,sei intorno ai 90 forse100 se montato a modo con banana ,ma una marcia dietro l'altra e sali dovunque te la sconsiglio se abiti in pianura padana che la montagna più alta è 300mt anzi ti dico di più ,ho provato l'anno scorso un full polini con carburatore 21cp e mmarmitta espansione polini con 130 in ghisa classico neanche testa racing e devo dire che con 22 63 era molto divertente ,di fatti nessuna frizione monomolla teneva ,non fatto da me ma da un meccanico qui in zona ,ma aime non carburata e con problemi di frizza

ma come mai hai un getto del minimo così grosso

non starli ad ascoltare cupra ,hai fatto un ottimo lavoro sul pk che aimè non cè più ,se anche su questa t5 metterai lo stesso impegno siamo sicuri che farai un ottimo lavoro ,non ascoltarli sono solo invidiosi 😁

prova a smontare i due prigionieri che tengono insieme i carter sotto il volano poi mi dici se cè o no il frenafiletti

anche la leovince ha il sile piccolino e costa meno della polini ,prestazioni identiche

bosogna superare i 100° minimo per ammorbidirlo il frenafiletti ,in quella zona sul carter non so se ci arriva ,e si ammorbidisce mica si scioglie ,ripeto tanti prigionieri sui carter hanno il frenafiletti ,perfino i prigionieri dei tamburi

Si può mettere tranquillamente il frena filetti sui prigionieri,basta scaldare e si svita in un attimo,su px rompe di più le scatole se bisogna tirare giù il cilindro e si mette di rado, proprio se non si può farne a meno Nei kart si mette su ogni vite , anche il volante se no perdi i pezzi in pista