filipporace

Fai vedere la pk con in montaggio dal verso giusto su daiii

Ti ricordo che sul forum non sono ammesse immagini pornografiche. Questo l'ho avuto....l'ho sempre imitato; andava tanto di piu del Polini.

Siete una banda de matti @Alogeno

Ah pero....con piu ammirazione ancora quindi visto il livello I booster convergono sul centrale. Ma mon per errore. """ prendono forza""" dallo scarico centrale...e convergono dopo poco...😉...quindi l'effetto De laval....per non menzionare piu il termine supersonico ....la forma ad ugello per ottenere l'effetto menzionato in realtà non prevede come il pistone apre lo scarico,ma considera cosa dopo di esso succede. Da li tutto il tratto che va dalla prima luce in canna al tratto di scarico facente parte della termica( quello che vi piace limare abbestia) conprensivo del tratto di accoppiamento collettore gt. Ripeto son corrette le correzioni che mi sembra farai,son sicuro che andra fortossimo.

Uno dei piccoli errori é proprio questo. Aprire il frontescarico e trasformarlo in un travaso vero e proprio sopra l'immissione; avere una rotazione che nulla ha di vantaggioso sul montaggio diritto, senza coprire almeno la camera di manovella. Esatto. Mi son permesso sopra di farti notare un piccolo errore che sommato alla perdita dell'effetto ugello supersonico, limando lo scarico eccessivamente;permette prestazioni " diverse" da quelle sperate. Un plauso comunque perche in un tuo mess. sopra ti sei accorto e sai come rimediare volendo. Con ammirazione ,Fil😉

Secondo me entra in risonanza troppo presto....manca di accordo lamelle-scarico. Con m1bd60 a valvola frantumo i10800g/m anche senza aspirare in alto😉

Si quello. Per la spianatura puoi anche non tagliare la mezzaluna...con quel gt monti con la mezzaluna e nemmeno spiani se proprio devo esser concreto. Correggi il piano di appoggio con dello stucco e ridai una forma alla sacca.

Mi sembra che per pk ci sia un coperchio lato scarico con gli sfogo aria @FREE TUNING....non mi entusiasma avere la batteria sopra la narmitta; avete gia visto quando scoppiano?

In un asp al gt la differenza tra i 2 alberi a mio avviso c'è ed é palpabile anche su potenze contenute. Questo come ben dici non vuol dire che con uno non va piu e con l'altro vinci il gp. Gia una grossa maggioranza di smanettoni quando fanno il lamellare al gt su carter Piaggio non chiudono il condotto valvola,se non con un tappo sulla porta esterna.....ci metti poi ancora un albero che ha volumi e geometrie da aspirazioni al carter la rotazione sfavorevole del sistema small e come non te ne accorgi? É vero anche che ci sono esempi di asp al gt che vanno meglio con alberi tagliati o lip....un esempio su tutti m1xl che con il volano tondi no funziona bene come con un valvola. Sui prezzi concordo anche se ho fatto piu volte il Malossi usando il Mazzucca 186vt senza problemi alcuni.....costa piu o meno come il Drt. Se no il Parmakit spalle 83 anche non mi son trovato male. Il Drt in b100 é colpa mia se non ce ne sono😂😂 l'ho montato e consigliato con soddisfazione tante volte ,in quella fascia di prezzo é imbattibile. Su coraggio adesso qualche temerario monta il vmc c51 volani tondi.

Io dico che state facendo un risotto con sti alberi. Il mover é un volani tondi ma con le spalle scavate a pera. Utilizzabile al gt o lamellare al carter..il Malossi é un volani tondi utilizzabile sia al carter valvola o lam che al gt. Il drt descritto é un volani tondi utilizzabile al gt o lamellare al carter. Ma se lo fa lamellare al gt cosa cavolo serve sto volano tondo scavato? L'albero deve essere spalle piene.....si certo volani tondi,ma SPALLE PIENE per aver la migliore resa o sbaglio?

Ma che so io?!! Il figlio di mio azzio mi ha detto che era cosi😂😂

Quindi decido di ripoŕtarla 50cc😂😂😉

Rettifico il messaggio ....non é che non dovevo fare lo sparo in mezzo al paese é che proprio meglio non farle ste cazzate. E meno male che era a carburatore singolo....se no come glielo spiegavo che non é un bicilindrico,?😂😉

No sapeei la cifra, nel mio caso a 50mt da casa mi han fermato con un motociclo privo di assicuraziine,collaudo,elaborato e privo di tutti i dispositivi che prevede il codice stradale. C'é mancato poco che mi sputassero la patente. Per riomologarla 50 si certo é fattibile....sai che lavorone? Comunque pagando multe e dissequestro mi é stata restituita.....

Si esatto pagando. E son stato male per giorni visto che la reputavano da demolire. Colpa mia sottolineo,non dovevo sparare in mezzo al paese.

Non sono piu andato avanti. Il gt ho potuto provarlo su 2 motori: solo sul banco al posto del polini old style con albero fasciato; subito tolto perché inadatto ai regimi e potenza sviluppate dal Falc( si sarebbe rotto di sicuro) e su una Vespa da trofeo Polini dove ci siamo limitati a togliere un evo2 d58 e mettere il Falc....motore tutto Polini evolution compresa la marmitta girato,carburatore piccolo 28mm. In questa versione son rimasto impressionato da cosa riesce a tirare fuori un motore del genere. Qualche mese fa mi hanno sequestrato la Vespa ( Alice) durante la prova su strada😅 con sotto l'old style e per un po mi son demoralizzato.... Comunque manca la marmitta e accensione poi proseguiro la discussione. Ps Alice me l'hanno ridata neh,

Son contento che basi duetempistiche di altri tempi riescano ancora ad emozionare....non vedo l'ora di sentirlo.

Secondo me aprire il terzo travaso non da gli effetti sperati. Diritto o girato che sia se non usi un pistone tappo perdi pressione su primari e secondari. Rimane poi sempre e comunque un travaso ausiliario il frontescarico. Io aumenterei certo la portata del secondario.....considerando che aumentare la portata di un condottk non é allargarlo alla base come sento spesso dire..

Ah si? Butti li un hp e dici di aspettare?? Ora fo uno sproloquio😂 ...47x47...subito

Stai in castigo senza staffa e senza pipetta😀😀

Sperp tu abbia usato una staffa diversa da quella fornita....che é na roba difficilmete utilizzabile😉

Dai allora un c47 @Bibbo Pinasco? Lamellare al carter Piaggio, con carburatore generoso ....versione drag? GIRATO?

Si ma ogni motore va valutato singolarmente e nel suo insieme. Appunto parlo di masse volaniche adatte,ben capisco che un bicilindrico da gp con 6 rapporti abbia una configurazione che faccia riflettere. Si parte poi comunque sempre dal peso del volano primario( le spalle dell'albero) ....non credo che smontando un'aprilia gp trovi un volano con un diametro di 30cm e del peso di 2,5kg e un'albero che pesa 1,3kg come sul vespino.

In ogni caso penso si stia parlando di un motore di cilindrata contenuta....un corsa corta come si dice. e allora dove cerco potenza su questa tipologia di elaborazioni? In alto,a regimi elevati..la risposta. Questi piccoletti hanno davvero bisogno di masse volaniche adatte e cambio/finale dedicati. Che si fa? Dico la mia? Mmmmmm 😀 é che non son tanto per i volani pesanti del :in lungo vado di piu...

Quoto.