filipporace

Ciao @egig

E si testa e parte sup della canna i Parmakit. Qualche tempo fa giravano foto dei Dea h2o,mai visto uno.

Parmakit fa 3 modelli h2o per carter vespa. Mi sembra di aver visto anche un Falc

Si puo montare tutto quello che c'è raffreddato a liquido,ovvio previo adeguamento,di certo non si puo menzionare il p&p. Forse la piu montabile scenografica parte dalle elaborazioni sst con i vari Parabellum58x51 o motoristica milanese. Passando dai Rotax, Cagiva, Gilera tanto per nominare brand legati a Vespa elaborata...ma anche Tm,Sgm, un 'semplice' Quattrini o Parmakit che monterebbero anche su carter Piaggio ....la grana é un'altra,non l'adattamento,ma come farlo stare insieme: inutile a dirlo oltre certe potenze il buon,ottimo anzi,carter Piaggio non regge.

Ed é stata fatta una prova comparativa con il gt di scatola per verificare l'effetiva resa superiore nel proporre la modifica dei lanci? La cosa piu complessa in assoluto é modificare lanci,rampe,porte, non mi ha quasi mai portato risultati di rilievo; parlo di me eh che ho sempre tentato di rivisitarli facendo prove empiriche. Cioe di scatola andava bene,rifasato meglio....andando oltre facevo/faccio sempre un downgrade. Certo tu sarai partito magari diversamente da appunto prove e riprove di flussaggio,cioe sai per certo che come hai fatto deve dare risultati soddisfacenti. Nei primei mess ho accennato alla prova di una Vespa da trofeo Polini a cui causa grippone durante alcune prove ho sfilato il d58 Polini e prestato un d57Falc traversino. Ho notato una cosa: la espa Evolution é proprio tanta tanta tanta roba su quei motori da gare brevi.

Hai modificato i lanci o le rampe di travaso oltre che lo scarico ?

Cavolo comunque viaggia. Non sento ancora nello stomaco un regime di accordo corretto ed é lontano anni luce dai 30cv desiderati, però mi piace molto. Rdc misurato 13.5:1? Secondo me sei troppo compresso per uno stradale.....angolo convesso occhio che é uno dei parametri fissi della banda. Ciao Zambe

Non istigatelo cacchioooo che poi tocca a uno a caso montargli il tutto e soddisfarlo😂😂😂😉

Non se allunghi il finale alleggerire il volano. O almeno fai 27 solo dopo aver provato 26 con 200gr meno

Ma no aspe...il cambio lo chiudi a 0,15 0.25 e non ti preoccupare che l'olio non crea nessun atrito,ci mancherebbe. No non vanno modificate le sedi tenute meccaniche. Su quell'albero serve barenare 87,6 88.0 lato volano; il problema é la poco remota possibilità di sfondare/forare i carter Piaggio in camera manovella. Tra albero e carburatore si sta facendo sempre piu interessante sto mutur, buon proseguo

Considera però sempre che un lamellare al gt con un albero dedicato al valvola resta poi sempre un compromesso.

Beh la valvola in qualche modo va occlusa,basta una piattina sagomata e avvitata,non é d'obbligo stuccarla o saldarla. Ci sono termiche lamellare al gt che funzionano discretamente bene anche senza l'albero a spalle piene, esempio il Malossi e altre tipo Parmakit ecv....

Un nome a caso?😂😂😂

Leggi bene che le spalle sono 85,bisogna barenare.

Bellissimo. La lampada di Aladino va fissata a quel buco😂😂...camera di Helmholtz che simulava uno scarico piu lungo. Solo l'effetto visivo andavi di piu. Riproposta in chiave odierna su mono 4t.

Anche il d47 automatica lo trovi di quei d. Si certo il suo originale sarebbe la soluzione migliore. Le fasce del Pinasco alu sono in ghisa grigia e non al cromo, sara mica un problema su un 75cc da 10000 giri😉

Ma anche no d47 per alu ponsaccohttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=7829&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

Io ho usato un paio di volte il piistone Pinasco d47 e finzionava, non ricordo cosa ho dovuto edeguare mi pare altezza testa. Se invece d47 vespa automatica il pistun va modificato

Con quale pistone consigli di ripristinare un hp?

Rispetto la tua idea, per me va bene anche in mezzo al secondario o sullo spigolo come lo chiami o in mezzo allo scarico come i tm. Non ci sono cordali su hp che compromettano il segmento in nessun caso. Ci sono carter non ortogonali e gt purè se proprio vogliamo andare a cercare...poi le fasce son 2 se ricordo bene...passano tutti e due di li i grani?

Anche per me usala che va benone

Dove dovrebbero stare i fermi fascia? Parlo di rinichelare la termica con pistone nuovo. Che tradotto prevede la rimozione della precedente cromatura. Se il traversino tra primario e secondario é compromesso si puo recuperare anch'esso.

Il Malossi é 10 15 18 20 seconda lunga 4a corta, io l'ho usato piu volte e va molto bene; consigliato fino a certe potenze.........e io ribadisco che sp09 lamellare al carter ha un grosso potenziale.

Ho gia sentito diverse campane e purtroppo il Drt full c51 b100 non é disponibile da nessun rivenditore. Sarebbe stato il miglior compromesso al giusto prezzo. Il Bgm potrebbe andar bene,non l'ho mai utilizzato e non so se offre sufficiente passaggio,non mi sembra sia scaricato all'interno dei volani. Il vmc con sp09 secondo me poco adatto. Ottimo risultati li puoi ottenere con il Malossi che anche se valvola é straadatto al lamellare carter e non devi barenare nulla. Certo il prezzo non é allettante,ma ti assicuro che é un monolita,robusto come pochi. Se no sua maesta il Falc studiato per aso al carter lamellare. In questo caso passaggio garantito e robustezza e alte prestaziinihttps://www.md-racing.it/catalogo/alberi-motore/vespa-smallframe/albero-motore-vespa-smallframe-corsa-51-biella-97-per-lamellari-al-carter-detail.html

Da appassionato non guardo la convenienza,ma piu al valore intrinseco che ha per me quel gt. Economicamente penso che tra pistone e rinikelatura( che non sara mai cromatura originale) spendi una cifra prossima ai 200€